编者按：“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”，这句话是对教师这个默默无闻行业最大的精神褒奖，可我们尊敬的老师们同样也需要物质和生活上的褒奖，他们理应享受生活，与家人分享快乐。一辆舒适的爱车显然是这种生活的必备，那就让我们为亲爱的老师们挑选适合他们的爱车吧。
语文老师vs风神S30
在所有学科中，语文老师是最接近平常人的，毕竟他教的内容多数是我们日常说的汉语，而诗情画意、浪漫率真的语文老师能让语言插上想象的翅膀，当然一切美好的事物都是他们追求的目标。风神S30做为华系车的代表作品，在外形和内饰上无不洋溢着浓郁的中国风，可以说在含蓄中又蕴涵着张扬，低调而不平凡，是最适合博学多才，喜欢舞文弄墨的语文老师的。
编辑点评：
优点：动力系统成熟可靠，后期维护费用应该不高，操控方面有欧系车风格，适合家用，价钱较合理，老平台新车型，对于理性的消费者，但又希望有新车型的新鲜感，这款车是不错的选择。
缺点：品牌形象处于上升期，售后体系对于自主新品牌来说要加快建设的进度。车型方面来说：内饰做工不够精细。
风神S30造型由东风联手国际汽车设计大师乔治亚罗倾力设计，车身工程由东风技术中心与IDG（意大利设计）联合设计开发；在欧洲设计的基础上，结合中国目标客户审美情趣和使用需求，并融入了日系车精益求精的设计理念，风神S30内饰简约精致、温馨舒适。风神S30强调对先进成熟技术和品质的兼顾。
风神S30选用法国PSA 1.6L发动机，质量稳定可靠，性能优异，最大功率达到78KW，具有扭矩输出范围广、持续长等突出表现：1500转时，扭矩输出达到最大值的85%，2000转时，扭矩输出达到最大值的90%，持续到4000转达到142Nm的最大扭矩。自动档则搭载日本爱信公司Step-gate4挡自动变速器，该自动变速箱技术成熟，能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供期望的换档模式。
数学老师vs荣威550
数学老师的伟大在于他钻研看似简单的1+1=2理论。他们凡事认真对待，有任何错误都会指出，无论错误出现在小数点后的第几位。数学老师喜欢用“因为、所以”来推论问题，还乐于画图来解决问题。成天和数字打交道的数学老师当然和数字是分不开的，荣威550作为一台具有诸多亮点的车，其“数字化轿车”概念最为突出，在车型设计、各部件装备、动力匹配以及行车表现上都表现出很高的成熟度，不失为自主品牌最成功的车型之一，其“数字化”概念甚至走在了同级国际品牌的前面。教会我们加减乘除的数学老师总是精打细算，当然也是最精打细算一族，纵观无数新车，这是一款几乎为他们量身定做的车。
编辑点评：
优点：外形来看非常高端，有LEXUS IS神韵，经常会被人误认为三四十万的车型，内饰新颖前卫，操控扎实，长轴距带来不错的空间感。
缺点：悬挂调校偏硬朗，有损舒适性，后期维护费用稍高。
荣威550的整体设计风格集合了雅致、冼练的欧洲造型风格和动感、科技的新锐造型特征。双翼飞翔进气隔栅具有很强的视觉冲击力。引擎盖上的盾形特征线仿佛荣威盾形logo的放大，营造出锐利、富有冲劲的视觉感官。一体化的保险杠使整个车头浑然一体，同时有效减少了风阻。侧身采用了前冲高腰线设计，贯穿车身整体，配合“豚越式”车顶曲线，使550车身充满了美感，毫无突兀的感觉，“焰炬式”尾灯与车身腰线完美结合。整个设计雅致干练又不乏运动，秉承欧洲家用轿车一贯流行的设计风格，再加入众多的现代元素，使荣威550展现出令人赞叹的美感。
