运动紧凑车之争马自达3两厢/福克斯/速腾

　　编辑按：上次我们提到了SUV，不过他们20-30万的购买价格对于大多数想购车的普通工薪家庭而言有些高了。今天我们来看看最有人气和关注度最高的紧凑级车型。在最热门的A级运动定位上，两厢马自达3是进口的，同比之下，福克斯以及速腾车型倒是合资的，知名度和销量都还不错。这样的比较似乎似乎还是很公平的，相同价位比比几车的异同，为大家提供一个购车参考。当然，我们也不认为月亮就是外国圆，不过在“存在即合理”的规律下，我们还是可以平心静气来看看这些价格相似但出身不同的运动紧凑车PK的表现。

一、价格行情

　　无论是合资和进口的，购车价格首先是第一关，特别是价位接近的情况下，指导价格就更为关键了。两厢马自达3作为进口车，目前归一汽马自达经销，这和三厢归属长安福特马自达销售的渠道有些不同。市场上，目前进口马自达3两厢的指导价格为13.98万-16.98万。有最新消息指出，随着新的马自达3两厢车型被引入国内，很可能进口马自达3业务会被长安福特马自达所获得。不过此消息并未得到马自达官方的证实。围绕马自达3车型产生的风波着实曾令马自达限于尴尬境地。

　　最早的马自达3车型合资生产是意向于海南马自达。在马自达品牌困惑的上世纪末到本世纪初，是海马给了马自达新的生命和机会，但很可惜的是，随着马自达的复苏，仅仅凭借福美来(马自达323)和MPV车型普力马是很难再有发展前途。海马当然愿意上马马自达3的项目，也做了相应准备。但马自达却将马自达3给了长安马自达，导致海马最终和马自达决裂。现在海马推出的海马3以及两厢欢动，无不透露出当年对马自达3项目的精心准备程度以及深深渴望，很可惜，利益永远是摆在第一位，而不是所谓共患难感情。

新一代马自达3两厢

　　马自达3给了长安马自达，并没有平息风波，当时只有一款马自达6中型车在产的一汽马自达也频频向马自达施压，希望上马马自达3项目，内斗的结果终于让马自达3的市场口碑和销售数字以及发展进度受到较大影响，尽管出自同一平台，但不得不屈服与福克斯之下。为了平息两家利益分配导致的争端，马自达将进口的两厢马自达3经营权由长安马自达转到了一汽马自达旗下。一个紧凑车，弄出这么多是是非非，真有几分“小城故事多”的意味。

　　对比有血缘的表亲马自达3，福克斯车型就简单多了，也幸运多了，因为福特国内合资厂商只有长安福特，所以三厢和两厢合资项目统统归于长安福特旗下，这样一来，福克斯车型的发展速度就比马自达3快多了，因为命运掌握在一家之手。经过新一轮价格调整和车型小改，福克斯目前的是11.89万-15.39万。

09款福克斯两厢

　　尽管大众品牌有南北两家，但速腾当年的上市路线很明确，就归一汽大众所生产。人家本来就生产紧凑车捷达有享誉国内。这速腾在国外不是叫5代捷达嘛，没有理由上海大众也来染指，在规划之初，人家就是做中型车帕萨特系列起家，桑塔纳其实也是帕萨特系列，领驭算得上有中国特色的帕萨特5.5车型了。随后上海大众得到了斯柯达品牌的加强，在利益规划和分配上，德国人还是比较在行的。这也和大众品牌旗下车型丰富，同时进入国内时间最早不无关系。速腾价格不菲，当前指导价格是13.88万-19.08万。

09款速腾

　　综合比较定价以及实际市场优惠来看，福克斯车型的价格优势很不错，这也难怪其消费口碑和销售数字要领先两大对手了。普通消费者一比较，发现福克斯挺实用，性价比也可以，你买我也买的心理支配下，福克斯着实是热度不减，至今不衰。当然速腾也有大众VW品牌的强大号召力以及相应促销力度，所以在销售方面并不完全就向福克斯低头。现在速腾还有1.6车型，享受购置税优惠打折，福克斯则没有。进口马自达3两厢还是能够在大中车市的车流中偶尔看到其身影。要说销量和保有量，那真不如福克斯以及速腾了。同样玩运动，马自达3从开始引入国内似乎就不顺利。现在只能等新车型来力挽狂澜。

二、外观和内饰

　　与它的兄弟三厢版马自达3来说，两厢车型车身线条更加流畅，外形上秉承了马自达“Zoom-Zoom”的设计理念，在车身线条上颇有些马自达RX-8跑车的味道，阶梯形设计的尾部造型与熏黑的后尾灯相结合，显得更加具有层次感。原汁原味的感觉也体现了进口车型的优势。

