长安铃木新奥拓全面解析安全性能需加强

　　提起铃木这个来自邻国日本的汽车品牌，国人恐怕最先想到的车型就要非奥拓莫属了。的确，这款上世纪九十年代引进的车型在国内首次大范围的将汽车这个奢侈品带入了寻常百姓的家中，因此奥拓自然成为了当时微型轿车中的王者。事隔多年，长安铃木今朝再次协同新款奥拓登场，欲重回微车销售王的宝座，然而时过境迁，新奥拓能否在日益强大的自主品牌中占得自己的一席之地呢？

　　铃木新奥拓俨然一个电眼精灵

　　外型方面，新奥拓完全颠覆了旧款车型古朴实用的设计风格，转而变成了一辆外观时尚可人的精品小车。如不小心，你很有可能被新奥拓的双眼电到，立式花生状（感觉更像是水滴状）大灯设计令新奥拓十分有神，加上那张圆圆的大嘴以及略显“肥胖”的圆润车身，新奥拓俨然一个电力十足的电眼精灵。

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　　尾部造型过于简单造型生硬

　　但相比出彩的前脸级侧面线条，新奥拓外观的收尾部分就显得有些仓促了。过于简单的尾部造型以及线条丢失了圆润可爱的风格，显得过于生硬，这与前脸以及侧面身形形成鲜明对比，生硬造型显得有些突兀，而这也是新奥拓在外型设计上的唯一不足。

　　双色调内饰温馨又不失时尚

　　后排座椅只可整体放倒并且无法完全放平坦

　　进入车内，双色调的内饰令人感受到温馨的同时，也同样不忘表现出时尚的一面，三幅式方向盘、牛角式中控台以及造型独特的仪表盘足以吸引年轻人。空间方面，虽然新奥拓的整车长度在同级中并不算突出，但它的车身宽度及轴距均是名列前茅，因此新奥拓的空间在同级车中也同样比较出色。然而新奥拓的后排可折叠座椅有些令人不解，设计师将其设计成为了整体折叠式，并不能像其他小车那样按比例折叠，同时后排座椅也无法完全放倒，不够平坦，降低了实用性。

　　震动大是直列三缸发动机最大的弊端

　　虽然在外型及内饰空间方面新奥拓表现比较出色，但奥拓也并非完美，它在有些方面也表现出了一些先天的不足和缺陷。首先就是动力系统，虽然相比老款车型，排量提升至了1.0升，而动力也增长到了71匹和91Nm的水平，但这依然无法掩盖动力系统的致命弱点。这台1.0升引擎同老款引擎相同都采用了直列三缸的机械式布局，而这种布局方式相比对手的直列四缸最大的弱点就是震动大，相信开过老款奥拓的朋友对这点一定深有体会，这种震动在启动以及起步时最为明显，而随着车辆行驶里程的增加，抖动现象也会越发的明显。

　　新奥拓碰撞仅获三星安全配置的缺失或成其最大短板

　　相比抖动这点小问题而言，或许消费者会更加关注它的安全性，但新奥拓在欧洲的碰撞试验中仅勉强得到了三颗星，而在国产之后，奥拓的安全配置也有所缩水，其中海外版的ESP以及侧气囊两项装备均未出现在新奥拓的配置之列。虽然新奥拓全系标配双气囊、ABS系统，但高配车型的安全配置却并未有所增加，这也无法与同价位的自主车型相比，对于本身就已很柔弱的微型轿车来讲，这无疑是致命的缺陷。

　　新奥拓的高调杀回，表明了长安铃木欲夺回微车霸主的野心，然而今日的车市早已今非昔比，面对更加注重安全及性价比的自主品牌，新奥拓在安全配置上的缺失无疑成为了它最大的短板，而这也很有可能直接影响到新奥拓的市场占有率。当然，新奥拓能否成功，还得市场拿主意。

　　提起铃木这个来自邻国日本的汽车品牌，国人恐怕最先想到的车型就要非奥拓莫属了。的确，这款上世纪九十年代引进的车型在国内首次大范围的将汽车这个奢侈品带