紧凑/中型/SUV 5款配备ESP最便宜车导购

　　对于选车的人来说，几个备选方案可能都比较符合自己的基本需求，因此往往会在配置上进行最终的比较。而我们所说的配置主要包括安全性以及舒适性两方面，今天我们推荐的几款车型就分别是各自级别内配备了ESP（电子车身稳定系统）最便宜的车型。

　　ESP是Electronic Stability Program的缩写，中文名称叫做电子稳定程序。ESP系统的工作原理是其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。所以从严格的角度来讲，ESP系统实际上包括ABS和TCS（牵引力控制系统）两大系统的功能，但又不是两者简单的叠加。当汽车在行驶过程中需躲避障碍物、突然猛打转向或汽车在复合路面上行驶时，ESP系统就会启动，来有效地保证行驶安全。

　　ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。当然，ESP系统的功能也不是万能的，如果超过了车辆限定速度等某一指标的物理极限，ESP也发挥不了作用。目前国外，特别是欧洲，越来越多的车型已将ESP系统作为其标准配置。

另外，基于同一工作原理的系统在不同的厂家会有不同的叫法，如丰田是VSC，本田则为VSA，日产叫VDC，沃尔沃称DSTC等等。关于博世注册ESP商标一说的解释，有兴趣的可以点击“ESP”的蓝色字段进入汽车之家术语库查看具体讲解。

　　● 紧凑型

◆ 自主品牌：奇瑞A3 两厢1.6MT精英型 8.48万

　　奇瑞A3可以说是首个在紧凑级别内加装ESP的自主品牌车型，可以说奇瑞通过此颠覆了以往人们对自主品牌价低质次的印象。确实，目前没有装配气囊或ABS的车型依然随处可见，价格是便宜，但安全性却未免太低。说到这里，可能有的老司机朋友又要说了，以前开过二十年没有ABS和气囊的车，风里来雨里去也从来没出过事，我只能说如今马路上的车辆数目和车速都已经与多年前不可同日可语，安全配置的重要性绝不是见仁见智的事情，而是必须要有。

　　奇瑞A3所配备的ESP，跟一汽-大众迈腾所使用的为同一品牌，即美国天合（TRW）。奇瑞与天合的合作不止于ESP一项，实际上从底盘到车身电子元器件，都有用天合的产品。TRW没有博世的ESP产品那样大的名气，不过也是全球主要的几家ESP生产商之一。

奇瑞A3配备ESP的最便宜车型为两厢1.6精英型，是10万元以下唯一可以买到的带ESP车型。奇瑞A3的排量也很丰富，分别为1.6L、1.8L、2.0L，其中1.8两款和2.0精英型也都配有ESP。不过，以代步角度来说，其实1.6排量就可以了。而两厢车型在相同配置情况下价格也要低5000元，性价比其实较三厢车型要更高。

奇瑞A3两厢的尾灯有点京剧脸谱的风格，尺寸有点偏小，整体造型十分动感。对于都市年轻人来说，尤其是女性，都比三厢要更合适，至少在我们编辑部两厢比三厢更受好评。两厢的尾厢门开启角度很大，而且后备厢的装载能力也很强，同时可以按比例放倒后排靠背，灵活程度也较三厢要高。缺点就是尾窗没有配备雨刷。

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◆ 合资品牌：速腾1.6手动时尚型 13.48万

　在奇瑞A3推出之前，速腾可以说是此级别内带ESP的最便宜车型了，这主要是因为速腾为全系标配，因此这款手动时尚型的13.88万元就已经拥有此配置，而经过前些天的调价，这款车型已经下调至13.48万。绝对是主流合资车型里配ESP的最便宜车型了。并且，此次速腾全系其他车型价格也有相应的下调。

速腾配备的是德国大陆（ATE）MK60版本的四通道ESP，而德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP/8.0。

速腾可以说是一款让人爱恨交加的车型，从06年初上市迄今已经快四年了，经历过无数次暗箱减配，但是它出自PQ35平台的车身强度以及始终未减的ESP和前排侧气囊，还是令安全性在同级别对手当中独领风骚。原本三个排量为1.6L、2.0L和1.8T（老涡轮增压车型），而后取消了1.8T，增加了1.8TSI的冠军版。最近又新推出了1.4TSI，用来取代2.0车型。相对于1.6L的两气门发动机，1.4TSI显然要更先进，不过价格也要高出近一万元。实事求是地说，两气门发动机确实很落后，但作为正常家用代步还是够用的。

前段时间在论坛里关于2010款速腾1.6车型减配ESP的事闹得沸沸扬扬，关于这个问题我们也正式咨询过一汽-大众，厂商明确答复只是使用的按钮样式不同，ESP绝对没有减配。对此，各位准车主也可以放下心来。

