由“硬派”到“城市”——试驾新索兰托

SUV，又是一款新的SUV，2009年堪称是SUV大年，在丰田RAV4、汉兰达、大众Tiguan之后，又一款重量级SUV——新索兰托来到中国，这是该车型最新换代产品。起亚不仅启用了全新的造型，改进了内饰，还采用了新的发动机，增加了新的配置，更为难得的是全面降低了售价，22.98万~26.78万元—— 一个能与国产SUV全面抗衡的价格体系。

　　排量变小，挡位变多

　　发动机和变速器是新索兰托改动最大的地方。

　　起亚放弃了大排量V6发动机，全面改用2.4L L4发动机。虽然排量越来越小，但索兰托搭载的自动变速器的挡位却不断在增加。从一开始的四挡一路增至现在的六挡。挡位越多，不单单是加速更为平顺，油耗更低，更多场合下还关系到面子。挡位越高，意味着技术水准越高，相应的，车主就越有面子。

　　笔者前前后后试驾过许多SUV，V6发动机的动力确实比L4要好，但油耗要高出一大截，这里所说的“一大截”换成数据是30%~50%。通常2.4L L4发动机百公里实际油耗在10L~12L，而3.0L V6发动机则是15L~18L。所以，如果对于动力不是有太高要求，城市SUV选用2.4L不但能够保证足够的动力性能，还能兼顾良好的燃油经济性。

　　与同级竞争车型相比，新索兰托的后段发力不够爽快，最大功率也并不高，但按照现在的技术，想将功率做得高一点，并非难事。不过，日韩车发动机的一大特点，都在性能与油耗的取舍当中更偏向于后者。起亚在试驾说明会上，反反复复地强调油耗——百公里8.13L，一个远比CR-V和RAV4低的数字，这中间肯定有水分，但起亚敢大张旗鼓地宣扬，恐怕在燃油经济性上下了许多苦功。

　　“大号福瑞迪”

　　如果说上代的索兰托还有点硬派越野车的味道，到了这一代就完全消失不见了，摇身一变成为纯粹的城市SUV。看看它的前脸，与今年刚刚上市的福瑞迪如出一辙，从正面看，给人“大号福瑞迪”的观感。这个前脸，同样出自起亚全球设计总监彼得·席瑞尔，前卫又不失大气，时髦而且动感，有望成为起亚新一代车型的家族脸谱。

　　不过，新索兰托给笔者留下最深刻印象的是它良好的内部空间。无论是前排还是后排，乘员的各部分空间都得到了照顾，同时还兼顾了行李厢容积。正常情况下，尾厢看起来就颇大，把后排坐椅放倒，便能获得超大的行李空间。现在很多车都能将后排坐椅放倒，这并不稀奇，但许多车完成这一操作比较费劲，而且后排坐椅放倒后也不能和地板保持完全平齐，新索兰托则能完成得很好。此外，尾厢的功能性还算周到，有遮物帘、网格储物袋以及隐蔽式的防水杂物层，日常使用极为便捷。

　　最让人意外的是，，这在此级别的SUV里尚属首次。全景式天窗的好处显而易见，能大幅提升车厢的开阳感，并提升采光和换气能力。虽然在大城市里，全景式天窗用处不大，但一旦到了郊外，它却是让别人羡慕的配置，将这一配置列为标准配置，足见起亚的“厚道”。

　　安全方面，新索兰托增加了下坡辅助制动控制系统，其他的电子稳定控制系统(ESC)、大尺寸刹车碟、倒车预警系统等仍为标准配置。

结语：

　　新索兰托是一款卖点明确的SUV，其最大的优势还是性价比，22.98万~26.78万元，这个价钱目前在国内买不到另一部相同拥有品质和做工的进口SUV。上一代索兰托可以归到硬派SUV中，竞争对手是丰田霸道、三菱帕杰罗V73；但硬派越野车没落的趋势已经相当明显，新索兰托降低排量投奔城市SUV的做法无可厚非。

　　城市SUV，比谁更“傻瓜”

　　其实，对城市SUV而言，谈操控并没太大必要。SUV没必要开快，也不能开快。由于重心较高，速度一快，一旦需要紧急避让，SUV翻车的几率要远高于轿车。曾有几年，美国高速路经常发生翻车事故，车型大部分是SUV，为此，美国高速路管理部门发出严厉警告：一是要求车厂提高翻滚安全装置，二是要求SUV驾驶者不能开快车。

　　所以，现在驾驶SUV最佳方式是：挂在D挡，控制油门不紧不慢地“傻瓜”行驶。

　　换句话说，现在城市SUV的操控比的是谁更“傻瓜”，这一方面，新索兰托得分并不低。齿比更密的6挡变速器，有效降低了日常行车中的发动机转速，以D挡作正常行驶时，该换挡时自动换挡，丝毫感觉不到换挡冲击，转速往往不超过2000转，行车也十分安静。变速箱手动模式，并非摆设，加减挡畅顺性比预期要好很多，即使一边刹车减速一边降挡也相当顺滑，值得去使用。

SUV，又是一款新的SUV，2009年堪称是SUV大年，在丰田RAV4、汉兰达、大众Tiguan之后，又一款重量级SUV——新索兰托来到中国，这是该车型最新换代产品。起亚不仅启