新一代马自达3两厢

　　在内饰设计上，马自达3两厢没有采用和国内三厢版一样的上深下浅的内饰色调和仿桃木的贴面装饰，而是采用更加原汁原味的全黑的内装，保留了马自达的一些运动基因，中控台面板采用钢琴烤漆，设计上也更加新潮，唯一不足是容易留下手印。国内引入车型总喜欢做一些所谓符合中国国情的改变，在马自达3两厢上，不少人可以满足一下进口的心理诉求了。

　　尽管福克斯经历该款，但我们仍然轻易可以是识别他，因为它的样子并没有本质的变化，还是那个宽厚扎实的造型，那个充满动感时尚的特色车尾。不过说没啥变化也不准确，因为很明显它的气质更加凌厉强悍，导致这一点的原因就是前脸的改变。大灯不再是那个活泼精神的三角形，而变成了更富进攻意味的尖角多边形，配合那张愈发突出的大嘴，一付极为凶狠夸张的神情。在35岁以下人群中比较受欢迎。

09款福克斯两厢

　　老款福克斯内饰让人诟病，粗糙而且设计很一般。09款福克斯成功地将这一弊病解决掉了。现在的内部材质与装配所显示出的水平以及带给人的感觉都完全上到了一个新的层次。仪表的设计相当漂亮，特别独立的水温和油量表配合银色装饰盘面相当清新且科技感十足。老款的优点没有被摒弃，整个中控台均以黑色软性材质制成，柔软的手感非常棒！车门板上主要的位置也同样是软性材质包裹，这一点福克斯是相当厚道的，尽管是合资产品，但也没有降低使用档次。

　　从购买的人群和车主的反馈来看，速腾的外形确实很受25-35岁年轻人群喜爱，在调查中我们无意中发现一个共同点，就是速腾的车主普遍比较低调，他们不喜欢过于张扬的外形。这样一来，大众U型脸加上大气厚重的体型让速腾受到稳重人群欢迎就不足为奇了。

　　不得不承认，速腾的内饰秉承了大众汽车一贯的严谨风格，无论在选材还是做工方面都体现了德国人做事严谨，一丝不苟的造车理念。反而没有任何创新的内饰设计让部分人产生了抱怨。在任何行业都在追求创新的今天，大众汽车的内饰设计却始终摆脱不了传统汽车内饰固有的设计思路，不能给人以新鲜、时尚的感觉，这就很难满足那些处处讲究别致，追求个性的年轻消费者，也可能就是这种传统、稳重、不张扬的设计理念才赢得了那些成熟理性的消费者。

09款速腾

　　三车的外观和内饰虽然各有千秋，但基本对得起这个价位。相比之下，马自达3两厢的运动特征比较明显，但略有张扬，而福克斯的外观和内饰改款后颇受好评，也让他在运动和家用双重诉求下找到平衡点。速腾无论如何都体现不了太过运动的外在和内饰。但这种大气沉稳的风格却令更多成熟消费人群青睐。

三、空间

　　速腾的内部空间在同级别竞争对手中并无优势， 2578mm的轴距明显逊色于进口马自达3厢和福特福克斯。“家庭用车，速腾的空间足够用了”是很多看中速腾的理由。但也有不少人觉得速腾的空间只能用“够用”来形容，他们觉得虽然速腾在空间舒适方面并没有给他们带来更多的惊喜，但作为一辆紧凑型家庭用车，后排空间并不是很重要，所以只要够用就好了。

　　福克斯厚实的座椅提供了很好的承托性，处于运动定位考虑，支撑不错，座椅做工和用料的颇为用心，豪华型的真皮座椅两边采用了仿编织处理的表面，观感精细高级。运动型的桶式座椅包裹性出色，网状织物的座椅表面可增加与身体的摩擦力。福克斯因为采用了结构较复杂的双叉臂后悬挂，占用空间较多，后排腿部空间在同级车中是比较逊色的。即便是2640mm的不错轴距指标，也无法挽回福克斯在这方面的不足。

　　作为同平台的马自达3进口两厢车型，也拥有和福克斯一样骄傲的2640mm轴距，不过这并不令人激动，复杂的底盘和运动定位，让马自达3的轴距并没有发挥相当的作用，即便和2608mm轴距两厢标致307相比，马自达3后排空间仍然逊色不少。不过两厢马自达3尾部车顶被适当加高，因此两厢版马自达3内部空间表现实际上还优于三厢版马3，特别是头部空间改善了很多。

四、动力和底盘

　　对于我们比较的这几款紧凑车说，都有不同动力单元配备。我们只选择主流且价位相当的车型进行动力比较，似乎这样能够更公平一些，也贴合购车者实际消费心理因素。好在这几款车都有2.0版本，我们就用他们的2.0车型作为基础比较对象。这似乎会让速腾的用户有些不服，毕竟1.8TSI涡轮缸内直喷发动机是有相当的杀伤力的。但考虑到17.88-19.08万的身价不菲，超出其他两车一大截，所以这次速腾不得不委屈一下了。

