各具亮点十款当下热门主流车型导购

　　新车固然夺人耳目,但一些上市了一段时间的车子同样靓丽不减当年。一方面厂家为车辆安排了每个年度的小改款以维持人们的新鲜感,最主要的还是凭着这些车子先天优异的资质。在新车辈出的今年,这些车依旧获得无数消费者的青睐,依靠的不是人们的好奇心,更不是天花乱坠的广告噱头,而是隽永的品质以及不凡的口碑。常葆青春,它们哪来这么大的魅力?

　　睿翼

　　睿翼的盾形水箱隔栅、柳叶似的大灯具有和上一代类似的神韵,在继承了旧款车某些特征的同时,睿翼具有更加豪华成熟的气质。新一代睿翼在开发之初就将驾驶便利性作为重点来考虑,新型的人性化人机界面将各类常用开关集中于方向盘上,驾驶时只要在方向盘上进行简单操作,即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围,真正实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”。

　　在操控性方面,睿翼依旧有实力继承上一代马自达6“弯道之王”的美誉。在上一代基础上衍生而来的悬挂系统为车辆提供了一流的抓地力,在弯道中的侧倾也远没有多数对手般夸张。而在普通路面上,睿翼比它的前代具有更好的隔绝碎震的能力,只是在行经一些大的坑洼时,这套较为运动的悬挂系统表现得不是那么从容。但整体而言,相对于同级车,睿翼在舒适与操控性之间拿捏得更加具有水准。

　　记者点评:马路上的热血青年总有成熟的一天,马自达6随着他们一起成长。在保留性能的同时变得更加完善,让人难以拒绝。

　　新天籁

　　新天籁的车厢质感和造型都非常接近自家的高级品牌英菲尼迪的产品,和同级对手相比车厢氛围和内饰做工都要高上一筹:无论是货真价实的实木装饰和柔软的皮革,或是富有特色的阶梯式中控台和中置彩色液晶屏,都让人感受到豪华的礼遇。和英菲尼迪接近的内饰做工和造型是新天籁提升舒适性的首要保证。

　　超越同级车的配置水平更是天籁提升舒适性的利器:同价位车型中首屈一指的顶级BOSE5.1声道环绕音响系统和超大型双层全景天窗,是高配天籁的最大亮点,而舒适的仿生学座椅、倒车影像监视系统等高科技装备更能让驾乘者全方位感受高科技所带来的舒心驾乘体验。

　　空间方面,尽管天籁的车身尺寸和同级别中的领先者相比还是有些差距,而且较为收缩的车身线条也同时压缩了人们对于它空间的想象,但只要坐进去,一切担心都烟消云散:不仅空间上毫无压迫之感,更为低矮倾斜而且厚实的后排座椅,比起不少座椅高高的对手而言,也更具有传统轿车的舒适感。

　　记者点评:天籁拥有舒适的一切要素:V6引擎、CVT变速器、豪华的内饰工艺或是高人一等的配置水准。就舒适性而言,天籁让对手无话可说。

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　　第八代雅阁

　　尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。从尺寸上划分,第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局的“中型”变为“大型”,尺寸及空间达到了同级车中的最高水平。宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。新雅阁的造型体现了大气、高档、先进和尊贵的设计方向,特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线,遒劲有力却不乏动感。

　　雅阁全新的内饰设计,充分展现了高档和时尚的格调,仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区,设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能,通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作,比欧洲高档车上的同类型系统具有更佳的人机界面,驾驶的主动安全性得以确保。周到齐全的车厢装备还包括带40G硬盘的音响导航系统,不但免除读取导航光盘的不便,而且可以自动录取播放过的CD歌曲,为日常使用带来极大的便利；先进的智能进入系统,使进出车厢和发动汽车更加便捷；自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等,均为驾乘者提供了高级享受。

　　记者点评:“史上最强”的8代雅阁全方位地突破了前辈们创造的纪录,而最优惠的原厂保修条款更是体现了厂家的诚意。

　　新凯美瑞

　　凯美瑞一向具有同级车中最尊贵大气的造型设计,而新凯美瑞融入了洋溢动感的设计元素,强化了运动感。新凯美瑞的前脸呈X型结构,展现出更加自信的气度。散热格栅中央的丰田标徽比之前加大,而且由原先的镶嵌感改为浮凸感,立体感十足。位于保险杠下方的进气格栅更宽大,而且改为梯形结构,强调了车辆的运动感。

　　新凯美瑞的内饰也进行了多处改进。不仅增加了后部电动调节座椅、车顶尊贵迎宾灯、后部侧窗遮阳帘等高级先进设备,更对木纹色泽、按钮位置等细节进行了悉心雕琢,所有这些改进都进一步强化了新凯美瑞的尊贵感和舒适性,营造出使人倍感安心平和的内部空间,为乘员带来无与伦比的享受。

