操控简便还省油 6款CVT变速箱车型导购

　　面对日益拥堵的城市路况，越来越多的准车主在选择座驾时倾向于省心省力自动挡车型，以此来解放自己的左脚与右手；但自动挡车型的油耗软肋在这个高油价时代又实在让人“想说爱你不容易”…… 您是否也在为此而在自动挡与手动挡之间纠结？放轻松，随着CVT变速箱的普及，您完全可以做到兼顾操控简便与节油经济性。我们今天就以搭载CVT变速箱为标准，精选出国内市场上的7款产品，覆盖多个车型级别，价格从8万元以下到25万元以上都有，希望能对您购车有所帮助。

　　什么是CVT无级变速箱？

　　CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

　　CVT无级变速箱最大优势就是不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感，让乘客免受换挡冲击之苦（因为它根本就没有挡），车速变化更为平稳。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

　　而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。

　　正确的使用CVT还应注意以下几点：

　　1，行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。

　　2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。

　　3，由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。

　　4，为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。

　　5，由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。

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　　长城汽车炫丽1.5L CVT——最经济的CVT车型选择
　　价格区间：6.99万-7.89万

是不是没想到，原本以为技术十分先进的CVT，居然只需不到7万元就可以拥有。长城出产的小型车炫丽，是国内目前最经济的CVT选择。

　　炫丽的外观走卡通可爱风格，流畅的线条勾勒出圆润的车身，胖胖的样子一见就给人以亲切感，能迅速为人所接受，只是车身上明显带有一些模仿的痕迹。但对于大多数买这种小型车的消费者而言，好看就成了，何必过分纠缠于它像谁呢？

9月份刚刚上市的炫丽CVT车型只有1.5L可选，搭载的是长城自主研发的GW4G15全铝VVT发动机，最大功率为77kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，推动车重仅为1.1吨左右的炫丽在城市中穿梭，可以说是绰绰有余。

炫丽搭载的6速CVT无级变速箱

而它采用的CVT变速箱，则源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司生产的VT2型CVT无级变速器，是一款带有6速手动模式的CVT无级变速箱。这款变速箱有常规、运动以及6速手动换挡三种模式，以满足车主在不同路段的驾驶需求。

内饰采用上深下浅的双色搭配，配合圆形的细节设计，给人感觉温馨而不失时尚，正符合多数家庭用户的需要。中置仪表盘的设计让人不由得联想起丰田的NBC平台，简洁的旋钮设计使得上手变得很简单，但在实用功能上却是一点也没有精简哦。

车内空间对于一款轴距仅有2368mm的小型车而言算是相当不错了，尤其是头部空间比较让人满意，身高一米七五的乘客不论坐入前后排均能保证头距离车顶有近一拳的富裕；只是后排的腿部空间会有些局促，而且横向空间也很难经得起同时容纳三名成年人的考验。

330L的后备箱容积不算大，需要时可以按比例放倒后排座椅来进一步扩容。

　　● 点评：

在CVT车型推出之前，炫丽全系只有手动挡选择，难免就流失了一部分追求驾驶轻松的消费者。这次的CVT可谓解了燃眉之急——外形时尚可爱加上不到7万元的价格，使得炫丽对那些经济刚刚起步的年轻消费者别具吸引力，内部空间虽然称不上富裕，但作为“二人座驾”还是足够的。推荐给想买一辆经济代步工具的年轻情侣或单身消费者。
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　　南京MG名爵 MG 3SW——1.4L CVT更值得期待
　　价格区间：7.98万-10.98万

觉得炫丽的外形过于普通？我们再来看看这两装配了CVT变速箱的跨界车——名爵 MG 3SW，它的外形非常有特色：与普通小型车相当的身材，黑色的包围加上稍稍突出的前后保险杠让这个小个子油然而生一分硬朗，粗犷与娇小的鲜明对比让它看上去有种特别的吸引力。这也是其最让人争论的地方——有人非常喜欢它的设计风格，但也有人表示无法接受。

