一字之争——对比沃尔沃S80L和奥迪A6L

古人用千金求一字之改动，现在，来自海外的车企们则用一字求得在中国的发展。在高级行政轿车领域，“L” 这个字有着非凡的意义，它代表着车身尺寸的加长、轴距的增加，意味着这很可能是全世界只有中国市场才能买到的车型，更体现着汽车厂家对中国市场的尊重。

　　面前，新一轮的对决已经展开，从A6、S80到A6L、S80L，战事的焦点，仍然集中到一字之上，这是由一个“L”而引发的空间战。

　　在高级行政轿车这个领驭里，“L”这一字可谓千金之价。最先做出这种表率的是最早成功进入中国的奥迪，而后宝马、凯迪拉克都紧随其后，现在，来自北欧的沃尔沃也加入到这一行列。那么，要分析S80L与奥迪A6L的强强碰撞，还是让我们从“L”说起吧。

在豪华车的世界里，“一寸长一寸强”是永恒的定律，精彩的后排永远是“BOSS”们的最爱

　　事实上，轴距的增加对于后排空间的提升并不是一寸长、一寸强的道理，空间利用率才是让车内空间得以正比提升的关键所在，在这方面，沃尔沃和奥迪显然都很用功。

　　无疑，在高级行政轿车的博弈中，奥迪A6L是雄霸中国市场的王者。在我们的印象中奥迪A6L的后排似乎已经充分满足了中国消费者的诉求，2 945 mm的轴距让这款车型的定位几乎向D级车型看齐，想必这也是A6L多年来驰骋中国市场，创下数十万辆业绩的重要因素之一。

　　S80L增加的140 mm轴距与宝马5系相同，而沃尔沃更是将这些长度毫无保留地全部赋予了后排空间。这使得S80L拥有了沃尔沃迄今为止最阔绰的后排空间。通过实际测量，S80L的车内空间甚至还要略占优势，尤其是后排的腿部空间，在这里，乘坐者可以轻松翘起二郎腿，甚至来个慵懒的伸展运动。

　　在这两辆豪华行政级轿车面前，平日里让我为之倾倒的驾驶席不再具有诱惑力，后排的座位才是所有人心仪的位置。配置方面，奥迪A6L2.4豪华型配备了前后座椅加热、GPS、双氙气大灯、BOSE音响系统、电视接收系统等高科技含量的配置，丰富的配置列表也是最终售价高于S80L的原因之一。

　　在安全方面，这次我不只是要向沃尔沃致敬，奥迪的配备同样周全，二者周身遍布的安全气囊、ABS+EBD+ESP的安全装置等都是很好的例证。值得一提的是奥迪A6L新增的倒车影像系统，此前这一直是德系车型与日系产品相较力时的短板。而沃尔沃更颇具新意地在S80L上装备了人车沟通系统(PCC)，这套系统不仅能够让车主随时了解车门锁闭状态以及车内的各个系统是否正常关闭，安装在车内的心跳探测器还可以通过PCC告诉车主车内是否有人，防止乘客被误锁或车辆被非法侵入的情况发生。

　　拒绝轻浮是沃尔沃与奥迪的共识，但同样来自欧洲的设计师们却对“行政格调”有着各自的见解

　　显然这个级别的受众决不会喜好那种彻头彻尾的变身，因此两款车型在车型的衍化过程中都选择了小幅的进化。

　　新S80L的变化并非天马行空般明显，尽管整体变化不大，仍然能让人一望而知是辆内敛的沃尔沃，但更为优雅、凝重和平滑的运动感却是新沃尔沃S80L的特征。圆润的车头和立体突出的线条大气而富有张力，中央的沃尔沃LOGO被显著放大，让车头更有气势，也成就了沃尔沃迄今为止最张扬的行政级轿车形象。侧面的腰线下沉，进一步凸现出加长的车身线条。钢琴式车尾是整车最优雅的部位，而双排气管则透着矫健的运动感。

　　即使用现在的眼光看待，A6L依然并不落伍。在A5 和新A4L上受到褒奖的设计很明显将成为未来一段时间里有代表性的奥迪特征，而它出现在A6L身上也不足为奇。前脸的设计依旧保持了奥迪家族的一贯风格，大嘴仍然得以延用，而前保险杠底部的凸起与新A4L相近，这种造型表现得很有攻击性，从侧面看显得异常凌厉。全新的灯组设计融合了奥迪新一代车型最具代表性的LED行车灯。LED近几年似乎一下子成为了各级别新车型一致的喜好，奥迪尤为甚之。同样，全新的LED尾灯使新A6L具备了新时代奥迪的特征，时尚之余也充分体现了新车型的科技感。

　　只要一进入奥迪A6L的车内，就立刻能让人体会到奥迪所倡导的时尚与科技。灰色的色调透露着科技感，桃木的装饰板也起到了适度点缀的作用。在国内，MMI系统是奥迪内饰方面的亮点，通过前方的一个6.5英寸液晶屏，MMI整合了空调、音响、通讯以及车辆设定等诸多功能，由于奥迪的设计者借鉴了对手的经验教训，因此MMI系统操作起来非常容易上手。总体而言，这个精致的驾驶室虽然了无新意，但却豪气依旧。