　　让人印象最为深刻的改进包括:新车采用后部电动调节座椅。后排座椅具备了4:2:4分割电动靠背可调功能,左右两个座椅的椅背最多可向后调节8度,可使人体轻松处于108度的最舒适乘坐姿态。而新增的车顶迎宾灯系统通过LED光线在车内顶篷的投射,营造出梦幻舒适的车内氛围。此外新车增加电动后部侧窗遮阳帘,车厢的私密性得以提升。

　　记者点评:各方面的平衡表现是丰田产品的设计思路,而全面升级的09款凯美瑞正是这一思路的最好体现。

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　　新君越

　　新君越在车身尺寸上就足够给对手们造成震慑:5米的车长、1.858米的车宽以及2.837米的轴距,这完全达到了高级车的水准。除了高一级的车身尺寸外,全新君越现代、优雅的外观造型同样营造着视觉上的震撼。一系列独特的外观元素的点缀,都使得新君越显得风流倜傥,同时相当多的镀铬装饰也衬托着它的高贵感。

　　静谧的氛围是公商务高级轿车的必备要素,虽然优异的隔音是别克产品的一贯优势,但新君越的静音性还是令人吃惊。据说,使用在新君越车身上的隔音材料重达50多公斤,这种“图书馆级”的静音效果是人们对于新君越高级感提升的第一印象。

　　新君越360°环抱一体式内饰的设计集中了桃木饰板、镀铬金属条与柔软的皮质内饰等多种材料,且做工非常精细,快够得着凯迪拉克的豪华氛围。不过细细观察,你也能够发现中控台或门板上貌似真皮拼缝的效果其实只是由发泡材料与缝线组合所造成的假象。无论如何,至少在同级车中的豪华气氛上君越已经无敌了。

　　记者点评:通用打算以越级的优势在商务车市场上与对手竞争,因此,新君越更大、更体面,也具有更多的舒适型配置,在将舒适、空间作为主要衡量标准的商务车市场,新君越的诚意让人难以拒绝。

　　奥迪A6L

　　09款奥迪A6L在外观上的变化并不多,依然保持着原有的从容与稳重,不过一些细节上的修饰却如同西装革履中的一部IPHONE电话一般,在商务的格调中尽显时尚。最显著的外观亮点就是头灯内新增的LED日间行车灯,即使是白天,你也可以体会到这一点睛之笔的效果。

　　09款奥迪A6L虽然车长增加了23mm,但轴距并无变化,因此内部空间方面也与老款一样,当然,那已足够宽敞舒适了。高配版本车厢内的豪华功能几乎是应有尽有,例如带硅电池组的太阳能天窗,在阳光充足的情况下天窗能将光能转化为动能,与车内的控制单元相连,为空调、照明系统、音响等提供电能,同时还与蓄电池和点烟器相连,除了可以有效延长蓄电池的使用寿命起到环保节能的作用,在炎热的夏日里,还能够通过吸收大量光能从而降低车内温度。09款A6L还有一个之前从未在国产奥迪上出现过的功能,那就是变道辅助功能,这个系统主要是针对超车并线的后视镜盲区而推出的,如果超车并线时倒后镜盲区内有车的话,后视镜内侧的黄灯就会以较高的频率闪烁,以提示驾驶者注意。

　　记者点评:尽管在豪华品牌商务车市场的竞争越来越激烈,但还远未能撼动奥迪A6的霸主地位。比对手更多的车型选择、比对手更加灵活的市场策略,奥迪做得得心应手。

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　　朗逸

　　上海大众的新车朗逸是一个里程碑,它是第一款由中国设计团队操刀的大众车。朗逸依旧参照大众集团的高标准进行设计制造,但就迎合国内消费者喜好的角度来看,它达到了全新的高度。朗逸抛弃大众车型时下广泛采用的大嘴造型,变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双“U”型前脸,再结合一对炯炯有神的丹凤眼大灯,朗逸给人的第一感觉既不失活力,又不那么霸道,平实之中显得十分亲和。除了外观,朗逸在车内空间的营造上也充分迎合消费者的需求。4.61米车长、1.74米车宽、1.46米车高和2.61米的轴距相比新一代大众同级车速腾和明锐都更加具有吸引力,即使与一些以空间著称的同级车较量也不遑多让。

　　内饰设计方面,朗逸同样下足了功夫,圆润典雅的内饰风格加上米黑相间并点缀有大面积金属饰板的格调很有高级车的感觉。同时朗逸内饰的工艺档次仍然延续了大众的标准,各个缝隙处的接合都十分均匀。配置是朗逸的另一大亮点,就拿1.6L自动挡豪华型为例,真皮座椅、多功能方向盘、自动空调、自动感应雨刷、自动防炫目后视镜、虚拟6碟CD、胎压报警系统等豪华装备统统都是标配,这种配置水平对于消费者来说几乎无可挑剔。

