6款销量一般的紧凑家用好车导购 _选车导购·汽车大世界

9月25日报道消费的跟风心理由来已久。不仅中国有，外国也有。毕竟人是群居的生物。有一点从众心理很正常。很多人这么想，集体智慧总比个体智慧高一些吧。不过事实上，有些事情也不能仅仅靠数字来说话。就像汽车一样，热销的车有，但一个级别总是那么几款。我们不仅有这样的疑问，未必这大伙用车好处都集中他们身上？热销车固然由他们受欢迎的理由，这个我们听多了。但环顾市场，有些不那么热销的车型，或者销量一般的车型也未尝不是适合我们的家用轿车？

　　今天我们反其道而行，就是要谈谈车还不错但销量不太好的6款车型。分析他们的一些优点，也说说他们不受市场追捧的原因。从中让大家得出一些选车的心得。我们的分析这次采用细分的办法，不再大锅炒。而是从外观、内饰，动力底盘，空间，操控等几个方面着手，为这些还算不错的“好车”正正名。

　　一、明锐

　　指导价格： 12.49 万 -17.99 万

　　推荐指数：★★★★☆

　　不足之处：销售网络较少，知名度不高

　　外观方面：国产后的明锐与进口的欧雅没有太大区别；总体感觉还是有些保守，好像90年代的潮流设计还延续至今；为此很多人都对它缺乏变化的设计评价不高，但对于35岁以上中年人群特别是男性来说还是很合适的，大气稳重不轻浮。当然这种风格也吓跑了不少年轻消费群体。

　　内饰方面：走入明锐的车内，感觉相当熟悉，大众的经典设计又一次印入我们眼帘。只要你开过大众的车，很快熟悉明锐是毫无问题的。这类风格仍然比较满足中年稳重人群的需求，但看久了也的确有些气闷，也许我们年纪还不到修行也不够的缘故。视觉上的第一印象尽管不突出，不过对于大众级别的制造水平我门仍然给予很高的评价；材质的选用给人很强安全感，人性化的设计又很好的提升了亲和力，空调出风口旋钮阻尼一致，做工精细程度也不输给日系车型。最大的软肋，应该是绿油油的仪表和中控背景灯光，除了环保以外想不出还有太多的理由来欣赏。

　　动力和底盘：在售的明锐车型动力有三套，分别为： 1.6L ,1.8TSI, 2.0L 单元。 2.0L 除了皮实可靠以外，8气门发动机的确乏善可陈。大伙要么就选择 1.6L 作为家用，要么就选择1.8TSI。 1.6L 车型采用了POLO发动机。16气门双顶置凸轮轴所带来的进步，让最大功率达到了77千瓦，最大扭矩达到了155牛米，分别超过速腾的4%和6%的输出表现。更让人叫好的是，明锐的1.6动力最大扭矩转速也是3800转。在车身质量更轻的前提下，明锐提速要比速腾轻快，而且油耗相对要低一些。

　　1.8TSI发动机大家都比较熟悉了，速腾、迈腾现在也在使用，118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，仅从这些数字上看就比不少 2.3升的发动机还要厉害！更重要的是，1500转时涡轮便开始启动并且直接将扭矩推向顶点！城市中驾驶时，低转速扭矩的优势会带来更好动力需求。明锐的自动档也相当不错，和大众其他车型一样，采用了爱信提供的6速手自一体变速箱，起步顺畅加速均匀的感受几乎可以和CVT相媲美了。

　　另外，该车对路感方面的传递也是十分不错，尽管过滤掉了许多生硬的颠簸，但余留的震动也是可以清晰的反映出当时路面的情况。前麦弗逊＋后四连杆独立悬架的组合在很好的照顾车辆高速稳定性的同时也保证了一定的运动性。

　　空间方面：作为PQ35平台的速腾同胞，明锐的空间基本和速腾差不多，轴距也是 2578mm 。后排乘坐感比较自在。腿部空间不算宽裕，但对中等身材成年人已有足够的活动空间。唯一不足的是后排地板中央突出，似乎比较合适乘坐4个人。明锐看起来是部三厢车，但实际上是五门掀背车，它的尾厢盖是连后窗挡风玻璃一起掀开的。尾箱掀背设计可以说是斯柯达明锐与大众速腾的最大区别之一。平时有 560升容积，放倒后排，座椅甚至可以达到 1360升之巨，搬运彩电等大件物品相当便利。

　　操控方面：速腾的过弯动态是很稳定的，基本不会甩尾，非常安全，但略带沉闷。而明锐在过弯时，车身后部的稳定感不如速腾。前轮入弯的感觉其实很好，以较快车速转入窄弯，车头下沉和侧倾幅度都很轻微，转向准确、直接，可以感觉得到前轮稳定的入弯轨迹。但是，当入弯幅度进一步收窄，逼近前轮的极限时，车身后半部就开始有点不安稳的感觉，出现一些甩尾迹象。没有标配ESP功能的明锐在极限方面不如速腾是不可否认，但德系车的沉稳和精确驾驭感受却仍然是明锐的固有特点。

