王牌“L”试驾测评奥迪A6L3.0TFSI _试驾评测·汽车大世界

　奥迪A6L是一台非常行政化的车，经常可以看到它拉着某机关、企事业单位的领导出入各个衙门。站在自己的年龄层次上，它对我并不能构成很大吸引力。但是，当得知要测试的车是奥迪A6L的3.0TFSI车型时，却着实让笔者兴奋了一番。它是A6系列中的“王牌”，配备奥迪汽车全球同步推出的3.0TFSI发动机以及奥迪的全时四驱Quattro系统，正因为此，我对它充满信心。

　　测试车型：一汽奥迪A6L 3.0 TFSI quattro
　　车型售价：69.6万
　　当日天气：阴
　　车型优点：外形年轻化，后座装备更丰富；3.0 TFSI动力表现出色，Quattro四驱提供良好操控稳定性；
　　车型不足：MMI系统不适合在驾驶时操作；Tiptronic变速器性能无明显变化

　　赏外观

　从一款车的生命周期来看，这台A6L应该属于中期改款车型，设计师在外观方面加入一些流行的时尚元素，以此来保证车型的新鲜度。当然，设计师们的努力还是成功的。已经成为家族脸谱的大嘴式中网，前杠两端向外凸出的前唇，由圆形改为四边形的雾灯，让以稳重为主题的奥迪A6L多了几分运动。点缀恰到好处的LED（发光二极管）日间行车灯，像一串白色亮晶晶的项链，让它看起来既年轻又时尚，同时还提高了白天行车的安全性。

　从车身尺寸上来看，09款A6L就比老款加长了23mm，车身长度达到了5035mm，看上去更修长，也更突显其豪华气质。轴距方面没有变化，依然是奢侈的2945mm。最引人注目的是全新样式的轮毂，这似乎是从S8上得来的灵感，似乎拥有着像树枝一样的生命力，夸张的造型更像是运动型跑车专属。具体内容将在后面行走机构部分介绍。车尾部分让这台行政级车型至少年轻了5岁，干净简练的线条，尾灯变得略微修长，五边形的造型配合内嵌的五边形的LED灯，在点亮时十分漂亮。

　　说引擎

在对外观进行完一系列的拍摄后，我迫不及待的掀开了它的发动机舱盖。相比于外观，它那颗全新的3.0TFSI的V6发动机对我更加富有吸引力。这台90度夹角V6发动机将机舱塞的满满的，但规整的布局还是显露出大厂风范。

09款奥迪A6L改款的最大重点，是引入了全新的3.0TFSI发动机。3.0排量是A6L系列的新增排量，这款发动机的后缀名虽然是大众引以为傲的TFSI，但却不是采用涡轮增压，而是采用机械增压的方式。机械增压可以有效的提高发动机的低转速扭矩，同时相比于涡轮增压来说，没有一般涡轮增压的滞后感，它的动力输出更加线性。强大的动力可以线性的将车速在6.6秒内提升至100公里/小时，这或许就是奥迪A6L旗舰车型所需要的。此外，3.0T的A6L将享受与3.0L车型一样的15%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异。

下面我们来看看它的数据，3.0TFSI发动机最大功率213KW（290匹），并且最大功率可以在4850转速达到，同时维持到6800转速。功率并非这款发动机的真正耀眼之处，关键是其高达420牛米的扭矩，已经近乎达到4.2L V8发动机440牛米的水平，如此强大的扭矩完全可以秒杀宝马530Li，而且峰值扭矩在2500-4850的宽转速范围内输出，从实际提速感受来看，官方所公布的6.6秒百公里加速成绩是个比较保守的数据。

强劲的动力离不开科学合理的设计。3.0TFSI采用的Roots一体化增压器将压气机与中冷器集成在一起，刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间。机械增压器内部有两个四叶旋转活塞，它们的转速高达23000转/分，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米，转子每小时可以传达1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量，这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。此外，为了降低重量，机体采用了一系列的轻量化构件，包括铝硅合金铸造的3升排量曲轴箱，重量仅为33公斤。

　　引擎还没有配备奥迪两级可变正时控制系统（AVS）

　　节气门前这段管道的造型设计就是类似GT或者F1赛车上的AirJet设计了，可以令进气速度提高，对于进入燃烧室后的涡流形成有一定的帮助。

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　　节气门体，仍然是电子式节气门。油门响应迟滞不明显

　　机械增压泵就是靠这个皮带轮来传递来的发动机动力驱动的

　　制动油壶都后移至前轴之后位置，尽量减轻前轴负重。而蓄电池被放置在了后备箱。

　　担负着主动安全重任的ESP系统

　　源于拉力赛的Quattro四驱系统

奥迪的四驱系统与一般车型采用的电控多片离合器的系统有着本质不同，它是一个纯机械的四驱系统。Quattro四驱系统在拉力赛上立下赫赫战功，也令奥迪多年来一直作为自己的宣传重点。它的独到之处在于它采用的中央差速器。中央差速器的主要作用是分配前后桥的动力。奥迪Quattro采用的是托森中央差速器，该差速器托森差速器与普通开放式差速器有很大的区别，它主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了一个自锁死功能，能自动的把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴（车轮），而且扭矩的分配十分的线性。在直线行驶状况下托森差速器是前后50：50平均分配动力的，此外，托森中央差速器前转动轴，前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑，也为乘员舱腾出了空间。紧凑的结构也带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。

　奥迪四驱系统没有借助任何电子设备，而是通过精妙的纯机械设计来实现的，所以奥迪Quattro四驱有着极高的响应速度，这给公路行驶带来很大的好处，而且纯机械结构带来的很高的可靠性和耐用性。有了奥迪Quattro四驱的辅助，能够为奥迪A6L带了更高的操控极限。