　　马自达3两厢动力性能更好一些的当属2.0L发动机，最大功率110kW/6500rpm加上182Nm/4500rpm的最大扭矩表现尚属不错。不过百公里10.8秒的加速时间，对于2.0升发动机与4速手自一体变速箱的动力组合，表现只能说是一般。

　　从动力上来看，福克斯2.0L爆发出来最大功率104/6000rpm和180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动/4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随之的加速。福克斯采用的是反置式发动机。其优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。需要指出的是，马自达3和福克斯采用都是反置式发动机，不过同一动力结构基础下，调教还是略有区别，尽管马自达3的参数表面更理想，但看看最大功率和最大扭矩转速也随之相应提升，我们就容易明白其中奥妙了。

　　速腾的2.0动力和1.6排量一样，不令人感动，将会被全新1.4TSI发动机取代。因为限于四缸8气门和单顶置凸轮轴结构，其最大功率不过85千瓦，甚至还不如卡罗拉1.6，加上速腾车重较大，所以有些肉的感受。所幸172牛米的最大扭矩在3800rpm被释放，低速大扭矩多少弥补了速腾2.0的起步以及随后加速。

　　马自达3和福克斯前后悬挂都加入了副车架，因为他们两车是一个平台生产，尽管略有些具体区别，但大致底盘结构还是相当的。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。

　　在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更精确，稳定程度更佳。

　　PQ35平台出身的速腾相对于以前PQ34平台的宝来说，采用多连杆独立悬挂是最大的底盘变化之一。采用多连杆悬挂结构车型底盘相对复杂，材料成本、研发成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，A级车以下出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，越来越多的A及轿车出于舒适性能和操控稳定性的加强，日渐加入使用多连杆后轮悬挂大军。

　　速腾粗壮的下摆臂可以有效承托弹簧并连接副车架。而副车架也隐藏在备胎和油箱之间，免于受到碰撞。四连杆后悬挂形式在很大程度上已经完全可以满足A级车型用户的操控和舒适双重需求。就好比人向上越过头顶托举物品，如果角度不大，肩膀和肘部就正好类似于一个多连杆。虽然速腾一直不强调运动性能，但操控方面却不输给“运动精英”马自达3两厢或福克斯。

五、安全和舒适配置

　　安全配置日益受到大家的关注，特别是主动安全功能。受到更多理性购车消费者推崇。ABS+EBD已经无须提及了，现在很多车型都已经普及了。我们说的这几款车型当然不例外，区别就是ABS的版本和功能差异。速腾不久前升级了一次，轮胎都换成205宽胎了，这一点还是比较厚道的，1.8TSI车型更是采用紧凑车少见的225轮胎规格。而福克斯1.8车型统统采用了195规格，这一方面，福克斯似乎底气不是太足。两厢马自达到底是进口车型，尽管和福克斯同平台，但轮胎规格仍然是205的标配。和速腾一样，都是R16直径。

　　更重要的是，速腾全系标配ESP系统，尽管不是博世出品，但安全保障和实际使用效果已经获得了市场的普遍公认。同比之下，福克斯两厢运动版本还是配备了美国天合提供的ESP系统。尽管不是标配，但多少也让买车者有了选择的希望。两厢马自达3也是运动车型，但全系并无ESP系统。多少让人遗憾了。只能期待新车型了。

　　被动安全方面，进口马自达3只有顶配才有侧气囊，也缺乏安全带未系提醒功能。和福克斯以及速腾标配前排侧安全气囊和安全未系提醒来看，谁更厚道，相必不用我们来说明了。

　　舒适配置方面：三车基础配置都差不多，突出的是马自达3两厢标配了多功能方向盘而已。而速腾和福克斯只有部分车型才配备。不过就更为实用的后视镜加热来说，福克斯和速腾全系都拥有要比进口马自达3实在多了。至于福克斯和速腾中高配车型采用的后座出风口，马自达3也没有涉及。看来进口车型的配置调整灵活度远不及合资了。我们只好在下一代新马自达3车型上寄予厚望了。

　　编辑结语：通过比较，我们可以发现福克斯仍然拥有最佳的性价比和各种综合优势，但这种优势目前不但收到国产合资车型速腾的挑战，更受到同平台进口马自达3两厢挑战。速腾的表现也很实在，各方面尽管体现中庸，但技术要素很突出，PQ35平台的优势无论是合资还是进口对手都不敢轻视。马自达3两厢尽管是进口，但各方面表现不尽如人意，看来只能等换代再战了。

　　编辑按：上次我们提到了SUV，不过他们20-30万的购买价格对于大多数想购车的普通工薪家庭而言有些高了。今天我们来看看最有人气和关注度最高的紧凑级车型。在