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　　二、奔腾 B50

　　指导价格： 9.88 万 -12.58 万

　　推荐指数：★★★★

　　不足之处：销售网络较少，知名度有待加强，发动机技术落后

　　外观方面：作为拓展车型，B50的整体观感跟B70类似的地方很多，不过也有一些创新，比如B50车身侧面的曲线和B70基本一样，还是在细节上有一些调整，这些调整也给这款车的整体感觉带来不小的变化。腰线非常明显的从前车门中间部分开始向后延伸至尾灯前端，增加车身侧面层次感的效果非常好。不过它们都属于不太赶潮流的车型，在老成、稳重中寻求小幅度的创新，显得比较小心翼翼。这对于年纪超过35岁的中年汽车消费群体而言可能吸引力是比较大的。

　　内饰方面：奔腾B50的中控设计比较规矩，各个区域的布局相信大部分消费者一看就会熟悉。车厢的材质和颜色搭配同样是大家常见的模式，较为特别的要算是方形仿金属质感的中控台。四幅式的方向盘，从样式上看确实要比B70的三幅式方向盘要好看的多了，而且手握在方向盘上时触感非常不错，而且，全系标配的多功能方向盘这个配置无论是和B70相比还是和大多数同级对手相比都算的上厚道

　　动力和底盘：奔腾B50搭载是一台 1.6升 4缸8气闷发动机，这台发动机相信熟悉大众品牌的朋友都不会觉得陌生，这就是一汽大众用在速腾1.6和新宝来1.6上的那台技术比较老套发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和新宝来要高出2千瓦，是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、新宝来完全一样。B50发动机初段转速区域内的动力输出偏弱了一点，只有转速上了3000rpm以后才能有点感觉。配套的手动变速箱入档紧凑，手感也比较舒适，而6速自动变速在起步加速和顺畅方面已经是有口皆碑。

　　奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

　　空间方面：奔腾B50的轴距和尺寸都要好于新宝来、朗逸这些对手，但车厢内的乘坐空间却并不比它们更宽敞，尤其是后排纵向空间，奔腾B50甚至还略小，这些都说明奔腾B50没有很好利用空间，一个重要的原因是它复杂的独立后轮悬挂占据了较多空间。

　　操控方面：奔腾B50较大的车身和体重给了性能一般的发动机不小的压力。方向盘助力均匀、没有什么虚位，且高速直行时的稳定性相当好。但整体驾驶感觉很平庸。我们这里想说的是，奔腾B50配置很不错，主要安全配置除了双安全气囊外还标配前排侧气囊，前后碟刹，ABS+EBD也符合这个级别车型定位。舒适配置更是让人咂舌，真皮多功能方向盘，真皮座椅，倒车雷达，行车电脑显示，前排座椅电动调节，带空气过滤自动空调，定速巡航均为标配。自主品牌性价比和厚道可窥一斑。

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　　三、风神 S30

　　指导价格： 7.58 万 -9.98 万

　　推荐指数：★★★☆

　　不足之处：品牌形象稍弱，技术没有先进之处

　　外观方面：风神S30风格和克莱斯勒铂锐比较相似。倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条，东风的双燕车标安在倒梯形的上底边中间。尤其在前脸设计上，作为家用车型的确显得很有气势。前包围下端的进气口和两侧的雾灯都很有独特的风格，相信风神S30留给很多人的第一印象就是略显凶悍的前脸。虽然谈不上很漂亮，但想想看，同样的价格，S30比爱丽舍可大气多了。

　　内饰方面：与外观设计一样，S30的内饰风格也是稳重和大方。S30仪表盘采用了3大2小的内嵌式设计，不同于时下流行的炮筒式仪表，内嵌式的仪表盘在为车辆增添动感的同时，还又有许的怀旧感。不足就是缺乏一些档次感受。材质和做工比307低了一个档次。

　　动力和底盘：风神S30采用了PAS原装动力总成，其实这台 1.6L 发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱和爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大。

　　风神S30的底盘是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。

　　空间方面：风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740× 1465mm ，轴距为 2610mm 。后排空间对于家用车型的重要性不言而喻，在这个环节上车顶生硬曲线做出的设计美观上的牺牲，使风神S30有所受益。后排腿部空间也比较理想。作为一款高性价比家用车，S30还是相当合格的。

