视野通透空间够大：试驾广本新奥德赛

广州本田这几年的车型上市后均颇受好评，这也反过来推动了广本旗下车型换代的步伐。随着雅阁、飞度、CITY的成功换代，奥德赛也迎来了其全新车型，并已于上月正式在国内上市。虽然新奥德赛并没有达到“质变”的标准，但经过一天的相处，我感觉它的确已经渐入佳境。

Active

浑身透着好动的气息

一副犀利的容貌

从1994年奥德赛车型诞生的那天起，它的定位便是“多人多功能车”，外观和内饰的设计上都有别于一般的MPV车型。从外观上看，新奥德赛的线条设计更加犀利，让自己不再是一款身材臃肿的MPV车型，而更像是一部轿车的旅行版。新奥德赛的前脸设计采用本田家族最新的设计语言，与雅阁、CR-V可以说是异曲同工，锐利的氙气前大灯和一体化大型镀铬前隔栅为车头带来很强的立体感，而保险杠下方延伸出的前裙边、雾灯旁的仿进气口以及发动机盖上两条新增的棱线，虽然装饰的成分高过实用性，但确实为车辆增加了不少运动气息。

其侧面腰线很好地承接了从车头到车尾的动态趋势，17英寸轮毂的引入同样体现出它向轿车靠拢的性格。尾部设计利落爽快，上代车型略显纤细的尾灯组得到了放大，不规则的四边形灯组甚至还有点三菱EVO的感觉。加大的后备箱开口面积，让大件物品的取放更加方便。

Widely

视野就两个字，通透

桃木内饰相对少了些质感

新奥德赛的内饰依然延续了本田设计合理、做工精细的风格。同第八代雅阁一样，其内饰采用了环抱式的布局设计，给人一种温馨又时尚的感觉。仪表盘布局小幅度调整，并增加了中央信息屏的面积，使各项数据更易读取。中控台使用黑色面板搭配米色内饰和桃木，音响控制、空调控制、导航系统清晰地划分成3个区域，比老款布局更加合理。不过感觉有点遗憾的是，虽然用料和做工都算得上出色，但是减少了金属装饰而改用浅色桃木让人感觉车内的质感不如老款。

新奥德赛还增添了一个40GB的HDD硬盘式导航系统，导航速度得到了很大提升，而且可以将CD转存其中，超大的容量足够满足日常使用。

车内最大的变化来自于A柱，由于采用了液压成型的高强度钢梁及新三角窗的设计，原来一直遭人诟病的A柱侧向盲区问题已经得到了很好的改善，配合大幅圆弧前风挡玻璃，让驾驶员拥有了非常通透开阔的视野。

[page]

第三排才不是摆设

空间令我惊喜

空间必须是针对新奥德赛的考察科目，第一排和第二排坐椅空间应该没有疑问，但由于太多的7座车型只是将第三排坐椅视为应急使用或者只是类似摆设，所以我便带着质疑直奔新奥德赛的第三排。结果居然给我带来了惊喜——虽然不能算宽敞，但也并没有非常局促的压迫感，中短途的乘坐并不会让人很难过；要知道我本人可是184cm的身高以及86kg的体重，如果我能坐得进去，那说明这个空间基本上已经可以满足国内大多数消费者的需求了。

此外，第三排坐椅可以通过后备箱内的一个开关实现一键电动收折或打开，而且收折后与尾箱地板形成一个整体平面，运载大件物品非常方便。

Easy， man

开起来可不能“豁”

慢慢适应它的自动挡

新奥德赛搭载的仍是那台2.4L i-VTEC发动机，虽然本质没有改变，但相比上一代车型，这台发动机进行了重新调校。133kw的最大功率比原来增加了15kw，输出最大功率的转速提高到了6500rpm，而扭矩虽然保持为218Nm，但是所需转速降低到了4300rpm，比老款提前了200rpm达到最大输出。

不过，我们期待的日版车型上那台CVT变速箱并没有被引进，而之前的5速手自一体变速箱也被5速自动所取代，虽然增加了弯道锁止功能，但还是不能弥补缺少手动模式的遗憾。

实际行驶中，它的动力系统配合平顺，油门响应比较灵敏，超过3000rpm后仍有一定的加速余量。方向盘指向精准，悬挂偏硬，正常车速下在弯道中有不错的侧向支撑和巡迹能力。

但毕竟它只是接近轿车的驾驶感，所以绝非用来“豁”的车型———速度略高时，其便会由尾部和自重来提醒你注意这一点。它的制动系统仍然是老路子，前段制动力度略显不足，而中后段则有不错的制动效果，总的来讲就是不够线性，初次驾驶需要一定时间来适应。

我们的新奥德赛与其上一代相比，无论是外观还是内饰都有新的变化，在保持既有空间优势的同时，降低的底盘提高了车辆的操控和稳定性，同时进一步在外观和内饰设计中融入轿车元素，在各个方面无限的接近同级轿车。全新一代奥德赛，既是属于乘客的，也是属于驾驶者的。

广州本田这几年的车型上市后均颇受好评，这也反过来推动了广本旗下车型换代的步伐。随着雅阁、飞度、CITY的成功换代，奥德赛也迎来了其全新车型，并已于上月正式