节后购车六款相对不错的车型推荐

“十一”长假已经结束，很多准车主在这假期并没有买到自己最喜欢的爱车，毕竟现在的车市上的车型太多了，随便一个价位都有几十款车。下面，汽车编辑为那些假期想买车又还没有买到车的准车主们提供几款相对不错的车型，希望在你节后购车时起到参考作用。

一、RIO 锐欧

指导价格：6.98万-10.48万

优惠幅度：7千——1万元

推荐指数：★★★★☆

不足之处：品牌稍弱，配置一般

东风悦达起亚RIO锐欧

外观方面：与其兄弟车型雅绅特相比，RIO锐欧的线条比较刚炼有力，稳重之余也不乏亮点，属比较耐看的类型。钣金工艺和一些细节处理方面，RIO锐欧要比自主车型还是要略强一些，各种缝隙比较均匀，同时点缀了一些镀铬装饰件，为外形增加了国人喜欢的好感部分。想比上一代产品千里马，RIO锐欧有了翻天覆地的变化。

内饰方面：毫无疑问，作为同平台产品。RIO和先出道的雅绅特有着较多的内饰共用之处，比如中控台造型就很明显。两车的内部设计特点是凸面与凹线搭配和谐有致，同时又有很好的人体工程和功能性。但与雅绅特相比，RIO的车厢设计感更强一些，这要归功于浅灰色与米色的色调搭配。同时中控台装配工艺和材质中规中矩，做工也比较细致。仪表盘的设计也是值得我们赞赏，简洁的两个大圆形表盘内各套有一个小表盘，数字与功能区分明确，橘黄色背景灯光挺符合温馨的家用定义。

东风悦达起亚RIO锐欧内饰

动力和底盘：RIO锐欧分别有1.4L或1.6L动力搭配手动和自动变速箱。发动机舱布置整齐有序，给人印象加分不少。1.4L动力虽然没有CVVT连续可变气门正时功能这类科技运用。但全铝结构，加上16气门双顶置凸轮轴还是比较主流的。最大功率也达到了70.3KW左右，只是扭矩指标不够理想，仅仅124N.m，还得在4700rpm被释放。所以1.4车型我们比较建议选手动挡，这样可以降低动力损耗。也能在夏季满载5人或加上开启空调时能够更从容应对。

东风悦达起亚RIO锐欧发动机

RIO锐欧1.6车型搭载的是一台双顶置凸轮轴16气门全铝结构发动机，具有CVVT技术，也就是连续可变气门正时结构，这项技术强调根据发动机的工作状况做出连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。这台发动机也广泛用于伊兰特与赛拉图车型中，动力方面，相比老款千里马的1.6L发动机有了明显的提升。RIO锐欧的最大功率为82.4kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，毕竟这些数据是从紧凑型车“移植”到一款小型车上去的，所以在动力方面，RIO锐欧的确有着非常不错的卖点。。4速变速箱虽然技术上不够领先，但平常驾驶还是表现相当顺畅，此外还具备O/D挡，可以锁止不使用最高挡，在行驶山路时是一个实用的功能。

RIO锐欧的底盘和其他小车并无二致，前麦弗逊式独立悬挂＋后整体扭杆梁式非独立悬挂。但处于所谓运动的定位，其悬挂硬朗度比雅绅特和一般小车略高。连续弯道中，较硬的悬挂使车身没有表现出夸张的侧倾，侧向支撑性还不错，尾部也比较踏实，总体表现不错。只不过，在不平整的路况下，后排乘客可能会感觉震动略多了些。值得指出的是，1.6车型的195轮胎对支撑和制动力提升贡献良多。

空间方面：RIO锐欧车身长宽高分为别为4290×1695×1480mm，轴距为2500mm,行李箱容积390升。得益于合理的空间利用，RIO锐欧的实际车内空间比较理想，纵向长度对于家庭用车来说已经足够。如果要说不足的话，就是后备箱有些略小。而且低配车型缺乏后排座椅整体放倒以及按比例放倒功能。

操控方面：RIO锐欧的悬挂尽管调教有些偏硬，但路感并不强烈，仍然属于家用小车范畴，和运动小车仍然有明显的差别。RIO锐欧的方向助力偏向轻巧直接，方向盘大小适中、握感舒服，转动起来偏轻但指向清晰，在市区内无论快或慢，都能给人比较足的信心。
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二、标致207