　　这个小个子身上还充满了越野元素——车顶行李架、宽大的侧面防擦条、16寸的铝合金轮圈再加上160mm的最小离地间隙，很容易激起人挑战旷野的欲望。

动力上有1.4L与1.8L两款选择，其中1.8L无疑更具卖点——在小型车中绝对算得上是个大排量了，而且采用全铝材质，能够输出88千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩。搭配由德国ZF公司原装进口的CVT变速器，整套动力核心在这个价位的小型车中堪称十分强大。

　　全黑的配色搭配大量的圆形细节设计，组合成了MG 3SW的内饰，显得年轻而动感。方向盘两边设计的喇叭按键，保证驾驶者放在方向盘上的手不用移动就能以大拇指控制，使用很轻松。车内没有装配太多电子设备，简洁的中控面板一目了然，即使是驾驶新手也不会感到有什么上手困难。

前排座椅的高低、前后调节集中在座椅前方，高度调节甚至采用了摇杆式，这些在目前的市场上都属于非常少见的设计。其车内空间表现只能算是中规中距：身高一米八的编辑坐入前排，头部会稍感压抑，头距离顶棚只有两指的距离。

而后排的头部空间更显局促，而且横向空间比较窄小，两个后排座椅中间的间隔窄小而且坐垫与靠背均比较平直，长时间乘坐很难有舒适性可言，使得后排更适合作为“二人空间”，腿部倒能保证有三指左右的活动空间。

后备箱容积为304L，应付日常生活倒是足够了，需要时还可以将后排座椅按比例放倒，最高可得到1178L的空间。

　　● 点评：

之前的名爵MG3 SW CVT车型有一个不能回避的问题就是它的经济性——只有1.8L车型可选，在1.6L车辆减免一半购置税的国内，难免有些竞争乏力。相比之下，一直消息不多的1.4L CVT车型更值得我们期待——价格更便宜、油耗也更经济，只是厂商对外宣传语焉不详，对其感兴趣的朋友不妨亲自到店内感受一下新车型的魅力。
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　　海马汽车欢动——外表动感张扬、内里经济实惠
　　价格区间：7.98万-10.66万

自从和马自达闹翻之后，海马是铁了心要和老搭档过不去，几乎后续推出的每款产品都能看到马自达的影子——这辆欢动，就像是一辆两厢马自达3。

一对灵动的柳叶型前大灯搭配五边形的进气中网，组合成了欢动的前脸，也给这辆车定下了犀利动感的基调；两厢造型干脆利落，贯穿头尾的腰线向后翘起，让整车看上去似乎随时都在蓄力前冲。

虽然在外形上还不能摆脱马自达的影响，但欢动的动力系统可是非常具有“自主看点”的，考虑到购置税的优惠政策，我们更推荐海马自产的HA-VVT-1.6发动机，最大功率88.2kW，最高扭矩158Nm——在相同排量的发动机中，这个最高功率仅次于卡罗拉，最高扭矩更是无出其右。而且其内还有VVT技术的加入，也让这款发动机在燃油使用上效率更高，经济性方面的表现也非常不错。

这款发动机的调校偏中高转速，虽然怠速起步有些力量不足，但只要转速达到2500-3000rpm时就能有比较理想的扭矩输出，城市中超车加速不成问题。

　而它搭配的CVT变速箱也是“熟人”——其与炫丽共用Punch所生产的VT2 CVT无级变速箱。不但具备一般CVT无级变速器加速平顺、节油环保的特性，而且具备常规、运动和手动6速三种驾驶模式，可满足多种驾驶需求。

内饰设计简洁而大方，五边形的中控面板和前脸的进气中网遥相呼应，配合三辐方向盘和炮筒状的仪表盘，运动感十足。尤其是全黑色材质搭配金属拉丝的设计，想必更能讨好那些年轻消费者。