　　记者点评:只有彻底迎合本土的消费需求,才能获得满意的回报。上海大众这么做了,而朗逸的成功也让他们尝到了甜头。

　　汉兰达

　　汉兰达接近4.8米的车长以及超过1.9米的车宽,都与丰田的硬派越野车型普拉多不分上下。不过它的造型风格与陆地巡洋舰和普拉多明显是两种取向,并不着力强调力量与霸气,光洁的车身线条没有体现越野车强悍的包围,甚至连防擦条也没有。从侧面看去,汉兰达修长的车身比例有些像加高的旅行轿车,而车厢与机舱的长度比例也在暗示着车内的宽阔空间,同时,巨大的轮胎和精神的19寸轮毂也是一种力量的暗示。

　　和大多数三排座车辆一样,汉兰达能够轻易地放平后两排座椅,事实上,操作汉兰达的座椅收放更加轻易,设于后尾厢边上的开关让人们站在车后只需单手就可将第三排座椅翻倒为平地板。更加具有想象力的是汉兰达第二排座椅独特的4/2/4结构,想要两个VIP独立座椅,或是能坐三个人的连排座椅,只需几个动作,便可进行切换。当然,即使没有这些独特的设计,汉兰达的车厢空间也完全能够满足7人舒适出行,如果是平时5人乘坐的话,那具有前后以及椅背角度调整的第二排座椅空间几乎可以比得上豪华轿车,翘二郎腿轻而易举。

　　记者点评:轿车的舒适,MPV的承载性以及SUV的通过性能,汉兰达一举囊括,汉兰达将跨界车的多功能性发挥得淋漓尽致。

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　　新奥德赛

　　新奥德赛在外型上更加注重轿车化的感观形象,体现轿车的运动魅力,低车身设计往往会给人一种旅行车的印象。特别是从正前方看,整体感强烈的前脸及大幅圆弧式前挡风玻璃很有冲击力,让人难以相信这是一辆MPV。

　　本田在内饰设计方面一直追求前卫时尚,注重层次感及整体造型,新奥德赛也不例外。整个仪表台像一对张开的翅膀,并分成了上下两个区域,上面是接近路面视野的信息区,下方是汇集控制按钮的控制区。在细节设计方面,本田也下了很大的功夫:仪表盘采用流行的多层次设计,立体感很强；多功能中央控制杆与宝马的iDrive和奥迪的MMI非常相似,操作简单实用,配合液晶显示屏科技感很强；转向盘镶嵌桃木装饰,做工非常细腻。另外,新奥德赛采用了硬盘式导航系统,硬盘容量为40G,导航速度更快。

　　在空间灵活性方面,新奥德赛也下了一番功夫,最主要的是第三排座椅电动调节,一键式电动折叠非常方便、省力,配合第二排座椅折叠,整个车厢的座椅布局可以多花样地灵活组合。后排车门和行李箱口都比上一代车型加宽,上下车以及取放大件行李都方便了很多。

　　记者点评:介于MPV和旅行轿车之间的奥德赛,在改款之后将这种独特的定位继续光大,将轿车的舒适易操控以及MPV的7人承载性合二为一,必定受到市场欢迎。

　　CR-V

　　新一代CR-V外观尺寸变化不大,但为了尽可能提高驾乘舒适性和可操控性能,新款的轴距不变且增大了轮距,同时降低了发动机和变速器的位置,这就使得整车的重心更低,操控性能得以进一步提高,原因在于厂家意识到CR-V的用户很少会驾驶爱车跋山涉水,而更多的是在城市中驾驶,因此CR-V作为一款不折不扣的城市SUV,驾乘感觉理所当然越来越像轿车,从实际的驾驶感觉来看也是如此。新CR-V的前悬架采用麦克弗逊式,带有稳定杆的前束控制连杆,后悬架采用双叉臂式,带稳定杆的反作用连杆,从悬架结构也可以看出,CR-V并不鼓励主人把自己当作越野车来对待,而且它有着硬派越野车所不具有的高速稳定型和舒适性。

　　空间是CR-V的优势,后排座椅可以40/20/40折叠放倒,这比原来的60/40更加灵活多变,前排座椅中间多了一个不小的杂物箱,而老款的CR-V则是一个活动的小桌板以便于前后排乘客之间走动,这样的变化很难说是进步还是倒退,但是尾门的开启方式由原来的侧开式改为掀背式是个进步。总而言之,CR-V是一款基于轿车而又高于轿车的多功能车型。

　　记者点评:作为中国车市最成功的一款合资品牌SUV,CR-V的疯狂销量历经数年依旧延续。对于向往行走天涯却并不打算实施的大多数SUV迷来说,它确实是不错的选择。

　　新车固然夺人耳目,但一些上市了一段时间的车子同样靓丽不减当年。一方面厂家为车辆安排了每个年度的小改款以维持人们的新鲜感,最主要的还是凭着这些车子先天