指导价格：7.18－10.78万

优惠幅度：5000元

推荐指数：★★★☆

不足之处：和206区别不大

标致207

外观方面：国产标致207前脸的变化完全向国外的207看齐，如果不是发动机盖上的小进气口，你很容易被他的家族大嘴蒙蔽，以为这是一辆原产的207，只不过多了一缸三厢车型而已。但其实在骨子里，它只不过是一辆206，但是穿了一件很像207的新衣服。

标致207内饰

内饰方面：207内饰也作了一定的改进。不过除了在仪表台样式和副驾驶位置有一定变化之外，其他地方还是和206一模一样。虽然名字改成了207，连206上的很多不够人性化的缺点也原版照抄，没有丝毫的改进，所以说，在内饰上的进化都只是细节上的，根本不彻底。中控台变化最大的可能就算是中央出风口位置了，206在这里只是一个自然过渡的凹槽，207将这个部分重新设计，并且高配车型有行车电脑显示屏。

标致207发动机

动力和底盘：207的发动机没有经过重新调校，还是延用了206的1.4和1.6两款，1.6车型的TU5JP4发动机是和爱丽舍、307、C2、世嘉一样的，除开正常的5速手动箱以外，207还是采用了4速手自一体变速箱。而国外的同期产品已经采用了5速手自一体变速箱。207在手动换挡机构处加了一个滚珠轴承，但由此带来的提升效果却非常明显，挡把不再抖动！入挡的时候甚至有一定的吸入感，换档的平顺性也不错，虽然行程还是一样长，但换挡的体验有了质的提升。

206的悬挂调校运动倾向明显，207由于车型定位的原因，更偏重家用的舒适性，因此悬挂调教比较软，特别是后轮的减震器行程比较长，舒适性自然不错。

空间方面：标致207的车身尺寸4260×1680×1468mm，全面超越了206的车身尺寸3873×1673×1435mm，加长的空间是207的卖点所在，国产的207三厢和两厢车型几乎可以说是放大后的206。207后排的乘坐感还可以接受。不过相对同级别其他对手，207后排的空间就偏小了，包括头部空间和腿部空间。这其实在206上就存在的，虽然改善了一些头部空间，但腿部空间却无提升。

操控方面：凭借比较优秀的底盘基因，207的操控感受仍然胜出很多纯家用小车。方向手感也恰当好处，比日系车稳重，比德系小车轻盈。符合法系车型一贯特征。紧凑的底盘也给那些喜欢运动的用户带来一丝惊喜。当然，207仍然只是一款家用小车，其操控性性能比上代206表现仍然有所降低。
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三、明锐

指导价格： 12.49-17.99 万

优惠幅度： 8000元

推荐指数：★★★★☆

不足之处：销售网络较少，知名度不高

外观方面：国产后的明锐与进口的欧雅没有太大区别；总体感觉还是有些保守，好像90年代的潮流设计还延续至今；为此很多人都对它缺乏变化的设计评价不高，但对于35岁以上中年人群特别是男性来说还是很合适的，大气稳重不轻浮。当然这种风格也吓跑了不少年轻消费群体。

内饰方面：走入明锐的车内，感觉相当熟悉，大众的经典设计又一次印入我们眼帘。只要你开过大众的车，很快熟悉明锐是毫无问题的。这类风格仍然比较满足中年稳重人群的需求，但看久了也的确有些气闷，也许我们年纪还不到修行也不够的缘故。视觉上的第一印象尽管不突出，不过对于大众级别的制造水平我门仍然给予很高的评价；材质的选用给人很强安全感，人性化的设计又很好的提升了亲和力，空调出风口旋钮阻尼一致，做工精细程度也不输给日系车型。最大的软肋，应该是绿油油的仪表和中控背景灯光，除了环保以外想不出还有太多的理由来欣赏。

动力和底盘：在售的明锐车型动力有三套，分别为： 1.6L ,1.8TSI, 2.0L 单元。 2.0L 除了皮实可靠以外，8气门发动机的确乏善可陈。大伙要么就选择 1.6L 作为家用，要么就选择1.8TSI。 1.6L 车型采用了POLO发动机。16气门双顶置凸轮轴所带来的进步，让最大功率达到了77千瓦，最大扭矩达到了155牛米，分别超过速腾的4%和6%的输出表现。更让人叫好的是，明锐的1.6动力最大扭矩转速也是3800转。在车身质量更轻的前提下，明锐提速要比速腾轻快，而且油耗相对要低一些。

