走上平民豪轿路——试驾吉利帝豪EC718

作为吉利首款迈向高端品牌的车型，帝豪EC718无论在造型、内饰、机械匹配及装备，都有脱胎换骨的表现。

　　走出杭州火车站，吉利帝豪早已停在那里等我们了。接站的工作人员很热情地帮我们把行李“扔”进尾箱，注意，说扔其实没有任何贬义，新车的尾箱很大，我们两三个行李箱很轻松就被“笑纳”。不过，新车的视觉效果并没有想像中那么大，也没有大多数B级车那么豪华甚至有点夸张的气势。要知道，新车除了在车头进气格栅和尾箱盖上使用了两条镀铬装饰条之外，并没有用更多的镀铬装饰条进行修饰，视觉上自然显得不够档次。但需要强调的是，这一级别的车采用的镀铬装饰，无论材料还是设计，都欠缺豪华与质感，用的不好反而更画蛇添足。

　　不过，必须说明的是，尽管它的造型欠缺豪华之气势，但我绝不否认它含蓄地将稳重、大气的设计风格展现出来。新车从头到尾的设计张弛有度，车顶、腰线和裙部三条特征线条，很有层次感的行李箱盖，以及极富张力的后翼子板等，将造型上的动感稳重轻描淡写地显露出来。车头熏黑的中网配合以方块为基调的盾形车标，成为整车造型上的点睛之笔。比例均匀并逐渐上扬的腰线，增加了新车的吸引力。尾部造型并没有以往自主品牌车型虎头蛇尾的败笔，舒展而圆润的设计，配合柔滑的尾箱盖线条，似乎有点7系车尾的影子。我相信，许多人无论如何不会将帝豪和吉利车拉上关系，帝豪完全颠覆了以往吉利车的形象，无论造型细节还是车头Logo，没有任何吉利车的家族特征。车厂一直宣称要凭借帝豪向高端品牌进发，以造型而论这一步的确走得很稳健。值得一提的是，EC718的钣金工艺十分出色，各覆盖件的接缝均匀细致，漆面喷涂即使与国内合资品牌车型相比也丝毫不逊色，反映出车厂制造工艺的成熟与进步。

　　其实，吉利将帝豪EC718定位于B级车在我看来并非很准确，从其4,635×1,789×1,470mm的车身三围尺寸车身尺寸和2,650mm的轴距来看，它并非严格意义上的B级车，其与目前国内紧凑级中级轿车，如福克斯、思域、朗逸、速腾、福瑞迪等，才算是直接的竞争对手。要知道，这些主流车型基本都是这个级别的抢手货，帝豪有实力和他们抗衡吗？

　　带着疑惑，我坐入车子的后座。恩，不错，没有任何刺鼻的气味，看来车厂在用料方面还是很讲究的，这一点显然已超越许多国内民族品牌。多年来试车养成的习惯让我忍不住东瞅瞅西看看，甚至还要动手摸摸这里敲敲那里，一点没有君子动口不动手的风度。没办法，姑且当它是职业病吧！不过，眼见及手触之处，并未发现有明显的瑕疵，各装饰件的接缝也算均匀，没有多少让人诟病之处，如果非要鸡蛋里挑骨头，我们稍嫌塑料件比较廉价，但以8-12万的预售价而论，表现绝对是超值的。
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新车的内饰设计很简洁，双色调的搭配柔和而温馨。中控台的按键操作也很顺手，再配上幽蓝色的DVD显示屏幕，给人一种安静清爽的感觉，而同级车中常见的廉价的仿桃木饰板完全不见踪影。宽大的座椅支撑力充足，得益于2,650mm的轴距，后座的头部和腿部空间也足够充裕，即使长时间乘坐也不会有太多不适。环顾车厢四周，电窗、电镜、自动恒温空调，DVD带导航、电动座椅等装备一应俱全。此外，新车配备有6安全气囊、倒车雷达、带预紧式安全带、后排中间三点式带自动锁止功能安全带、TPMS智能胎压检测系统、BMBS(选装)、ABS+EBD等安全装备，一句话，新车绝对坚持了自主品牌一贯的高配置之路。

