无车日的新选择五款新能源汽车导购

　　你是不是觉得夏天越来越长，而且高温一年比一年难以忍受；你是否觉得自己越来越不敢在城市深呼吸，而找一个地方彻底呼吸一下大自然的气味已经越来越难；你是否觉得排在长长的车龙中等绿灯时将车窗、天窗甚至所有的缝隙都牢牢贴上封条才能保护已经“伤痕累累”的肺部；油价一天天飙升，每一次加油是不是都让你心在滴血；三五十年后地球上的石油资源将枯竭，那一天我们的车该怎么办；......如果你还没有时间静下来想这些问题，那请在9月22日这一天，留5分钟想想这些问题吧。9月22日，世界无车日，请尽量让你的爱车休息一天。也许你的生活已经离不开汽车，那我们可以选择更加那些使用更加洁净的新能源作为动力的汽车。在城市里，开更加环保的车，享受更加璀璨的夜空，拯救我们赖以生存的地球。

　　关于世界无车日

　　当许多欧洲城市面临着由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况时，1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！（在城市里没有我的车）”的口号，希望平日被汽车充斥的城市能获得片刻的清净。这个主张也得到都市居民的热烈支持，成为全国性的运动。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其它34个外省城市的响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。在9月22日这一天，有些城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让城市得到片刻喘息的运动很快席卷了欧洲。一年后， 1999年9月22日，66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2000年2月，法国首创的无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。短短的几个月时间，欧盟的14个成员国和其他12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。截至目前，据不完全统计，已有37个国家的近1500个城镇参与其中。现在越来越多亚洲和南美洲国家的城市也开始推广这项活动。

　　一则数据显示，驾驶一辆排量为1.6升的轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是1.8万公里，以百公里10升的平均油耗计算，一年耗油就是1800升。深圳市机动车保有量已达241万辆，而且每月新增机动车1万余辆。这样算下来，汽车消耗的能源量是一个巨大的数字。相关数据显示,深圳市的机动车尾气污染物排放已占全市大气污染物排放量的70%以上,成为大气污染的主要来源。

　　留住绿色，留住蓝天，选择一款环保车很是必要。

　　关于新能源车

　　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、深圳、合肥等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。

　　目前国家对新能源汽车的补贴标准和范围大致如下：在新能源的乘用车和轻型商用车中，购买混合动力汽车最高每辆补贴5万元；购买纯电动汽车每辆补贴6万元；购买燃料电池汽车每辆补贴25万元。在十米以上城市公交客车中，购买混合动力汽车中的铅酸电池车最高每辆补贴8万元；混合动力汽车中的镍氢电池、锂离子电池最高每辆补贴42万元；购买纯电动汽车每辆补贴50万元；购买燃料电池汽车每辆补贴60万。

[page]

　　绿色巨人：豪华SUV凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　通用作为混合动力Hybrid车型的先行者，旗下凯迪拉克SUV平台上诞生了全球首台也是目前世界唯一的全尺寸豪华SUV油电混合车——凯雷德Hybrid，尽管这款“巨无霸”在外形上与凯雷德差异甚微，但仅从前所未见的白色身躯上就能感受到焕然一新的气质由内而外激发人们探究欲望。“绿色巨人”到底有哪些因素能配的上“史上最强”的头衔，还要从它的技术上说起。

　　凯雷德Hybrid被定位为“全球首款双模强油电混合动力SUV”，所谓双模混合动力系统，在通用的技术手册中被描述为电力和燃油的完美联姻：包含一台Vortex的6.0L升V8汽油发动机、两台最大功率为111hp的电动机及300V Ni-MH镍氢电池储能系统，而一台EVT电子无极变速器则是将“油和电”转化成为实实在在强悍动力的必由之路。