　　操控方面：较软的悬挂调教以及容易发生形变的高扁平比轮胎都决定了风神S30不能够在弯道中速度太快。较高的重心也让S30的操控受到了一定影响。

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　　四、花冠 EX

　　指导价格： 10.88 万 -12.68 万

　　推荐指数：★★★★

　　不足之处：上代产品，外观内饰没有优势

　　外观方面：花冠EX相对老款花冠在外形方面最大的改变就是中网的变化，一个瀑布式中网让花冠EX的前脸更加大气了。相比之下，花冠EX的前脸和侧面仍然不及换代车型卡罗拉更大气。钣金方面，花冠EX并没有因降价而缩水，和老款花冠一样的外钣金工艺可以让大家比较容易接受。

　　内饰方面：随着比亚迪F3以及吉利远景的销量日益扩大，人们似乎忘记了以前花冠的存在。但内饰部分，比亚迪F3以及远景已经继承了花冠的特色。整体来讲，比较中规中矩，操作也比较顺手，中控面板上的双层储物格相当便利。新花冠EX相比老款花冠，最大进步就是提升了仪表清晰度。

　　动力和底盘：花冠EX重要的一个改进就是换装了新的双VVT-i发动机，新的 1.6升双VVT-i发动机可以对进排气门都进行控制，从而达到达到更省油与提升动力的目的。实际驾驶中，我们感受到了花冠EX发动机油门相应非常积极，和之前老花冠1.8略微沉闷很不一样，甚至要比卡罗拉1.6要轻快的多。最大功率为88kW，最大扭矩为152Nm的表现也是超越了许同同级车型，但比卡罗拉略低，考虑到车重，实际上花冠EX更具有优势。

　　花冠的底盘采用了前麦弗逊＋后拖曳臂式，没有后续卡罗拉减震器和弹簧分离措施，舒适效果比卡罗拉略低，但整体性能还不错，底盘没有松散感觉。作为一款舒适家庭轿车，前后碟刹，配合195轮胎也是及格水准。而且价格要比卡罗拉实惠多了。

　　空间方面：除了后排座椅不能防倒之外，其他方面，花冠EX和卡罗拉差不多，都有比较合适的前后排乘坐空间，谈不上很舒适，但足够。想想看，卡罗拉的价格高出一头，但空间并没有明显变化，性价比一比较，花冠EX也就有了好车的概念。

　　操控方面：花冠EX一如既往的驾驶轻巧，电动方向助力比较均匀，精确性尚可。当然限于底盘结构，花冠EX也不要妄想激烈驾驶了。配置方面，花冠EX上双安全气囊，ABS+EBD还是没有缺席，舒适配置略低，除了常规的一些配备外，也没有更突出的表现了。

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　　五、荣威 550

　　指导价格： 12.68 万 -18.98 万

　　推荐指数：★★★★☆

　　不足之处：悬挂太硬，动力表现一般

　　外观方面：荣威550大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及 17英寸时尚精铸全铝轮毂等，则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，而这无疑更加容易为关注整车设计细节的消费者所接受。荣威550虽然说是自主车型，但从外观开始他就暗暗和速腾、思域、卡罗拉较劲。

　　内饰方面：荣威550一体化的数字式仪表独到设计的确让许多年轻人甚至是中年人也为之心动。传统的表针显示换在荣威550车型只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏， 6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。冷暖色调的巧妙使用大大提升内饰的档次感

　　动力和底盘：550采用1.8和1.8T发动机，匹配5速手动或5速手自一体变速箱的组合。1.8发动机适合家用，油耗方面控制相对荣威550沉重车身而言还算可以接受。而强调技术1.8T发动机的调教仍然是比较柔和的，不会让你感觉到涡轮启动的迟滞和介入时的突兀，变速箱的反应也比较慢，不过驾驶起来还是比较沉稳的，在舒适与运动之间取得了良好的平衡。

　　荣威550采用了和同门师哥荣威750类似的前麦弗逊后多连杆悬挂形式（Z形纵摆臂式），悬挂的坚硬程度还要更胜750一筹。所以在舒适性方面还有待提升。不过针对沉重的车身，这套调教硬朗的悬挂对支撑比较理想。弯道侧倾不会太大。

　　空间方面：荣威550的内部空间也符合紧凑型车的定位，作为一般的家用已经足够了，不过后备厢空间不是很大，还好有可以按比例分拆的后排座椅可以弥补这一不足。尽管荣威550的轴距高达 2705mm ，车宽也超过 1.82米 ,但因为车身比较厚重，加上底盘悬挂复杂，仍然挤占了不少驾驶室空间。

　　操控方面：荣威550外观运动，发动机也有1.8T涡轮增压单元选择，悬挂结构和调教也为运动作好了铺垫，但事实上荣威550还是一款比较安逸的家用车型。荣威55部分中高配车型配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\\EBD\\CBC\\MSR\\TCS\\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。

