入流——试驾东风雪铁龙世嘉三厢(图)

似乎现在再说富康当初在中国的遭遇像是在揭雪铁龙的老伤疤。但是，初来乍到时的固执，以及对中国市场把握不到位的确影响了雪铁龙的发展之路。

　　不过，雪铁龙在中国已经今非昔比。凯旋、世嘉、世嘉三厢，最近几年，雪铁龙投放国内的产品越来越受宠。

　　原因是多方面的，最重要的两点是国人的审美越来越接近潮流，以前的保守思想虽然不会被取代，但时尚元素更容易被人们接受。其次，雪铁龙跟进新车型的速度明显加快，其实雪铁龙的设计本来就是提前于主流风潮，即便落后欧洲一两年再国产也会令人眼前一亮。同时，PSA开始重视中国市场，最明显的一点就是在中国设立造型、研发、采购中心，针对中国人的喜好对“过于”超前的车型进行本土化改造，使之符合国内消费心理。

　　因此，雪铁龙在中国的步伐越来越脚踏实地，制造的产品也让消费者感觉到更加实在。简单的说，就是入流。

中国人喜爱三厢车，所以我们有很多后天“长屁股”的车型。和一些老产品相比，雪铁龙世嘉三厢版在造型协调性方面让我们看到了PSA中国设计中心的高超手艺。和世嘉相比，世嘉三厢多出来的车尾从表象上来看，或许会对操控性造成不良影响。但是，当我们游走于测试油耗的山路上时，唯一需要我们提起精神来修正的就是稍显迟钝的转向反应。有些沉重的方向盘在传递驾驶员指令的过程中会慢半拍，这在场地测试的绕桩时显得更为明显，在一定程度上影响了测试成绩。

　　我依然对之前测试过的凯旋留有很深的印象。通常来讲，如果四条轮胎的抓地不太理想的话，会对车辆的操控产生很大影响。然而，无论韩泰还是锦湖(这两个厂商所提供的OEM轮胎在抓地力方面的确不敢恭维)，C4演变过来的底盘几乎没有被拖累。过弯的时候，悬挂初段显得有些虚弱，明显的侧倾会令驾驶者感到不适应。但这只是“假象”，不要被短暂的明显侧倾吓倒，这副底盘所蕴藏的能量非常充足，之后坚实的支撑和劲道的运作表现出了雪铁龙在悬挂的运动化调校方面的真正实力。实际上，初段软的“假象”完全为了日常使用，有些像漂浮在气垫上的车身反应让车内乘员感到非常惬意。世嘉三厢的表现亦是如此，而且还要加上更为灵活。