　　关于这台 6.0升Vortex VVT引擎，从凯迪拉克官方提供的数据来看，它能够爆发出332hp的最大功率，峰值扭矩达到498Nm。而一切关于省油的奥妙不仅来自于发动机本身，更有背后的软件实力——这辆车拥有AFM主动燃油管理技术，当凯雷德Hybrid在低载、匀速路况时，系统可实现8缸切换成4缸工作的“能耗减半”智能切换运作。此外，负责将动能传递给车辆本身的EVT无级变速装置也是凯雷德Hybrid降耗减排的利器。众所周知，车辆在换挡过程中如果档位设置不科学，会造成大量的能量流失，而凯雷德Hybrid的EVT无级变速采用4组离合器进行控制，保证电机和行星齿轮组完美结合。车上的智能四驱系统能够通过电控按钮让凯雷德Hyvbrid在自动四驱、高速四驱、低速四驱，后轮驱动等四种模式间转换，动力系统也能够针对不同的路况选择换挡模式，就这些而言，“技术含量”这四个有点玄乎的字就显得有感觉了。

　　绿巨人对于车主而言，最大的好处莫过于低油耗。凯迪拉克官方公布的百公里综合油耗为11.1升，这对于一款3.0排量的全尺寸SUV来讲已经是个令人激动的数字了。你“高高在上”地享受着凯雷德却不用担心油耗，这本身就值得你向周围的人炫耀一番。同时，这一油耗是在保证性能的基础上实现的，官方公布的百公里加速在10秒以内。这意味着开着这台超过2吨重的大型混合动力SUV上街并不会笨手笨脚地在街面上蜗行，只要你愿意踩油门，让别人欣赏你爱车的靓丽背影也是比较轻松的事。如果你想拥有一辆凯雷德，那不妨选择这款Hybrid版吧，不仅仅因为它136万的售价和普通版相同，更因为当大家都堵在路上的时候，你会有比别人更好的心情，因为你为拯救地球出了一份力。

[page]

　　全球首款用于日常使用的氢动力汽车：BMW Hydrogen 7

　　第一眼看到BMW氢能7系，你一定会认为这就是一辆普通版宝马7系，也不奇怪，除了车门边及车尾的Hydrogen字样，以及车尾后方保险杠中间下方毫不起眼的两个水蒸气出口外，氢能7系在外形上与普通7系差异不大。最好的分辨点就是氢能7系微微凸起的发动机盖，其新增的两条棱线让Hydrogen 7看起来甚至有点肌肉感。但这一变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12缸发动机稍高的双燃料V12缸发动机。内饰上，普通版宝马7系列车型所拥有的奢华装备在Hydrogen 7车型上也都能够找到。

　　BMW氢能7系淡蓝色的车身看上去非常的舒服，宛如碧波荡漾的湖水，给人一种亲近自然的感觉，这与BMW氢能7系“基本排放只有水蒸汽”的特点相吻合。内饰上，普通版宝马7系列车型所拥有的奢华装备在Hydrogen 7车型上也都能够找到。

　　再来看看BMW氢能7系的动力系统，它所搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有可变Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。无论采用哪种模式运行，宝马Hydrogen 7的动力性能曲线都是完全一样的，这也是为了保证行车安全及驾驶习惯。目前的氢能7系只能输出260马力的最大功率，比730Li的231马力的最大功率稍高，但与760Li的445马力相差甚远。同时，为了安装液氢罐而使车身重量增加了将近260公斤，如果车上满员，总重量将高达2.8吨多，以至于其0-100km/h加速时间增加到9.5秒，比760Li的5.6秒慢了不少，甚至不如730Li的8.3秒。同时，氢能7系的后排空间也不如原来宽敞，为了能在后排背后放得下165公斤重的液氢罐而将后排向前移动了115毫米。

　　宝马Hydrogen 7系还装备了可容纳约8000克液态氢的燃料罐。氢驱动可行驶200公里以上；汽油驱动则为500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。

　　尽管还面临氢站普及建设、公众及政府对氢动力的认识等众多问题，但作为全球首款用于日常使用的氢动力汽车，宝马氢能7系的推出让我们看到了汽车发展替代能源的大势。动力、空间上的小小损失换来的确是更加清新的空气、更加璀璨的城市夜空，何乐而不为呢。