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　　六、奇瑞 A5

　　指导价格： 5.58 万 -9.38 万

　　推荐指数：★★★

　　不足之处：质量仍需要提升，外观可以进一步改良

　　外观方面：现在奇瑞主推是去年上市的A3，借助意大利良好设计，奇瑞终于摆脱了模仿的局限。但就A3的上代产品A5来看，在当年也是可圈可点的。穹顶式车顶设计有些和帕萨特类似，但没有那么长的车身和轴距，以至于C柱过渡后备箱有些生硬，造成侧面形象显现不够协调。不过话说回来，正面或45度角审视奇瑞A5的话，我们发现其流线型的车头极具现代动感，整个车头的线条非常简洁，曲面很清晰也很简单。

　　内饰方面：进入车内，奇瑞A5平板式的仪表台一目了然，最值得赞赏的是对银色仿金属面板的应用，完全不落俗套，营造出来的整体气氛比不少同级车型都好。最让我们高兴的是无论哪个版本的A5，全都采用这种仿金属装饰，不会用所谓高档的假桃木来营造俗气。按键设计也都体现直观便利的原则，对于奇瑞来说，A5是一次进步飞跃。不过这种平板式中控台立体感不强，而且缺乏巧妙空间安排，没有太多随手可放置的储物格可利用，略感有些不变。做工和细节也待提升。

　　动力和底盘：A5的动力比较繁杂，主流是ACTECO系列1.6发动机，也有1.8和2.0的ACTECO动力。新近上市了1.5车型。我们只是针对最常见的A5 1.6车型作个评价。作为3年前上市的车型，拥有电子节气门以及液压离合算得上自主领先了。毕竟液压以及电子系统使用可靠性更强，脚掌反馈弹性更好，不用给油门或者离合拉线定期上油防止磨损等麻烦。

　　1.6ACTECO动力最大功率80千瓦，最大扭矩147牛米，从性能上看处于中游位置，也采用了16气门以及双顶置凸轮轴等主流结构设计。受电子节气门和手动变速箱2档齿比稍大的影响，起步和加速略微有些不够轻快，但速度达到 30公里或者换到3档以后，其加速表现仍然不会输给同排量车型较多。早期的A5车型离合器位置特别高，大多数人脚感不是太好，随后有所改进，缩短了离合行程，但档位行程偏长仍然影响加速性能。

　　奇瑞A5的底盘当年是比较先进的，但大多数自主车型还是非独立后轮悬挂时，A5就已经采用了先进的四轮独立悬挂形式。客观来说，A5的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢，特别前悬挂遇到较大震动时会发出一些松散的共振声，通过升级方向柱也没有能过很好解决。

　　而当我们以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳更是相当明显。看来奇瑞对于A5的悬挂调教仍然有所不足。上市几年后，收集到大量车主反馈后，奇瑞通过摸索和技术改进，为A3车型的底盘彻底进步打下了良好基础。

　　空间方面：A5的轴距很标准，为 2600mm ,车宽也达到了 1750mm ,所以前排空间毫无问题。后排头部空间受穹顶设计影响，对超过 176CM 身高人群有一定头部压抑感受，腿部也缺乏足够活动空间，不过刚好够用，比起A3来，A5的后排空间仍然要理想多了。只是后排中央地板凸起明显，多少影响了中间乘客舒适度以及进出的方便性。对于5-7万为主的车型，我们不能要求太多，有A5这样表现就相当不错了。

　　操控方面：A5大部分都是配备手动变速箱，挡位还算清晰，挡把操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，通常并会发出“咔”的一声。日常操作没有问题，但离驾驶乐趣还有有些距离。A5的方向是普通的液压助力，除了轻巧外助力很均匀，方向精确性竟然让许多人大跌眼镜。即便是A3采用的电动助力，也没有A5的这套方向助力操控得心应手。不过这套助力也不够完美，当方向角度较大时，回馈力度有些偏大而且较为突然。但这个价位能够做到如此手感，恐怕也不多了。

　　A5的刹车系统也值得一提，他的刹车系统并不十分生硬或容易产生点头效果，踏板力度比较均匀，制动比较线性。最后关头，ABS才发挥作用。而在平时，ABS并不干扰刹车系统的工作。A5的配置值得称赞的地方有两处，一是在这个价位配备了实用的后视镜加热功能，无论春夏秋冬，都可以干燥镜面保证后部视野。二是拥有后座空调出风口提供了后排乘客舒适性。对于这个价位车型来说，是很难得的。

9月25日报道消费的跟风心理由来已久。不仅中国有，外国也有。毕竟人是群居的生物。有一点从众心理很正常。很多人这么想，集体智慧总比个体智慧高一些吧。不过事