荣威550搭载分别搭载1.8T和1.8L两款发动机，1.8L为自然吸气发动机，这款发动机使用了双独立可变凸轮轴技术，可以使发动机低速时可以爆发足够的动力，其最大功率为133马力/5500rpm，最大扭矩为170N?m/2500rpm。1.8T为涡轮增压发动机，其最大功率为160马力/5500rpm，215N?m/2500-4500rpm。
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英语老师vs荣威750
英语老师满嘴都是英文单词，意识形态里都是西方的逻辑和思维，英伦经典自然与英语老师密不可分，英语老师能很好地将中西文化结合起来。荣威750源自英伦品牌罗孚，却拥有中国细胞，理应是英语老师的最爱。荣威750以“世界为我所用”的旷世气魄，和“创新传塑经典”的百年宏愿，全新演绎英伦品质基因，可以说，荣威750既是对百年传奇经典的传承，更是对经典于现在和未来的重塑。
编辑点评：
优点：雪茄状外形极富英式豪车气质，内饰充满英伦风情，近期与斯诺克运动结合的营销方式，更是让产品形象提升一个层面，是一款很绅士，很有品味的中高级较车，在机械性能方面亦有看点。
缺点：气质过于特立独行，很难博取爆发户的喜爱，销量依然比较小众。
最新行情：09款荣威750 实际成交价低于报价五千
在收购罗孚汽车的发动机技术后，上汽荣威终于推出了自主品牌新车——荣威750。这是一款带有浓郁的异国风情的汽车。它外观大气、配置丰富，同时兼顾运动与商务结合。浑身散发的英伦风情使它很容易在众多车型中给人留下深刻印象。但是和欧美很多成熟的中级车相比，荣威750还有很多小毛病，比如油门的迟滞问题。相信解决好这些问题后，750的表现不输于合资品牌。
荣威750的内饰简洁而精致，没有过多的渲染却非常的舒适。无论是外观还是内饰，各个细节无不散发出浓郁的英伦风尚。给人一种大气优雅的感觉。虽然在做工方面还需考究，但作为一款国产车其外形典雅、乘坐舒适、动力充沛、行驶安静、配置较高，无一不是亮点。
荣威750的百公里加速时间为10.2秒，最高车速可达220公里/小时。车身钢板上，荣威750是国内轿车中唯一采用0.85毫米的双面镀锌钢板，与宝马3系采用同样的钢板，比国内其他轿车厚了0.05-0.10毫米，大大加强车身强度和安全性能。
物理老师vs福克斯
牛顿是伟大的，动量是守恒的；浮力是固定的，引力是可变的；力学是经典的，声学是宏观的，光学是瞬间的，热学是难懂的；固体是传压力的，液体是传压强的；定律是亘古不变的，老师是只能照办的。说到汽车动力学没人比物理老师更有发言权了，汽车的动力好不好，物理老师一看就知道。长安福特的福克斯不仅是外表动感，其强劲的动力系统定将让物理老师感到满意。
编辑点评：
优点：强悍的悬挂系统带来同级车里最棒的操控，用料扎实，发动机火药味十足，销量火爆，新款车型一改老福克斯内饰粗糙的问题。
缺点：油耗依然是个小麻烦，国外的六速双离合器自动变速器不知道何时引进。
福克斯定位于家庭用车。福克斯凭借精致的外观设计及绝佳的操控性赢得了市场的认可，在销量方面一直保持迅猛的势头。尤其新款福克斯的上市，一改内饰略显粗糙的诟病，使得福克斯更趋于完美。
在继承和发扬了福克斯“精准驾驭”这一备受赞誉的传统基础上，不但引入了新的“动感设计”外观，增强了配置和安全装备，而且在内饰、工艺、材料等多方面结合中国消费者的喜好进行了全面的优化与升级，加上同级车中极具竞争力的燃油经济性，巩固了其在中国紧凑型车市场的领军地位。
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化学老师vs普锐斯