1.8TSI发动机大家都比较熟悉了，速腾、迈腾现在也在使用，118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，仅从这些数字上看就比不少 2.3升的发动机还要厉害！更重要的是，1500转时涡轮便开始启动并且直接将扭矩推向顶点！城市中驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求。明锐的自动档也相当不错，和大众其他车型一样，采用了爱信提供的6速手自一体变速箱，起步顺畅加速均匀的感受几乎可以和CVT相媲美了。

另外，该车对路感方面的传递也是十分不错，尽管过滤掉了许多生硬的颠簸，但余留的震动也是可以清晰的反映出当时路面的情况。前麦弗逊＋后四连杆独立悬架的组合在很好的照顾车辆高速稳定性的同时也保证了一定的运动性。

空间方面：作为PQ35平台的速腾同胞，明锐的空间基本和速腾差不多，轴距也是 2578mm 。后排乘坐感比较自在。腿部空间不算宽裕，但对中等身材成年人已有足够的活动空间。唯一不足的是后排地板中央突出，似乎比较合适乘坐4个人。明锐看起来是部三厢车，但实际上是五门掀背车，它的尾厢盖是连后窗挡风玻璃一起掀开的。尾箱掀背设计可以说是斯柯达明锐与大众速腾的最大区别之一。平时有 560升容积，放倒后排，座椅甚至可以达到 1360升之巨，搬运彩电等大件物品相当便利。

操控方面：速腾的过弯动态是很稳定的，基本不会甩尾，非常安全，但略带沉闷。而明锐在过弯时，车身后部的稳定感不如速腾。前轮入弯的感觉其实很好，以较快车速转入窄弯，车头下沉和侧倾幅度都很轻微，转向准确、直接，可以感觉得到前轮稳定的入弯轨迹。但是，当入弯幅度进一步收窄，逼近前轮的极限时，车身后半部就开始有点不安稳的感觉，出现一些甩尾迹象。没有标配ESP功能的明锐在极限方面不如速腾是不可否认，但德系车的沉稳和精确驾驭感受却仍然是明锐的固有特点。
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四、荣威 550

指导价格： 12.68 万 -18.98 万

优惠幅度： 5千——8千元

推荐指数：★★★★

不足之处：悬挂太硬，动力表现一般

外观方面：荣威550大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及 17英寸时尚精铸全铝轮毂等，则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，而这无疑更加容易为关注整车设计细节的消费者所接受。荣威550虽然说是自主车型，但从外观开始他就暗暗和速腾、思域、卡罗拉较劲。

内饰方面：荣威550一体化的数字式仪表独到设计的确让许多年轻人甚至是中年人也为之心动。传统的表针显示换在荣威550车型只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏， 6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感

动力和底盘：550采用1.8和1.8T发动机，匹配5速手动或5速手自一体变速箱的组合。1.8发动机适合家用，油耗方面控制相对荣威550沉重车身而言还算可以接受。而强调技术1.8T发动机的调教仍然是比较柔和的，不会让你感觉到涡轮启动的迟滞和介入时的突兀，变速箱的反应也比较慢，不过驾驶起来还是比较沉稳的，在舒适与运动之间取得了良好的平衡。

荣威550采用了和同门师哥荣威750类似的前麦弗逊后多连杆悬挂形式（Z形纵摆臂式），悬挂的坚硬程度还要更胜750一筹。所以在舒适性方面还有待提升。不过针对沉重的车身，这套调教硬朗的悬挂对支撑比较理想。弯道侧倾不会太大。

空间方面：荣威550的内部空间也符合紧凑型车的定位，作为一般的家用已经足够了，不过后备厢空间不是很大，还好有可以按比例分拆的后排座椅可以弥补这一不足。尽管荣威550的轴距高达 2705mm ，车宽也超过 1.82米 ,但因为车身比较厚重，加上底盘悬挂复杂，仍然挤占了不少驾驶室空间。

操控方面：荣威550外观运动，发动机也有1.8T涡轮增压单元选择，悬挂结构和调教也为运动作好了铺垫，但事实上荣威550还是一款比较安逸的家用车型。荣威55部分中高配车型配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\\EBD\\CBC\\MSR\\TCS\\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。
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五、新君威

指导价格：17.99万－24.59万

优惠幅度：5千——8千元

推荐指数：★★★★

车型亮点：外形内饰符合新精英们的心态，操控功底出色

外观上新君威摒弃了上海通用传统的刀切般的外观设计，完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨整体线条，将动感流畅的设计风格贯穿始终。相比老款君威，显然新君威更为动感时尚，但别克品牌的大气厚重也没有被放弃。笔者试驾红色的新君威时，路人回头率是比较高的情况证明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同时不缺乏大气氛围，这是新君威适合较高收入群体的理由，因为家用兼作商用的话，新君威很容易被社交圈所接受。不豪华但的确相当有个性。