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　　行走制动系统

有了强劲的心脏，有了性能优越的传动系统，当然少不了一双漂亮的“跑鞋”了。

　　轮胎规格为245/45 R17，45的扁平比让它多了几分奔跑的天赋。至于舒适的任务只能交由悬挂系统来完成了

　　大尺寸刹车卡钳，大尺寸刹车盘，都是为了性能而存在。

　　试驾感受短评

介绍了这许多性能配备，那么它开起来到底如何呢？按一下那漂亮的“START”按钮，那台V6引擎在怠速情况下运转平顺而安静，车身的隔音措施非常到位，关上车门的刹那，你就仿佛被世界隔绝一般。挂入D挡，我们驶出了4S店，首先进入北京的南三环，一来车辆较多，二来对车子的脾性还不是很熟悉，需要和它磨合磨合，所以笔者驾驶十分小心。

　奥迪放弃了原有的Multitronic无级变速器，反而采用了Tiptronic自动变速箱，液力变矩器天生的顿挫自然无法彻底消除，不过奥迪的工程师们可不是吃素的，还是那句话，变速器关键还是看调校。在普通的D挡模式下，它表现出了商务轿车应有的稳重和平顺，换挡动作迅捷而轻柔。

　　随速助力转向工作十分认真，低速情况下方向盘表现很轻柔，单手揉库都不是什么难事。而高速行驶时，却表现十分沉稳，指向也变得更加准确，路面的颠簸振动早已被过滤的差不多了，传递到方向盘的震动已经轻微的难以察觉了。

底盘给我的第一感觉就是沉而稳，这不是这款A6旗舰才具有的品质，以前曾驾驶过A6的入门级车型，底盘表现也是一样的。除了它精确的底盘调教之外，1.9吨的车身也是原因之一吧。前面我们介绍了3.0TFSI多么的强劲，但是毕竟它是1.9吨之身躯，最大扭矩需要到2500转速爆发，所以在2000转一下你并不会觉得引擎盖下那台V6有多么特别。但是一旦指针跃过2000转，V6本色显露无疑。如果你想提速超车的话，那么只要轻而快的深踩一半油门，它6挡自动变速器便会疯狂的降挡，从5挡迅速降至3挡，当转速指针刚刚滑过3500转，超车动作已然完成。

　　模拟百公里加速

经过一段时间磨合，我已经熟悉了它的脾气。接下来，我们可以做一些较为激烈的测试。来到一段车辆很少的公路，柏油路面很干燥。

　切换到S挡运动模式，深踩油门，经过机械增压后的动力通过Quattro四驱系统最大程度地传输向四个车轮，安全原因笔者并没有关闭ESP系统，减少了车轮的滑动，所以强大的发动机扭矩瞬间便转化为车身的加速度。如果是前驱车的话，这个过程恐怕还会更长，因为车身重心的后移恰恰会降低前轮的抓地力。而四驱的奥迪A6L却能够利用这种重心后移增加后轮的抓地力，而且在正常条件下，扭矩在前后轮分配比例为40：60，所以它的起步动作更加稳健迅猛。毕竟是在公路上，笔者并没有做太激烈的动作，更为激烈的测试还是留到测试场地吧。
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　　内饰配置

　作为小改款的车型，内饰设计变动不大，做工依旧精细扎实，在细节方面则加入了更多的时尚元素。仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换档杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，均使新奥迪A6的内饰设计更加时尚精致。

多媒体交互系统(MMI)已经是标准配置，操作也很简便，可以通过液晶屏调节车载设置、电话、音响，GPS、电视TV等功能，但是在行车的时候还是不要玩弄这套高科技了，容易分散注意力。另一个不同之处在于后排坐椅更加舒适，良好的腿部支撑令长途行驶也不至于太过疲惫。还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统(RSE）。

　　值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist(奥迪侧向辅助系统)就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。这套系统还是很有帮助的，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险。

　　乘坐及储物空间

要说A6L的乘坐空间来说，对于这个级别的车子来说可谓奢侈，不过是相对的。它的后排只能容纳两个人，因为中间的位置被DVD娱乐系统给占据了。设计之初，就没有打算让后排的中间坐人，所以干脆中央的头枕也就省略了。宽大舒适的后排座椅，坐起来像沙发一样。坐在那里，打开DVD，独自欣赏一部大片也是一种难得的享受。

　　相比起来，前排乘客似乎没有后排乘客的待遇，但是也还不错，宽大的座椅，电动调节、电加热一应具全。

常规的如手套箱、扶手箱、车门储物槽就不多介绍了，在副驾驶的座椅下面有一个小抽屉，侧面还有个放物品的网兜呢。总之，车内的每一个乘客都能够找到地方来放置自己零碎物品，这已经足够了。

　　小结：中国的文化是以大为美，所以增加了L的奥迪成功了，这或许是中国市场的独到特色。而在中国市场已经征战20多年的奥迪深谙此道，同时他们也知道如何将这个“L”在其他方面延伸深化，而不是单单尺寸上的提升。3.0TFSI这台新动力同步的来到国内，足以说明奥迪对中国市场的重视程度，而与Quattro系统的配合所带来的沉稳的操控感受，或许就是“L”的另一种解读了。有“3.0TFSI”，有“Quattro”，还有“L”，无论是享受主义还是运动主义，都有了自己的合适选择。

　奥迪A6L是一台非常行政化的车，经常可以看到它拉着某机关、企事业单位的领导出入各个衙门。站在自己的年龄层次上，它对我并不能构成很大吸引力。但是，当得知