两厢情悦——试驾江淮和悦(图) _试驾评测·汽车大世界

“大两厢”似乎是自主品牌创造的一个独有的车辆级别，它有着流畅的楔形车身、丰富的储物空间和变化多端的座椅组合等共同的特点，而且燃油经济性好，开起来充满乐趣，江淮和悦就是一个例证。

　　如果谁再将“粗制滥造”、“一味模仿”、“修车排队”等词语用在自主品牌车型上，我将会非常愤怒甚至开始摔东西，赶快摘掉有色眼镜吧，你就会发现那些自主品牌在经过无数艰难风雨后，在慢慢修成正果。

民族的世界的

　　近一段时间同悦的热销将江淮推到了一个历史的高点，一方面反映了自主品牌汽车受到越来越多消费者的认可，另一方面也增加了厂家的自信心，于是那些锁在保险柜中的图纸慢慢变成保密车间里的油泥模型，进而在生产线上也逐渐看到了它们的身影，对，我所说的就是江淮另外一款定位为“大两厢”的和悦轿车。车辆的外形设计由宾夕法尼亚联合江淮设计公司共同完成，但其设计精髓则在中国古典文化(比如京剧中的花脸造型)为背景的基础上，糅合现今国际上流行的设计元素而成，于是当一辆辆和悦轿车由生产线上驶到我们面前的时候，即能看到中国本土文化的沉积而又能够找到隐藏在棱线间当今的潮流设计。

　　双U形设计的前脸简洁大气，没有过多的繁冗细节，进气格栅中镀铬饰条据说是来自古时皇帝所配御带的设计灵感，中间位置是江淮硕大的LOGO，保险杠下的进气格栅采用了大嘴造型，让前脸看上去多了些凌厉感，同时“大嘴”两侧的雾灯也镶嵌在与进气格栅相呼应的菱形造型之内，整体感很强。侧面线条坚硬如刀削般从前轮眉的突起处一直插入箭形尾灯的侧面折角，看起来力量十足。

精益求精

　　坐进车内，对于整个外形的好感得到延续，中控台T型布局整洁利落，采用了塘塑工艺(摒弃了传统的注塑工艺)避免了突起及尖锐的材料，减少了对驾乘者及乘员不必要的伤害。搪塑中控台工艺的视觉效果更加细腻、精致，质地柔软，手感柔韧也更为舒适。围绕驾驶者为中心各种曲线在中控台各部件之间相互交合，没有以往国产品牌在造型设计上的生硬感，所有控制按键都在适合触控的位置。座椅舒适度高、前后可调范围大，由于车身也比较高，驾驶位置的视野广阔，驾乘人员的头部空间比一般轿车要大得多。主仪表盘采用冷背光，三个主要功能区错落有致层叠排列，对数据的读取提供了极大便利，速度表的中间位置是多功能显示区，随时反应车辆的行驶状况。出于安全方面的考虑，增加了A柱的设计强度，但是驾驶者左前方的视野受到一定影响。

　　舒适中的驾驶快乐

　　启动发动机，噪声尚可，方向盘的转向力度轻盈，指向清晰。这次试车分成两环节，首先在江淮生产基地的封闭测试场进行了绕桩、紧急变线、高速弯道等项目的测试，另外一个环节是从合肥出发，经过城市路段、高速公路、颠簸路段和山路一直到达九华山的综合路段测试。第一批所有和悦车型均采用了1.8升排量的4G93D发动机和手动5挡变速器，经过了严格的匹配，发动机和变速器之间的配合很线性化，1、2挡时车辆提速快，5挡高速时发动机能够保持较低(2500转/分钟左右)转速，保证有较高的燃油经济性。四轮独立悬架，尤其是后轮采用的双连杆螺旋弹簧独立悬架提供了足够的舒适度，但是车辆在绕桩和紧急变线的过程中的侧倾也比较大，高速弯道中也容易响胎，从整体的设计思路看，这辆车还是偏重于舒适性设计。

　　城市路段驾驶过程中，方向的灵敏性值得表扬，高速行驶过程中风噪和路噪稍大，行驶稳定性控制的不错，这对于有1600毫米的高车身来说难能可贵，虽然标定最高车速180公里/小时，但是厂家的专业测试人员曾经跑过190公里/小时的高速。开放路段行驶过程中经过大约10公里的维修路段，底盘表现令人满意，悬架过滤了大部分细小颠簸，后排乘客的反馈不错，给了很高的分数，而驾驶员从方向盘上得到的路感又很真实。最后一段是山路——九华山的那段“99道弯”，最终厂家同意和悦上山还是下了很大决心的，因为不利的因素很多，弯多坡陡是一方面，另外这两天合肥一直是小到中雨，我们下午从合肥出发，赶到九华山的时候已经是晚上了，山中雾气茫茫，俨然仙境一般容易让人迷失。最终得以成行除了媒体同行们高涨的热情打动了厂家外，最重要的一点是厂家对于这款车品质的信赖。上山途中，和悦表现得相当激进，扭矩对转速的响应非常及时；下山时，四轮通风盘式碟刹系统也确保了恒一稳定的刹车效果。