天生好动四款热门紧凑运动车型对比导购

　　（作者：申强）对于大多数的男性朋友来说，驾驶可以给他们带来很多乐趣，因此他们每个人几乎都想拥有一辆属于自己的超级跑车或者是超级性能车，然而那些车款高高在上的价格成为了阻碍他们实现梦乡的最大屏障。然而随着国内消费的日趋理性，运动车市场也在逐渐被厂家重视，而喜爱驾驶的朋友也有了更多更合理的选择，而这类车种又以10到20万元区间内的居多，今天，编者就将对福克斯两厢2.0运动版、马自达3 2.0、翼豹2.0R以及三菱蓝瑟这四款运动车型做一个详细对比，希望对广大消费者的购买提供帮助。

　　外观篇

　　福特福克斯两厢2.0手动运动型：改款后的X前脸极具攻击性，跑味十足

　　既然是运动车，造型就一定要符合这种车型的称号，福克斯也非常清楚，出身WRC的它从来就不缺乏运动气息。改款后的福克斯采用了一套全新的X前脸，大嘴式设计、上挑的黑底头灯形成了福克斯全新的攻击型前脸，十足一副生人勿近的模样。

　　除了变化明显的前脸造型，两厢版福克斯的侧面变化算不明显。扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感，无论处于何种状态，福克斯都拥有一个完美的姿态。

　　马自达3 2.0手动豪华型：造型虽无太多亮点，但却耐人寻味

　　长安福特的现款马自达3相比其他对手算是的上是前辈级人物了，因此它的造型并不足以引得路人进行围观，其平庸程度甚至超过了两厢翼豹，因此当四款车齐聚一堂时，马自达3变成为了最容易被忽略的车型。

　　不过当你仔细观察马自达3后，你同样会发现它的运动本色，流畅的线条、短促的尾部以及突出的腰线，这些的确非常耐人寻味。

　　斯巴鲁翼豹2.0R两厢版：凶悍造型早已不在，新车风格更加亲民

　　老太太买菜用的街车？不！它可是大名鼎鼎的斯巴鲁翼豹，或许你无法相信，但这确实是一辆翼豹，全新的十代翼豹。在被丰田收购之后，斯巴鲁的全系车型都开始向中庸路线靠拢，因此它们也从此开始变得更加亲民。

　　当然，亲民归亲民，运动本色还是不能丢的。为了拥有更好的操控性，此代翼豹首先推出了优势更加明显的两厢车型，其STi亦是如此。而我们今天选择的车型也是两厢自然吸气版，原因自然也就不用多说了。

　　三菱蓝瑟EX舒适版：夸张的运动设计足以盖过任何对手

　　作为翼豹的死对头，三菱蓝瑟在外观上的变化可以说是与翼豹截然相反。此代车型一改往日温顺的面孔，转而变成了一台足以吞噬任何物体的大嘴怪兽，这种超级夸张的运动化造型足以盖过任何对手。

　　一张超级大嘴、一双怒视前方的眼睛，蓝瑟EX的杀伤力可以说并不比EVO X差，而它在造型上与EVO X的相仿度也同样超过了八成，而这也令它成为了街道上众人瞩目的焦点。

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　　动力篇：

　　福特福克斯2.0两厢运动型：引擎喜好高转区间变速箱匹配完美无缺

　　在福克斯2.0运动版搭载一台2.0升Duratec HE引擎，是一台典型的运动化引擎，缸径明显大于冲程，因此可以判断它是一款十分喜好高转的心脏，而发动机反置方式也印证了这点。在驾驶感受方面，3000转之内的福克斯就是一台较为普通的街车，而当转速突破4000之后，运动引擎的特点便暴露无疑。然而这台引擎在调校方面还有些保守，141匹的动力与其他车型相比略显不足。

　　除了引擎，福克斯的变速箱也值得称道，尤其是手动车型的那部MTX-75五速变速箱，与发动机的匹配可以说是完美无缺，而这在一定程度上弥补了发动机输出略小的不足。

　　马自达3 2.0豪华型：动力强劲爆发力十足

　　马自达2.0升车型同样采用一台2.0升直四汽油引擎，由于是与福克斯采用同一平台制造，因此这套动力系统相比福克斯并无差异，87.5mm的缸径和83.1mm的冲程设计更是与福克斯完全一致。