相对于物理学的条条框框来说，化学因为有了试验而变得生动了很多。化学老师不仅仅是拿元素周期表说事，他也会很演示着新物体是如何产生的。相对于物理老师的保守而言，化学老师有些魔术师般神奇。环保的混合动力汽车越来越受到关注，化学老师是坚实的环保拥护者，混合动力汽车最能博得其欢心。普锐期的外形绝不保守，就和它的混合动力技术一样，理解它的人一定会喜欢。它会依据汽车的行驶状况确定何时汽油发动机会参与工作，以及何时电动机会驱动车轮或利用刹车减速过程为电池充电。
编辑点评：
优点：除了省油环保，似乎很难再找到推荐的理由了，不过做一名环保份子，始终是很光荣的。
缺点：对于新用户来说车价偏贵，后期维护仍然是个未知数，省下的油费，不知道能否贴补高昂的车价。在北美地区，混合动力车型的保修期限是很长很长的。
普锐斯圆润的流线造型具有良好的空气动力特性，外形是经典的两厢半造型，没有概念车那种新奇的外表来与它的新技术相对应，这也符合丰田一贯的风格，在外形上比较保守，不过已经带有一定的时尚性。设计不显出奇的前脸略带V形，醒目的大灯带有更多的特色，与后尾灯风格相同，都是分层设计。车尾造型比前脸更具特色，表达了它简洁通透的特色。
普锐斯的TOYOTA油电混合动力系统是世界先端技术，创造了汽油发动机与电动机的最佳组合，令汽车的性能有了划时代的改变，不但达到了远远低于传统汽车的油耗水平，而且实现了世界高水平的低尾气排放。由于普瑞斯采用了最为先进的镍氢电池组合，一般的寿命达到了10年，免除了消费者对于电池耐用度的担心。普瑞斯的镍氢容量始终保持在20％～80％之间，所以电池不易老化，所以在全世界45万辆普瑞斯中就算车身其他部分坏了，普瑞斯的电池也不会坏，普瑞斯不需要单独充电！由于在车辆行驶的过程中，普瑞斯就已经进入了充电的状态，所以电源是源源不断地供应给车辆低速行驶时所需要的。油耗低至4.6L百公里，节油性可想而知。
生物老师vs甲壳虫
生物老师动辄就40亿年前的单细胞动物。门、纲、目、科、数、种……生物老师也挺不容易的，名字跟“虫”沾边的Beatles，当然逃不过生物老师的眼睛，虫子是生物老师的研究对象，有着跟甲壳虫一般可爱身形，名字又跟“虫”沾边的Beatles（甲壳虫），当然逃不过生物老师的法眼啦！生物老师们可以开着甲壳虫出去探访自然界，带点花花草草回来，也能给学生们以生动的讲解。
编辑点评：
优点：甲壳虫品牌已经说明一切。
缺点：注定适合小众追求个性，而有点钱的消费人群，似乎和当年的甲壳虫国民车的形象有点背离，重现老甲壳虫的辉煌销量的可能性为零或者负数。
新甲壳虫设计简洁，保持了原甲壳虫朴实的风格。增加了个性化的设计，例如放置在仪表板上的花瓶，设计别具独特。新甲壳虫的把甲壳虫文化再次带入90年代，甚至流传更广。新甲壳虫比原车型速度更快、更安全且稳重，它朴实无华的风格依然受到各界的欢迎及赞誉。
大众甲壳虫以灵动的外观吸引时下年轻人，1.8T豪华版甲壳虫新增1.8升直列四缸涡轮增压汽油发动机，配合4速自动变速器，其加速性和运动表现更为强悍。2.0升115马力4缸发动机，则配以6速自动/手动一体式变速箱（Tiptronic）。
地理老师vs天语SX4
地理老师必须上知天文下晓地理，不但要懂得星座，还要知道世界各地的风土人情……老师得在地图上找的到乌拉尔山、乌拉尔河，老师还得把季风、洋流、潮汐说明白了，最重要的是他还得教会学生们分清东南西北。地理老师爱登山，爱探险，性能优良的跨界车是其最佳座驾，而天语SX4两厢拥有轿车的造型、SUV的底盘、MPV的空间再加上卓越的性能应该能满足他们的要求，相对于善于游山涉水的地理老师，小车更适合于辗转各个好玩之地。
编辑点评：
优点：铃木在小车上的造诣真是可圈可点，SX4车身扎实，通过性高，外形帅气，是很适合城市及户外的小车。
缺点：A柱有点碍眼，局部做工依然需要提升。
天语SX4前脸独特的U形弧线设计引自Upright理念，配合晶钻鹰眼大灯，勾勒出天语 SX4特有的睿智、从容；饱满的车头设计，蕴涵着平静表面下惊人的爆发力。车尾采用时下最流行的短尾设计，饱满、富有力度感，流畅的车身线条巧妙的收入尾厢，让整车看上去更凝练、简洁，也更显动感。