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　　● 中型车

◆ 自主品牌：奔腾B70 2.3AT豪华型 16.58万

　奔腾B70是目前20万元以下中型车里性价比较高的一款，并且因为借势于老马自达6的平台，从底盘技术到整车做工都相较于其他自主品牌的车型要更有优势。在安全配置上，奔腾也还是比较大方的，全系标配了侧气囊，高配上更是有前后头部气帘，除了2.0的最低配车型以外，其他几款均配备了TCS牵引力控制系统或更高一层的DSC车身稳定系统。

　虽然说配备ESP的两款已经是奔腾B70全系车型中较贵的，但是跟同级别的其他车型相比，它仍然是最便宜的一款。而奔腾所使用的DSC系统跟马自达6应该是同一品牌，出自日本ADVICS（爱德克斯），这家公司成立于2001年7月3日，是由日本丰田、AISIN(爱信精机)、DENSO(电装)，住友四家公司联合股份组成，同时还是丰田的刹车系统供应商。

　奔腾B70与老马自达6的车身结构基本相同，前后悬挂的形式也一样，共享零部件超过70%。只是两车定位不同，因此悬挂的调教上也存在本质差异，B70比较倾向于舒适性。也正是由于出自老马自达6的平台，所以奔腾B70的车身尺寸在同级别内也是没有什么优势的，内部乘坐空间相对来说也比较一般。

◆ 合资品牌：新君威2.0MT舒适版 17.99万

　新君威近一年来在各大论坛里都堪称热门车型，究竟是因其全新的动感外形而受到追捧，还是新平台的出身增加了热度，这个问题很难说得清。在我看来，新君威有两个最大的亮点，都是体现在安全配置上，首先是标配了ESP车身稳定系统，然后是标配了直接式胎压监测系统。这两点，不仅提高了行车的安全性，更是令新君威在性价比方面的口碑瞬间高涨。

目前在相同价位区间的中型车里，新君威和迈腾是仅有的两款标配ESP车身稳定系统的车型，而新君威2.0舒适型为入门车型，价格不到18万元，比迈腾的入门车型要便宜近1万元，当然这仅是针对厂商指导价而言的。

新君威是明确定位于家用的车型，外形上拥有十足动感的元素，而且并不是完全偏向于年轻人，虽然对于外形的喜好总是因人而异，但从大众眼光来审视新君威还是比较成功的设计，保证了时尚与动感的风格，同时面向的年龄层比较广，20几岁的没问题，40岁也完全可以，同时女性也很适合。

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　　● SUV：RAV4 2.0MT豪华版 20.78万

　　SUV级别里目前尚没有自主品牌车型配备了ESP车身稳定系统，就连那个连续热卖好几年的CR-V都只有25.28万的2.4四驱尊贵版自动挡（即顶配版）才给配。因此，最便宜的配置ESP的SUV车型现在当属RAV4的2.0AT豪华版。

　比较而言，一汽丰田对RAV4的安全配置是比较重视的了，因为以往在丰田的车型里，VSC系统的配备一向都有点小气，比如凯美瑞，去年小改款增配时才给指导价22.68万的240G豪华版增加了这项配置，至于2.0排量车型上根本找不到它的影子。而再低一级别的卡罗拉唯一一款配备VSC系统的顶配车型售价也接近了18万元。

正是因为如此，RAV4虽然上市时间不长，销量却已经直逼CR-V，两车的销量目前十分接近。而且通过前段时间对这款车的比较也可以发现，RAV4除了在变速箱技术上落后于CR-V以外，在其他安全配置和舒适性配置方面都更有竞争力，包括四驱结构也要稍好一些。只不过，只有2.4排量的RAV4才是四驱的，上坡辅助HAC功能是标配，而自动挡车型上还配有DAC陡坡缓降功能，可以帮助驾驶员在较长的陡坡向下时控制好速度。

作为一款新车型，RAV4在实用性方面也体现了较强的功力，乘坐空间和载物能力表现上乘，只是外形和内饰显得不够精致。销量从某种程度上也可以说明产品在市场上的认可度，RAV4相对于同级对手来说综合表现不错。

结语：

受制造成本的限制，目前国内生产的小型车以及下级别还未有配备ESP的车型，而高于中型车的级别则多数已经成为无须一提的标准配备。因此本文介绍的是紧凑型、中型和SUV三个级别里装配ESP的最便宜车型，以供各位参考。可以看出目前国内主流热门车型当中，ESP的装配率其实并不算高。而在欧洲，到了2011年生产的新车将强制配备ESP，希望国内也能尽快出台相应的政策。为每个车辆、每个人或每个家庭都增加一份保障，让行驶更加安全一点。（文/汽车之家胡永平）

　　对于选车的人来说，几个备选方案可能都比较符合自己的基本需求，因此往往会在配置上进行最终的比较。而我们所说的配置主要包括安全性以及舒适性两方面，今天