“P+R”：一种用车习惯的进步 _车主之声·汽车大世界

　　汽车社会带来的交通压力，逼出一种“P+R”交通新模式。上海二号线淞虹路站和一号线锦江乐园站“P+R”停车楼试运行两个月之际，本刊派员赴实地探视——

　　你知道“P+R”的交通新模式吗？所谓“P+R”（P指停车，R指换乘），即是指停车换乘轨道交通。

　　上海二号线淞虹路站和一号线锦江乐园站P+R停车楼自7月20日进入试运行以来，已受到越来越多上海车主们的关注和热议。作为一项公益性质的举措，“P+R”到底给上海的交通和车主们带来了怎样的改善和便利？记者近日深入试运行的“P+R”停车场作了一次实地探视。

　　一个关键词：交通卡

　　记者分别走访了淞虹路站和锦江乐园站两个“P+R”停车楼试点，发现交通卡成为个中关键。想要获得每次10元计费的“P+R”优惠停车的车主，必须在规定时间（即5:30至23:30）内使用上海公共交通卡刷卡进入停车场，超时部分按照每小时5元计费，24小时40元封顶。取车时也须用同一张公交卡刷卡支付停车费。车主进入车库时，公交卡内余额至少需要有30元，而出车库时，也必须保证卡内余额不低于10元，否则只能按照临时停车每小时5元的方式来计费。另外，为了防止蹭停的事发生，“P+R”收费规则还提到，交通卡内还必须有当日停车期间换乘轨道交通的记录，且最近一次的记录不能是同站进出记录。看来要想优惠停车，还得一卡在手，并牢记各条规则才可实现。

　　两个站点：两重天

　　淞虹路站和锦江乐园站两个停车楼均在7月20日试运行，两个月下来却出现了冰火两重天的不同境遇。

　　位于轨道交通二号线淞虹路站5号口外十几米处崭新的淞虹路站“P+R”停车楼，十分引人注目。该楼共6层292个停车位，主要用于P+R车主。据工作人员介绍，试运行以来每个工作日的停放车辆均不低于230辆，进入9月份以来更是每天早晨9点左右就已全部停满，利用率基本达到100%，其中95%为“P+R”车主，少数为临时停车用户，远远超出了管理方的预期。

　　而位于轨道交通1号线锦江乐园站东侧的虹梅路停车楼则略显陈旧，该楼也是6层，共有180个车位。原本这里主要供申通地铁公司内部人员及周边商务楼工作人员包月使用，目前提供的70个“P+R”车位是在本已十分吃紧的情况下挤出来的，不过即便如此，这里的P+R车位也未出现类似淞虹路停车场供不应求的局面。锦江乐园停车楼负责人张经理告诉记者说：“我们为‘P+R’提供的车位有70个，但到目前为止每个工作日接待的‘P+R’车主只有25至30位。一般到9点钟以后就基本没有‘P+R’车主过来了。”

　　两个站点境遇迥然不同，对此，两停车场负责人均表示，这与停车场的地理位置有很大关系。锦江乐园停车楼负责人张经理说：“作为‘P+R’的停车场，首先应该至少达到300个左右停车位，而且必须是建在城乡结合部，最重要的是尽量建在地铁站的始发站。”淞虹路停车场的陈经理也向记者透露：“‘P+R’的选址非常重要，原则是以建在外环以外为好。现在看来，淞虹路这个试点算是一个比较成功的尝试，将来上海的‘P+R’停车场很有可能会以淞虹路为样板。”

　　车主声音：省时、省钱、方便

　　家住普陀区铜川路的于先生：从7月20日试运行那天开始，我就一直在淞虹路停车场换乘地铁，以前一直自己开车从铜川路到浦东东昌路上班，上海的交通堵得让人闹心，花在路上的时间总有一个半小时左右。现在有了“P+R”，选择停车换乘模式至少节约了我一半左右的路上时间，上班迟到的次数也少了，觉得非常方便。