SX4的底盘调教还算比较扎实，不仅高速行驶过程中的稳定性表现不错，而且匀速过弯进程中的循迹能力也不弱，总体感觉强过骐达不少。1.6升M16A发动机带有VVT可变气门正时系统，虽然独有技术落后于VVT-i，但是实际的工况现尚可：此发动机能输出80Kw/5500rpm的最大功率和144Nm/3500~4500rpm的峰值扭矩，从数据上看，是一款偏重低转速的机型。
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历史老师vs大众捷达
甭管是袁腾飞还是易中天，中规中矩的历史老师很少研究活人，康熙只能算是个小Baby，李世民也才人到中年，周幽王还算是个老者吧。盖棺方能定论，凡事引经据典，学识也。 经过时间的洗涤锤炼还能在市场上有优良表现的车型一汽大众捷达，当然是最为经典的。况且，历史老师应该不会挑剔这款经典车型“略为过时”的外形吧？这对于历史老师来说具有不小的研究价值。
编辑点评：
优点：他的缺点就是他的优点。
缺点：他的优点就是他的缺点。
自1991年捷达A2推出以来，捷达就显示实出了自己强势的竞争力，然后事隔了18年之后，这款车不但没有退市，而且保持了异常旺盛的生命力。究其原因，质量可靠，皮实耐用，保养经济等优点是人们对他的一致评价，也正是这样的评价，让捷达品牌在老百姓的心中长盛不衰，其坚挺的表现，甚至连降价促销的机会都很少。
捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量。
政治老师VS一汽奔腾B50
政治老师的伟大在于他遍布在中国的每一所学校，有人戏称，做政治老师永远是”新“老师，因为政治课内容变化太快，当然，政治老师应该有极高的思想觉悟，一汽奔腾B50是一款自主车型，而且一汽汽车是中国最早的汽车工业，在中国汽车行业具有无可比拟的政治意义。
编辑点评：
优点：马六的底盘+大众的心脏，在成本、空间、操控上取得折衷，配置丰富，价格诱人，是很值得购买的车型。
缺点：头部空间有点小压抑，动力系统为何不引进上海大众的EA111。
B50的造型也被公认为是非常大气的一款车型，其造型源自一汽轿车公司与意大利IDG公司的联合手笔，前低后高的楔形车身和低风阻流线设计体现了浓郁的轿跑车设计元素，风阻系数为超乎想象的0.28，远超越于同级别车型0.3以上的水平。
在动力方面，奔腾B50搭载了源自德系动力的1.6L发动机。该发动机是目前国内适合各种城市工况的最成熟、最可靠、使用成本最低的发动机类型，兼顾强劲动力与燃油经济性。与这一发动机形成完美匹配的是智能六速手/自一体变速箱和经典德国MQ200五速手动变速箱。这两款变速箱是目前国内同级别车型中科技含量最高的变速箱，进一步确保了车辆的动力性、行驶平顺性和节能环保性能。而且，奔腾B50是国内同级别车中唯一采用中高级轿跑车底盘的车型。
体育老师VS长安马自达3
人的生命在于运动，基层体育老师的伟大在于发现刘翔和姚明，帅气阳光的体育老师，当然是学生最爱了，完美的操控及运动的外形，马自达3理应是体育老师的最爱，在代步闲余，可以在夜深人静之时，在马路上一展赛车的范儿，满足体育老师对汽车运动方面的追求，可以说是一款静如处子，动如脱兔的车子。
编辑点评：
优点：操控性真的很棒，外形很运动，动力很不错，是款很有个性的车，深受像体育老师这样年轻棒小伙的喜爱。
缺点：销量上始终斗不过同平台的福克斯。