[page]

　　一汽丰田普锐斯世界首款批量生产的混合动力车型

　　从目前的技术来看，混合动力是一种最行之有效的节油方式，而普锐斯算是这其中的佼佼者。普锐斯的混合动力采用了汽油机和电动机混联的方式，其实在类似的混合动力产品中，根据工作方式的不同，分为大概三种情况，简单的说有强混合和弱混合两类。普锐斯就采用了强混方式。形象来说就是，混合动力就像是两个人骑双人自行车，弱混合方式下，两个人都必须要用力才能让自行车前进，而在强混合动力模式下，只需要一个人出力即可。

　　普锐斯的关键动力部件是一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机、一个功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池。踩下刹车踏板，按动发动机启动按钮，这时仪表灯点亮但没有一点声音，千万不要以为自己的车出了问题而再次用力按下启动按钮，即使你按断了手指也不会听到发动机的一丝声音。因为在启动时，发动机并不启动，只是电动机来出力，这也是强混合动力的一大特点，通过电动机的独立运动来实现节油的目的，并且由于电动机能够在启动后就爆发出最大扭矩，所以对于普锐斯的加速性能也有很大的帮助。此外，混合动力系统还能够将产生行驶中产生的热能进行回收，存储到蓄电池中。

　　如果你轻踩油门，让车辆平缓的加速前进，那么在低于55公里/小时，汽油机并不会介入，普锐斯能够悄无声息的前进，这个特点在深夜进入小区中很受用，不会吵到周围的邻居。另外你也可以选择只靠电动机行驶，先挂入P挡，然后按动方向盘左下方的EV按钮，电动机可以在55公里/小时以下行驶1公里的路程，当电能不够时汽油发动机再开始发力。

　　总体来讲普锐斯电动机的作用在于提供急加速时的扭矩输出，而汽油机更多是在高速巡航时以及电动机力不从心时开始发力，而在怠速情况下，只有电动机在进行工作，所以堵车的时候，也是普锐斯相比其他车型油耗最具优势的时候。厂家公布的普锐斯综合工况百公里油耗是4.7L，和一辆排量1.6L百公里油耗9L的汽油车相比，每百公里普锐斯能够省油4.3L，按一辆家庭用车每年行驶2万公里算，如果加每升6.23元的93＃汽油，普锐斯一年省下的钱为5357.8元，十年省下的钱也不到6万元。

　　作为第一款在国内生产和销售的混合动力车，普锐斯售价不菲，分别为28.8万元和30.2万元，普锐斯的价格比同排量售价10万元左右的威驰高出了近3倍。虽然面对现在的中国消费者为了环保去买普锐斯可能性很小，但也许正如一汽丰田对国产普锐斯目标群的定义，“我们最开始的目标群是对环保非常关心，具有很强社会责任感的消费者。”，希望在厂家降低混合动力成本，政府扶持的共同努力下，购买普锐斯这类新能源车的人会越来越多。

[page]

　　雷克萨斯油电混合动力轿车GS 450h

　　09年9月11日，LEXUS雷克萨斯最具创新性的油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h登陆中国市场，市场售价为人民币898,000元。雷克萨斯GS450h外观上与普通的GS系列没有大的改动，最方便的识别标识就是车身前后的蓝色LEXUS雷克萨斯LOGO。这个宛若纯净的天空、蔚蓝的大海的蓝色LOGO在任何一辆LEXUS雷克萨斯油电混合动力车型上都可以，它象征着环保科技，也成为LEXUS雷克萨斯油电混合动力车型最鲜明的家族徽章。