　　S80L的车内设计则力求雅致、宁静。除了舒适的空间、舒适的座椅，S80L的内饰同样让人放松。米色内饰舒适而温馨，沃尔沃钟爱悬浮式中控台、简洁而时尚的双环式仪表盘、手感颇佳的真皮全包实木方向盘、适度的实木装饰……每一处都流露着优雅和凝重。

　　现在我可以提前告诉你，S80L偏于硬朗的底盘调校很出乎我的预料，以行政级别车型的要求而论，这种选择恐怕略显不妥，不过，沃尔沃为我这样爱发牢骚的乘客提供了更为舒适、柔软的座椅。事实上，各个厂家的行政级车型都会不遗余力地追求舒适性，沃尔沃也不例外，众多的舒适性装备、齿比细密而设法避免换挡冲击的变速器……但其实最主要的当然是与你身体最直接接触的座椅。S80L的新座椅与乘坐者的身体结合紧密，承托力充足，而接触面的柔软与座椅内部的有力支撑让乘坐者决不会因为长途驾驶而感到过多的疲劳感。在它的化解下，各种来自路面的振动和不适都将大而化小，让乘坐者可以怀着轻松的心情去感受车内的尊荣。
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T5碰上V6 2.4，激情虽然没有T6与3.0TSI来得猛烈，但同样不失精彩

　　从某种层面而言，我们选择的这两款车型似乎更具有实际意义，因为无论T5还是2.4 L自然吸气发动机都是终端市场上的主力车型。

　　尽管没有采用沃尔沃新的双涡流技术(Twin Scroll)，但它配备了进气门和排气门的连续可变气门正时等技术。而8.6 s的0~100 km/h加速时间和1 500~4 500 r/min范围内随时可以喷涌而出的300 N?m最大扭矩，则足以说明北欧人对涡轮技术的熟练掌握。

　　T5发动机的声线并没有想象中那么“外露”，在中低转速，T5发出特有的欧式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，涡轮开始适时介入，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是决不凌乱，而且极具气势。油门踏板的调校值得表扬，初段行程驾驶者不用担心轻触踏板车身就向前蹿出的情况，而一旦脚下的力量稍稍加大，车身的反应马上就能与涡轮扯上干系——迅速而稳健。6挡手/自动一体变速器对动力的解析非常到位，大多数时间都会将发动机转速控制在1 500 r/min以下。这时油门响应并没有那么敏感，只要右脚的动作不太离谱，在走走停停的车流中也不会轻易闪到后排乘客的脖子。

　　虽然没有采用那款让人着迷的机械增压3.0TSI，但2.4 L自然吸气版本的A6L却是你能在大街上看到最多的身影。130 kW的最大功率和230 N?m的最大扭矩都不及S80L的T5表现抢眼。而3 000 r/min时才会出现的最大扭矩也让A6L有些力不从心。因此在起步阶段，S80L会将A6L抛在身后，而经过无级变速器连续的工作，在后半程A6L开始发力，并渐渐缩小与S80L的距离。当然，如果使用方向盘后的手动换挡拨片则更有助于奥迪A6L的提速。

中国市场的实际情况正在影响着每一个国际汽车品牌，奥迪与沃尔沃同样都对我们的路况进行了有针对性的调校，但不同的理解造就了不同的调校方式。S80L的底盘明显趋于硬朗，特别是后排乘客可能会被高速通过减速带时的冲击而吓一跳。奥迪A6L的底盘则呈现出另一番风格，偏于舒适又不失路感的调校颇显功力，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但决不会影响你欣赏路边风景的心情。

　　相比S80L方向盘厚重的转向力度，奥迪A6L的随速助力转向系统效果更为明显，低速下轻盈的方向盘让你很难相信驾驶的是一款德系豪华轿车，而高速时明显厚重的感觉则增强了驾驶信心。

　　驾驶者，还是乘坐者——决定你的购买抉择

　　如果称新A6L的改款为例行公事显然有失公允，外观和车内的几处改进虽然达不到颠覆的层面，也是极富针对性的。52.98万元，是这款2.4豪华型的售价。经典的车身设计、均衡的各方面行驶性能、丰富的配置和高科技含量，A6L展现给我的更多的是一种经典的传承，一种凝重的延续。

再来看看S80L，与那些早一步“伸展身躯”，抢占了先机的对手们相比，S80L的性能品质并不吃亏，而这款2.5T 智尊版46.38万元的售价又将竞争对手们的同级车型抬上了“高位”，这显然能动摇那些原本瞄准传统备选车型的潜在用户们。

　　现在情况已经很清晰了，A6L和S80L在空间上难分伯仲，动力、操控、舒适性、配置又都各有所长，价位则一高一低，看似沃尔沃占了稍许优势。哦，千万不要忘记奥迪在中国落地生根的这些年，它的品牌效应同样是分量不轻的砝码，A6L独特的身份和“半政府、半行政”的形象更能让普通消费者接受它。或许此时左右你最终选择的因素只有一个——作为真正的主人，你更多时候扮演的是驾驶者，还是乘坐者？

古人用千金求一字之改动，现在，来自海外的车企们则用一字求得在中国的发展。在高级行政轿车领域，“L”这个字有着非凡的意义，它代表着车身尺寸的加长、轴距的