马自达3是针对中国市场情况和消费者喜好而设计的一款紧凑型高性能轿车。马自达3秉承了“技术的马自达”一贯设计理念，一直以来马自达的轿车，都是以其出众的运动性而闻名。而手动档的新马自达3也是最能表现出马自达对于速度性的追求的。它轴距较短，方向盘小，转向直接，所带来的结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，调头在轻松与快速中便可完成。
与马自达6相比，由于马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，所以其操控风格就显得相当“欧化”，但内饰则保留了日系车型向来的精细。事实上马自达3在性能方面应该是得到了消费者认可，而看看那过硬的悬挂和吝惜的后备厢空间，作为一辆家用轿车在空间方面会稍微显得有点拘谨。
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音乐老师VS通用别克凯越
音乐老师的爱车怎么缺少美妙的音乐为伴，别克新凯越在同级车里，罕见的配置了哈曼卡顿高保真音响系统，可以说是完全满足了音乐老师挑剔的“金耳朵”，另外气质幽雅的新凯越，也一定会满足音乐老师对汽车的品味要求。
编辑点评：
优点：极其成熟的车型，保有量无比的巨大，维护还算低廉，他的地位可在国内家轿市场写入史册。外形改款后更符合别克品牌定位。价格合理。
缺点：油耗啊油耗，另外是否要到了该退休的年龄了。
从外形尺寸上看，新老款凯越车长、车宽、车高以及轴距均没有变化，这也说明，在车内空间方面，新凯越与老款车型相同。新老凯越的最大区别是外观的变化。值得一提的是，新凯越融入了许多LaCrosse君越的设计元素，整体形象得到全面拉升，更显得大气精致。新凯越一改原来的横向格栅，全新引用了别克中高级车型君越的直瀑式进气格栅、U形前脸、分层晶钻大灯和LED尾灯。车尾部分新凯越也有较为明显的视觉变化，老凯越的尾灯是短方块形造型，而新凯越的尾灯则是不规则多棱边形，车灯向车身侧面和尾厢盖上延展，中央还添加了鲜明的别克三盾品牌标识。凯越历来不是一款以动力操控为卖点的车型。
新凯越进行了全新的底盘调校，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。同时，通过多处车身强化措施，安全系数提高，也进一步增强了底盘刚性，使运动感大幅提升，操控性能呈现明显的欧洲风格。新凯越依然搭载老款车型配备的1.6升与1.8升排量的两款发动机，并匹配现有的AF20自动变速箱，在动力输出方面变化不大，但实现了3%至5%的油耗改善。
美术老师VS东风雪铁龙世嘉
国产的世嘉也沾了艺术的光，世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩，外形很是不走寻常路，而美术老师独特挑剔的艺术眼光，世嘉独具艺术气息的外形，一定可以符合美术老师的艺术眼光。
编辑点评：
优点：典型的法系车操控，内饰前卫。另外在外形上大家褒贬不一，对于喜欢它的外形的人，就是件艺术品。
缺点：内饰有点中看不中用，对于不喜欢它外形的人。。。。。还是推荐买三厢世嘉吧。
东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。整车给人以静如处子、动若脱兔的感觉。
东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200NM，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷(报价 图库 点评)Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。
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