　　虽然雷克萨斯GS450h的发动机排气量仅为3.5L，但它的综合输出功率却比排气量更大的雷克萨斯GS460还要出色。雷克萨斯GS460搭载4.6L的V8发动机，最大功率为240kw，最大扭矩为440Nm。得益于电动马达的有力帮助，雷克萨斯GS450h的最大输出功率可达250kw，百公里加速仅需5.9秒。在车辆起步或低速行驶的状态下，它可以完全依靠电动马达驱动。而电动马达带来的强大扭矩足以和2.5L排量的发动机相媲美。并且不排放二氧化碳及氮氧化合物，尾气排放达到欧Ⅳ标准。遭遇交通拥堵时，它的发动机会尽可能避免怠速空转，而在车辆制动或减速时，系统会回收动能转化为电力储存到蓄电池用以驱动车辆。雷克萨斯GS450h还有一个十分特别的仪表盘，没有转速显示，换上了输出功率的显示，仪表盘上显示了最高达250kw的功率，在行驶过程中可以看到动力输出的情况。

　　GS450h的强劲动力源于由3.5升V6 D-4S燃料多重喷射发动机、永磁电动马达（Permanent Magnet Motor）、PCU动力控制模组与HV电池（Hybrid Vehicle）组成的动力系统。搭载电子控制式连续可变Hybrid变速箱（ECVT电子无段变速系统，模拟六速手自排换档），可整合输出最大功率250kw。GS450h发动机采用的是D4-S双喷射系统，将燃料直喷技术和传统的进气口喷油相结合。在中低载荷下，它的直喷系统和进气口喷油系统一起工作，保证最佳的油气混合比，从而实现更好的燃油经济性。在重载情况下，它将完全使用直喷技术，从而保证最大的动力输出，它的混合驱动最大输出功率可以达到341马力，属于世界上为数不多的超大功率混合动力轿车。

　　号称全球第一款应用了完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车，GS 450h以更低的能源消耗与尾气排放传达出对生命的尊重与对环境的关爱。

[page]

　　比亚迪 DM双模混合动力车型

　　对于普通中国消费者而言，比亚迪DM双模混合动力车可能算是在价格上最容易接受的环保新能源车。

　　以生产电池起家的比亚迪从未忘记自己的老本行，于是将自己的“专长”——电池装配在自身的轿车上也貌似顺理成章。比亚迪DM车型就是一款移植进双模动力系统的车型，一款将BHS双动力系统搭载在比亚迪经典车型F3、F6上的双模电动汽车。

　　所谓BHS双动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，能够有效地降低油耗及排放，提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。工作于该系统下的F6 DM，采用的是EV（纯电动）＋HEV（混合动力）的动力模式。其中的电力驱动源，则是来自比亚迪引以为荣的“ET-POWER”的铁动力电池，它是比亚迪在电池领域的最新成果。

　　根据了解，在比亚迪F6 DM车上共使用了100块的铁电池，这种电池每块电压为3.3伏，电流60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命则大于60万公里。据官方公布的数据，DM的油箱仅有25L，但在充满电的情况下，续驶里程能达到430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里/每小时。

　　也许人们会担忧它的动能补给问题，但根据比亚迪汽研院的检测数据，该电池循环充电次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。比亚迪的工程师对这种电池也是充满信心，宣称该车可以在比亚迪电动汽车充电站快速充电，只需10分钟就可充达50%的电量；同时还可使用普通家用插座来进行慢速充电，充满电只需9个小时。如果这一目标真能实现，将突破性地解决了电动车充电难的问题，为消费者提供最便捷的充电方式。

　　比亚迪总裁王传福在接受媒体采访时不止一次表示，从2009年开始，比亚迪所有车型都将配备双模电动功能。而且产量提高到20万辆后，整个双模电动汽车系统的成本费用将有目前的5万元降至3万元。这表明，以比亚迪F3为例，其DM车型只需10万-13万元，相对于目前在售的丰田普锐斯便宜近15万元，使得混合动力车大量进入家庭将成为可能。我们有理由期待比亚迪DM为城市留下更多的宁静、清洁。

　　你是不是觉得夏天越来越长，而且高温一年比一年难以忍受；你是否觉得自己越来越不敢在城市深呼吸，而找一个地方彻底呼吸一下大自然的气味已经越来越难；你是