作为一辆紧凑型车，欢动的内部空间自然要比我们之前介绍的两款小型车强不少，身高一米七的乘客坐入前排，头部到车顶有近两拳的距离；受限于车身线条的设计，后排头部空间稍有缩水，但也能达到一拳左右，让人比较看好的是它腿部空间的充裕，能够有近一拳半的活动空间。

　　● 点评：

毕竟是一辆拿来和马自达3叫板的产品，欢动的外观与内饰均透露出强烈的运动气息，悬挂采用前麦弗逊式，后E-TYPE多连杆式的独立悬挂，加上性能出众的动力系统支持，运动资本确实不容小觑。不过在动力、悬挂调校上，这还是一辆偏向于舒适与经济的产品，如果您需要一辆外形张扬动感、内里经济实惠的座驾，那它就能满足您的需求。
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　　奔驰奔驰B——三叉星家族的入门选择
　　价格区间：28.8万-31.8万

面对飞速成长的中国汽车市场，奔驰也乐得放下高高在上的架子，为家庭用户准备了一款“家用紧凑型运动旅行车”——奔驰B。

　奔驰B级乍看之下就是一辆缩小版的R级。它的车身侧面比较有看点，外拱的翼子板突出力量感和速度感，而上扬的腰线则将这种感觉进一步强化，让奔驰B时刻处于一种向前俯冲状态。不过尾部显得有些平淡，简单的线条搭配简单的尾灯，营造一种朴实无华的效果。

奔驰B级选用的2.0L发动机采用了单顶置凸轮轴设计，每缸两气门，最大功率100kW（136马力），最大扭矩185Nm，从2000转/分起就能够提供不错的扭矩输出。从技术上看，两气门发动机已经有些过时，不过特点在于低扭较强，适合城市的走走停停。

　　与这款2.0L发动机搭配的是Autotronic 7速CVT无级变速器，能在手动模式下模拟出7速手动换挡。因为没有物理结构衔接的跳跃变化，因此对于发动机输出的动力表现也非常平滑，无间隙的换挡感觉不到丝毫顿挫，大大提高了舒适性，油耗也更加经济。

和常规车型的底盘不同，奔驰B所采用的三明治底盘是一种夹层结构，发动机和变速箱的位置要相对靠下，而车厢的地板相应升高，这样做的好处是发动机舱变得很短，留出了更多的空间给车内乘客，达到空间最大化的目的，另外在发生正面碰撞时，发动机和变速箱可以下沉，从而避免给车内乘客带来伤害。

内饰设计依旧是奔驰的感觉，规整严谨，虽然不追求花哨，但密密麻麻的按钮也能显出些科技感。百叶窗式的全景天窗是奔驰B200的另一大特点，巧妙地设计思路就让人赞叹，开启后基本上前后排都能够感到天空的存在，更增添了几分浪漫情绪。

虽然就身材而言，奔驰B在家族中也就能欺负一下小弟弟Smart，但内里乘坐空间可不输人，尤其是头部空间：身高一米八的乘客进入其内，前后排均能保证头部到车顶有一拳左右的活动空间，后排腿部空间也让人比较满意，将近两拳的活动空间足以给人一个舒适放松的坐姿。

　　● 点评：

和老对手宝马坚持运动性能不同，奔驰的这款入门级紧凑型车看重的是功能性与舒适性——光是那个自主驻车系统，就足以讨好不少为停车入库烦心的车主了。如果您需要一辆高品质的家庭用车，同时又对价格不是那么敏感的话，那奔驰B确实是个不错的选择。

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　　东风日产天籁——将舒适性做到极致
　　价格区间：19.08万-36.58万

小型车、紧凑型车作为家用车是个不错的选择，但要用来出席商务场合，似乎就有点小气了。没关系，中型车中同样不乏搭配CVT变速箱的产品——天籁就是其中的佼佼者。在这个众多中型车都向年轻动感方向发展的今天，新天籁显得尤为醒目，这款日产在华的旗舰坚持舒适性为主的道路，打了个漂亮的翻身仗，一举摆脱了老天籁销售不温不火的尴尬局面，算是进入了国内中型车的一线地位。

