华彩延续——试驾华晨中华骏捷FSV

自2006年中华骏捷上市以来，三年时间里，FSV已经是骏捷系列的第五款车型。从骏捷到FRV，时间间隔了两年；而从FRV到后来连续问世的Wagon、Cross以及最新的FSV仅仅用了一年。不错的市场业绩，惊人的产品投放效率，这一切都预示着中华品牌华彩乐章的开始。而作为第五乐章的骏捷FSV，其延续华彩的资本又有多少？

　　随着骏捷FRV的热卖，中华品牌的自信心也油然而生，并在今年相继推出了骏捷Wagon、骏捷Cross和骏捷FSV，迅速实现了产品的战略化布局。目前，单骏捷系列车型就已达5款，并且涵盖了两厢、三厢、旅行车和Crossover多个类型。也许有人说这种惊人的发展速度似乎有种大跃进的意味，但值得肯定的是，骏捷系列的各款车型凭借集体的力量一直保持着不错的市场业绩。尤其是去年下半年投放的FRV，更是以性价比这张王牌俘获了众多消费者的芳心，开启了中华品牌的华彩篇章。现在，源自FRV的FSV来了，究竟如何延续这良好的势头？华晨中华给出了一个令人信服的解决方案。

从中华骏捷的产品线来看，骏捷FSV无疑肩负重任。面对骏捷的老迈和相对偏高的定位，华晨中华急需一款拥有全新活力的三厢车为其继续在激烈的市场上打拼，以应对奇瑞A3、比亚迪F3等采用二三联防战术的对手们。与竞争对手相比，虽然FSV来得迟了一些，但我仍然兴奋地认为，FSV实现了FRV从两厢到三厢的精彩演变。

　　谈到两厢变三厢，这一直是困扰国内汽车业的一大难题，是一件不折不扣的费力不讨好的工作。历数那些两厢天使们逐一地都变成了三厢魔鬼，很多人都不禁感叹道：难道实用的行李舱真的是破坏车辆美观的刽子手？答案自然是否定的！最近的雪铁龙世嘉三厢就是一个难得的成功案例，甚至已经抢了两厢的风头。

现在，借助骏捷FSV，不谦虚地说，我们又可以骄傲一把了。因为成功的案例不仅属于合资品牌，我们土生土长的自主品牌同样能够令人眼前一亮。而有些巧合的是，FSV的行李舱设计与世嘉三厢有着异曲同工之妙。

　　源自FRV的FSV主要在C柱之后对车身进行了全新的设计，使行李舱容积达到了465升。其尾厢的线条并没有一贯地沿着侧身腰线继续上扬，而是在后轮上方达到最高点后呈现了稍稍下降的趋势，从而有效避免了车尾上翘带来的轻浮感，同时也为车尾定下了紧致的基调。另外，C柱线条自然、流畅的延伸也大大削弱了行李舱的突兀感。除了线条上的成功，行李舱的设计比例也非常和谐。当然这还要部分归功于FRV拥有一个较长的发动机舱。正是这大鼻子使设计师有了更多的发挥空间，没有出现令人诟病的比例失衡。设计紧凑的行李舱还适当加入了具有雕塑感的弯折设计，既与FRV健硕的身躯形成了呼应，又避免了平面可能带来的造型上的呆板。

　　除了尾部不错的整体造型，尾灯的设计也很值得称道。其采用了目前比较流行的布置方式，即将尾灯组的大部分布置在车身的后侧面，较少的部分安置在行李舱盖上，使整车尾部更增添了几分立体感。另外，其不规则的形状与头灯也形成了前后呼应。

　　出彩的行李舱设计虽然是FSV设计中的重中之重，但其它细节对于一款新车而言同样不可忽视，尽管它们有些微乎其微。与FRV相比，FSV改用了整体式中网，雾灯的设计也更加保守，同时适当增加了镀铬装饰元素，使FSV一改FRV的运动本性，显现出更加成熟稳重一面。

　　内饰方面，设计师注定不会大刀阔斧地改变FRV原有的布局，改变依然集中在细节方面，而结果同样是以突出成熟、舒适为主要目的。但在几处细节配置上，FSV还有待提升。其空调控制并没有确切的温度显示，尽管貌似美观，但骨子里依然是手动空调。4个车窗虽然是电动升降，但只有主驾一侧是一键下降，且全部不是一键上升。看来厂家依然不舍得增加防夹功能。另外，中央扶手很贴心，也很舒适，但储物空间与其身材严重不符。原本以为能装下两瓶矿泉水的扶手箱，结果只能塞进一个易拉罐。当然优点也有，比如内饰的做工又有了很大提高，后排座椅可按比例折叠拓展行李空间，拥有丰富的小物件储存区域等。

　　考虑到车身重量增加了近。100千克，FSV放弃了FRV上出现的1 3升发动机，保留了1.5升和1.6升发动机，搭配的变速器分别为5挡手动或4挡自动。这在此级别车型中属于比较常规的搭配组合。作为定位于家用的产品，动力性方面只要够用就好，良好的燃油经济性和相对低廉的维修保养成本才是此级别车型最需要的。1 5升发动机的最大功率为75千瓦(102马力)／5500～6000转／分，最大扭矩为。135牛米／4500转／分，1.6升发动机的最大功率为74千瓦(101马力/6000转／分，最大扭矩为134牛米／4500转／分，两款发动机在性能上的差距很小，但显然1.5升搭配手动变速器的车型具有更高的性价比。因为为了自动变速器和那白白多出100毫升排量的发动机，您要多花费几千甚至近万元。

　　FSV的驾驶感受依然秉承着FRV的特点，新增的行李舱也并没给FSV的操控带来过多的累赘感，尾部紧凑的设计此时也发挥了一定的作用。依然要强调的是其家用的定位，因此舒适性自然是当仁不让的重点。悬挂的调校有着几分欧洲车的特点，在保证舒适性的同时也兼顾了比较清晰的路感。另外，舒适的座椅也降低了车内乘员在长途旅行时的疲劳程度。

　　谈到价格，698～898万元的价格区间仅比FRV的定价略高。看来FRV高性价比的成功经验得到了很好的复制。毕竟这才是最能打动消费者的有力武器。而更可喜的是，FSV还让我们看到了自主品牌在设计能力、加工工艺、产品品质方面的进步，因此我们也有理由相信，属于中华的华彩将借助FSV延续下去。

自2006年中华骏捷上市以来，三年时间里，FSV已经是骏捷系列的第五款车型。从骏捷到FRV，时间间隔了两年；而从FRV到后来连续问世的Wagon、Cross以及最新的FSV仅仅