　　不过两车的调校却完全不同，马自达3的动力系统在调校上更加激进，在S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子控制节气阀(ECT)等系统的帮助下，这台引擎的输出提升至了150匹，峰值扭矩可达182牛?米，而9.2秒即可破百的加速成绩也是四款车型中最快的。

　　斯巴鲁翼豹2.0R两厢版：水平对置重心更低动力输出毫不示弱

　　水平对置发动机，在现在的汽车制造商中只有两家厂商以它为核心，其中之一便是来自日本的斯巴鲁。翼豹2.0R采用一台编号的EJ204的水平对置四缸引擎，最大马力输出可达150匹，峰值扭矩更是达到了196牛?米的水平，仅次于三菱蓝瑟。

　　当然，除了拥有强大的动力系统，这套水平对置引擎还有普通直列引擎不可比拟的特点——低重心。相比其他几款车型，翼豹的重心更低，而这很大一部分原因是因为这台水平对置引擎。

　　三菱蓝瑟EX舒适版：4B11动力强劲全铝制造重量更轻

　　新一代的蓝瑟EX同EVO X一样，对心脏进行了换代，而蓝瑟的动力系统也采用与EVO X编号相同的4B11引擎，只是进气方式有所不同，蓝瑟EX的进气采用普通的自然吸气方式，但它在输出方面同样强劲，154匹的马力以及198牛?米的峰值扭矩均大于其他三款车型。

　　相比老款引擎，4B11采用了全铝合金制造，其重量大幅降低，这也令车辆的前后配重更加均衡，加上强劲输出，本应拥有不俗表现，但由于CVT变速箱的拖累，蓝瑟EX的加速成绩并不理想。

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　　操控篇

　　福特福克斯2.0两厢运动型：WRC血统+复合式后悬架设计，福克斯更善于攻弯

　　福克斯拥有一套源自WRC血统的底盘，加上出色的悬挂调校，它能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。前悬为常见的麦弗逊式，而后轮则是套复杂的复合型悬架，这种悬架可将双叉臂与多连杆悬架的优点结合，提升后轮的循迹性，并改善前驱车特有的推头的通病。因此在操控环节上，福克斯可以获得很高的得分，但受制于驱动方式的限制，它无法在该环节拔得头筹。

　　马自达3 2.0豪华型：车身轻盈但长度影响了弯中灵活度

　　在国内，马自达6曾被誉为弯道王，因此马自达3的操控表现也同样不会差。相比其他三款车型，马自达3在重量上更具优势，1287kg的重量相比对手要轻出至少55kg，因此马自达3的表现也就自然更加轻盈。然而受到车身长度以及驱动方式却影响了它在该环节的得分，相信若是两厢运动版的马自达3，表现一定会有所不同。

　　斯巴鲁翼豹2.0R两厢版：全新悬架+四驱系统，翼豹的操控表现无人能敌。

　　在这四款运动车型中，翼豹是唯一一款装备有四轮驱动的车型，因此翼豹2.0R在弯中拥有一种无可比拟的优势，加之全新设计的悬架及副车架，车头的指向也变得更为精准，更何况还有水平对置引擎帮忙降低重心，因此翼豹2.0R在此环节中获得了胜利。

　　三菱蓝瑟EX：操控可圈可点但驱动方式制约了车辆发挥

　　除了与EVO X在造型上的高度相似，蓝瑟EX的机械结构也于EVO X十分接近，前麦弗逊后多连杆的悬架设计确保了车辆的操控，加之三菱丰富的调校经验，蓝瑟EX的表现一点也不差，只可惜蓝瑟EX未能配备四驱系统。

　　总结：

　　既然是运动车型，对于车辆的空间和配置编者在这里就不做详细对比了。很明显的看出，这四台车特点各有不同，福克斯更加注重弯中的操控，而马自达3的直线性能则更强。至于翼豹，它的表现则是比较全面的，除了那个无法令人接受的平民造型外。蓝瑟EX同样也是比较全面的车型，但由于机械布局的差异，操控表现还是略逊于翼豹2.0R。

　　（作者：申强）对于大多数的男性朋友来说，驾驶可以给他们带来很多乐趣，因此他们每个人几乎都想拥有一辆属于自己的超级跑车或者是超级性能车，然而那些车款