进入车内，新君威的内饰整体感觉比较高档，做工和材质看上去也很考究，车门部分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。完全可以让人们对以前老款君威的深刻印象来一个彻底改观。

作为运动亮点的中级车型，新君威座椅造型兼顾舒适和运动，包裹性并不出色，但纵向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，过弯不会甩来甩去。四向可调头枕的调节方式和奔驰类似，只不过头枕跟座椅一样有些偏硬。顶配车型拥有通风座椅，这在30万以内车型并不多见。南方的用户会体会到这个比座椅加热功能更具有实际意义。

处于运动轿车定位，新君威的轴距仅仅是2737mm，前排的各类空间感受并不输给对手。如果后排只坐2人时，空间以及舒适感受还不错，座椅造型贴身，头枕承托自然，宽大的中央手枕和后排出风口照顾周到。但如果中间要坐上第三个人，腿部空间偏小和缺少后中央头枕可能略不及同价位非运动B级车出色。

新君威分别采用2.0和2.4发动机，2.4车型搭载一台与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦/6400rpm，最大输出扭矩225牛.米/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的燃油经济性。不过作为运动车型，这绝对不是涡轮增压和V6的对手。好在新君威全系标配了6速手自一体变速箱，在日常驾驶时这款自动变速箱反映比较迅速，会通过快速升挡让发动机转速维持在较低水平，从而维持较低的油耗。不足的是，在手动模式下，这款变速箱的延迟让人对运动的追求无疑会打了折扣。

稳重易于操控的底盘是新君威亮点之一，其采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。225-245规格的轮胎配置会让很多同级车型汗颜。下盘的稳健可见新君威并非浪得运动轿车虚名。

方向操控感受对于新君威来说也是重要的，在标配了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统后，和以往传统的液压助力系统相比，转向助力效果有了50%以上的提升。高速更稳定，低速更轻松。而和电子助力系统相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构，新君威的方向操控精确度的确有了更为符合运动定位的表现。
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六、蒙迪欧－致胜

指导价格：16.98万－22.98万

优惠幅度：8千——1.2万元

推荐指数：★★★☆

车型亮点：外观内饰底盘都比旧款有明显进步，空间尤其不错

和老款福特蒙迪欧车型相比，致胜无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击。更重要的是，通过

车身尺度加大，在国人最为青睐的B级车大气厚重方面，致胜做得不错。看看致胜的价格以及优惠幅度，在看看其庞大扎实的车身，给人的性价比冲击确实会比较强烈。

坐在驾驶席上，我们会发现致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线，安全性比起宝马、奥迪和奔驰的同类系统都要出色。也给致胜打上了不少时尚动感的烙印。

新一代蒙迪欧车型的尺寸随着潮流变大，2850毫米的轴距堪称与皇冠媲美。对比同样轴距的锐志，因为致胜不是后轮驱动无需为传动轴作出牺牲。所以致胜后排空间得益最显著。后排座椅看似比较平坦略显单薄，但实际乘坐感很好，身体活动自如，腿部空间相当宽松，一般成年乘客几乎可以在后座翘腿而坐。肩部和头部空间相当自如舒适。致胜后排空调出风口设在两侧的B柱上，这虽然会令车厢内风道的布置复杂一些，但可令后座制冷效果更均匀，又不会占用前排中央手枕箱的空间。

致胜的动力显然还不如老款车型2.5V6发动机。不过主流2.3动力对于日常驾驶还是足够的，配合6速手自一体变速箱，致胜的加速以及油耗都可以算得上符合主流B级车的水准。235规格轮胎中规中矩，比一些日系车更令人感觉下盘扎实程度以及制动效果有了更好的保障。

难能可贵的是，致胜并没有因为近4.9米的常车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

致胜的配置也相当厚道，现有的6款车型中，就有3款配备了ESP车身安全系统为其保驾护航。甚至氙气大灯，转向头灯，大灯清洗装置也出现在致胜车型上。在中高配车型上，定速巡航，倒车雷达，座椅加热，自动空调，带折叠功能的加热后视镜，后座出风口一应俱全。考虑到目前较大的价格优惠，致胜完全符合那些看中平实代步和性价比的消费者。

“十一”长假已经结束，很多准车主在这假期并没有买到自己最喜欢的爱车，毕竟现在的车市上的车型太多了，随便一个价位都有几十款车。下面，汽车编辑为那些假期想