　　相对于造型和内饰，新车搭配的动力匹配也相当成熟。EC718装备的是GETEC-γ系列4缸1.8升全铝发动机，在智能连续可变气门正时系统的帮助下，最大马力达139hp/6,000rpm，峰值扭力17.5kgm/4,100rpm。这台机器的动力输出数值直逼本田的i-VTEC发动机，表现的确很突出。或许这要归功于近年来车厂在吉利方式比赛上得到的宝贵经验，大大提升了自身的发动机技术水平。当然，完全照搬赛车发动机技术是不切合实际的，民用发动机的转速不及赛车发动机那么高，不能依靠高转速来榨取大马力，而是要在中低转速区域保证充沛的动力输出。这一点来看，帝豪的发动机绝对是能胜任的。

　　挂入1挡轻抬离合起步，离合接点很清晰，起步相当平稳，没有丝毫抖动。缓抬离合并将油门逐渐踩深，2,000rpm左右发动机力量已相当充沛，并且这种力量一直可持续到5,000rpm才逐渐开始衰减。接近红区换上2挡，加速力量依然很饱满，车速也平稳攀升。接近红区再换上3挡，车速已接近100km/h，提速有一气呵成之感，驾驶非常轻松。其实，这种轻快的驾驶方式，非常适合在市区拥堵路段驾驶，离合力度轻重适中，换挡质感也相当出色，没有任何拖泥带水。以5挡100km/h的速度巡航，发动机保持在2,400rpm左右，车厢内几乎没什么噪音涌入，即使将车速拉高到140km/h，噪音都不算扰人，反映出新车良好的隔音设计。其实，怠速时车内就安静，也感觉不到任何震动。车厂提供的数据显示，新车怠速时车内噪音只有39dB，表现的确让人刮目相看。

　　低速时方向回溃还算比较丰富，但在车速提高后，路感则稍微少了一些，估计是高速时车子上升力增加，削弱了车轮的部分抓地力。不过，转向在弯中的反应仍算灵活。前麦花臣后扭力梁式的悬挂系统，是这一级别车中最常见的设计。悬挂调校柔中带韧，吸震能力也算不错，但遇到较大的颠簸路面，吸震动作便明显慢了一些，仍有部分小幅度震动传入车厢，好在并不会太影响驾乘舒适性。

　　来到弯路上，帝豪EC718的表现也是可圈可点。大多数的弯路，我都可以用2挡来应付。眼见弯道到来，扭动方向入弯，车身没有丝毫迟疑便冲入弯中，前驱车的转向不足特性在它身上并不明显，虽然方向盘的路感未够丰富，但车头仍能遵从驾驶者的意图而行。不过，悬挂在弯中的支撑力稍显弱了点，高速过弯侧倾明显，削弱了攻弯信心。尤其在下坡路过弯，车子会向弯外明显偏滑，此时便需要增加制动力利用车子重心前移来增加前轮特别是外侧前轮的抓地力，并要很好地控制方向，否则很容易出现滑移使车子失控。不过，帝豪EC718使用的四条215/55R16的佳通轮胎能提供充足的抓地力，只要不是以快到离谱的速度入弯，车子的走线仍在可控的范围。

　　与以往吉利车相比，帝豪EC718的确算得上是吉利的脱胎换骨之作。可以说，无论从任何方面来讲，它都摆脱了自主品牌一直以来给人的“低价、低质、低档”这三低阴影，如果能进一步提升品牌形象，相信新车的受欢迎程度一定不低。

　　试车总结

　　吉利帝豪EC718

　　驾控表现发动机升功率突出，5挡齿比编排合理，加速顺畅轻松；底盘刚性不错，高速行驶稳定，操控还算灵活。

　　乘坐感正常路况的行走轻松、舒适，悬挂对烂路的吸震能力一般，对舒适性略有影响；车内空间表现不错，座椅的承托力充足。

　　性价比配置坚持走自主品牌一贯的丰富路线，机械匹配表现足够成熟，尽管目前价格未公布，但参考吉利一贯的价格策略，性价比优势不容质疑。

　　环保与安全等速百公里油耗6.5升，同级车中表现还算不错；众多安全装备一应俱全，BMBS系统进一步提升了安全性。

作为吉利首款迈向高端品牌的车型，帝豪EC718无论在造型、内饰、机械匹配及装备，都有脱胎换骨的表现。　　走出杭州火车站，吉利帝豪早已停在那里等我们了。接站