　　家住闵行区春申路的黄先生：我是从电视上听说“P+R”的。我工作的地方在人民广场，开车上班堵是一方面，另一方面是停车费太贵，我们公司楼下的停车费每天80元，一个月下来就要花2000元。现在开车到锦江乐园站停了车然后转地铁，时间省了半个小时，停车费每天10块钱，这太划算了。以后我就是这里的钉子户了。

　　家住闵行区万源路的石小姐：我在浦东张江高科上班，开车上班早高峰时段路上很堵，开车时间实在太长了。现在通过“P+R”的换乘，自己开一段然后再坐地铁，比以前轻松多了。除了省时省钱之外，还好在淞虹路是起点站。现在坐地铁的越来越多，如果是中转站没有座位，那我还是宁可自己开车去上班了。堵归堵，总好过做人肉馅饼啊！

　　管理部门：18小时10元已经是上海停车优惠的底线

　　P+R停车楼虽说具有纯公益性质，但每次10元钱的停车费仍引起不少争议。采访过程中有人告诉记者，锦江乐园附近的小区内也停了不少车子，停车费用基本是每次5元，步行到地铁站约10分钟左右。相比“P+R”停车场的18小时10元，这里反倒实惠不少。还有网友列举北京“2元钱就能停上一天”的“P+R”停车场，相比之下，上海的“P+R”停车换乘是否贵了？

　　对此，锦江乐园“P+R”停车场负责人张经理的解释是：“在北京，政府扶持的力度会更大一些。”据悉，此前上海市政府曾经有过“P+R”车辆每车每次政府补贴停车场10元的想法，但近日作出的最终决定是，按照每辆车停放的具体小时数来进行补贴，也就是说假如一辆“P+R”车辆停放的时间是3小时，那么政府只给停车场3元钱补贴。如此精细化的补贴方案，无疑在操作上给停车场增添了不少工作量。不过张经理表示，既然是公益性质的，他们也会贯彻到底。

　　规划远景：4个在建“P+R”停车场世博会前将启用

　　据上海城市管理局的相关人士介绍，除了淞虹路和锦江乐园两试点外，上海今年已经新开建4个“P+R”停车场，分别位于中环共和新路、中环沪太路、中环五角场和轨道交通8号线终点站航天公园，规划中各处的停车泊位数分别为：中环共和新路400个，中环沪太路500个，中环五角场200个。这些停车场预计将在世博会前投入使用。

　　城市交通管理部门表示，目前两个试点的运营情况基本顺利，将在总结“P+R”试点运营经验的基础上，完善相关管理规定和设备设施，为今后逐步扩大“P+R”运营规模打好基础。据悉，未来在轨交济阳路站等处也将有望设置“P+R”优惠停车措施。

　　一家之言：“P+R”停车换乘是被逼出来的进步

　　随着我国汽车保有量日益剧增，上海、北京等大城市普遍面临交通拥堵、停车困难等一系列问题。采用“P+R”新交通模式，既可减缓城内交通压力，也可减少大气污染、节约能源。广大车主对“P+R”的欢迎和肯定，某种程度上也可被看做是在为上海的节能减排出一分力，是用车习惯上的一种进步。

　　不过，上海同济大学汽车学院朱西产教授对此却有不一样的看法。他认为：“‘P+R’换乘模式仍然不是一种最健康的交通模式，只是在当前轿车大发展的形势下被逼出来的无奈之举。不过在公共交通还不够完备的情况下，这无疑是最好的选择。”

　　朱教授还说：“公共交通往郊区发展是上海的大势所趋。‘P+R’这种换乘模式只是改善了市中心的交通压力，但并不能从根本上解决汽车社会到来所面临的交通压力。我认为郊区的班车形式倒是更好的选择。就像我所住的嘉定这边的中高档小区，每个时间段都有班车通向市区，如果将来的社区都能提供这样的班车服务，会很方便。我已经半个多月没摸过我的车了。”

　　汽车社会带来的交通压力，逼出一种“P+R”交通新模式。上海二号线淞虹路站和一号线锦江乐园站“P+R”停车楼试运行两个月之际，本刊派员赴实地探视——　　你