新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分锐利，但流畅柔和的车身线条显然很难让任何人感觉到攻击性，也就是“非常精神”的级别。

作为入门级的2.0L车型，搭载一台型号为MR20DE的直列四缸发动机，另外还有编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。三款发动机均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。

　所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.0L车型相比2.5L车型与3.5L车型精简了六速手动模式。

在内饰设计上，新天籁更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上明显带有高端品牌英菲尼迪的影子。

新天籁车身轴距与凯美瑞相同均为2775mm。空间表现也非常出色——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。

拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放倒后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。

　　● 点评：

看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，确实显得有几分“另类”——同时也明确了它主攻商务领域的市场定位。

大气而不张扬的外观，舒适的乘坐环境，平稳的驾乘感受，这就是新天籁给人的感觉。如果您需要一辆低调但不失个性的座驾，同时又对市面上千篇一律的动感张扬感到审美疲劳，那这款日产的新旗舰绝对是一个好选择。

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　　东风日产奇骏——最硬朗的城市SUV
　　价格区间：20.78万-25.88万

中型车还不够过瘾？我们再来一辆SUV。这次请出的是在城市SUV中越野性能颇为出众的奇骏。奇骏的拥有一张颇为方正的前脸，突出的前保险杠无疑是其上最为吸引人的部分，配合日产传统造型的梯形中网，平添几分威武的感觉，与时下常见城市SUV的圆润截然不同；尤其是平坦下陷的车前盖和隆起的前大灯组合，衬出一份肌肉感，让人不免想起它的兄弟帕拉丁。

　　4630mm的长度与1685mm的高度组合，让线条简约的车身侧面看上去甚至有点修长的味道。而近乎方形的隆起轮眉、全系标配的车顶行李架，加上200mm以上的离地间隙，更是让人对其的越野能力也充满了期待。

在动力方面，奇骏有本地国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩；而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。

除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用上一代奇骏的全模式四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的智能全模式四驱系统。

而在搭配的变速箱方面，则有6速手动和新一代Xtronic CVT无级变速器（带6速手动模式）两款选择。后者配置有ASC智能逻辑换挡控制与高应答油压控制系统，能够感应车主的驾驶意图，根据行驶环境选择换挡方式，在燃油经济性上的表现让人期待，配合手动模式的存在，也兼顾了驾驶乐趣。唯一让人在两者之间徘徊的理由，只有期间一万元的差价了。

　车内座椅全部采用黑色真皮包裹，坐上去感觉很厚实，而且座椅设计符合人体工程学，没有那种靠背平直的不舒服感，腿部与侧向支撑都让人满意。前排座椅支持坐垫高低前后与靠背角度电动调节，空间不错，身高一米八七的编辑坐入车内，头部到车顶依然有近一拳半的距离；

后排就要稍差一点了，头部将将都要触到车顶棚，而腿部也只有两指的活动空间。不过奇骏的后排靠背能够调整倾斜角度，这个创新的设计为其加分不少。
后备箱为双层设计——行李箱下还有一层抽屉，方便车主区分放置物品。在带有抽屉时，容积为479L，拆掉抽屉后可以达到603L，还可以通过放倒座椅来进一步扩容，城市使用足够了。

　● 点评：

与我们已经司空见惯的城市型SUV不同，奇骏更愿意向人展示它阳刚硬朗的一面，加上智能全模式四驱系统和一款2.5L的QR25DE直四发动机，其越野能力也让人非常期待。相信它的这些优点会让那些乐于在闲暇时挑战旷野的现代城市人怦然心动。（文/汽车点评网谭明）

　　面对日益拥堵的城市路况，越来越多的准车主在选择座驾时倾向于省心省力自动挡车型，以此来解放自己的左脚与右手；但自动挡车型的油耗软肋在这个高油价时代又