公路动车组——试驾东风Honda思铂睿

“这是一款高端运动型轿车，而不是中高端车型”，厂家的宣传人员时刻提醒着大家。看来CR-V的巨大成功已经确立了东风本田的“小市场大份额”的战略。其实随着中国经济发展，年轻成功人士、高科技IT新贵们还有富二代的人数不断上升，轿车消费日益个性化和年轻化，注重驾驭体验成为汽车消费的新趋势。某种意义上讲，这已经不是一个“小市场”了。新君威的成功为思铂睿照亮了方向，当然，新君威是中高端车型，东本进入的是高端运动轿车市场。

　　■思铂睿的身世

　　有关思铂睿的身世现在已经不再是什么秘密了，这款车型就是基于欧版雅阁或者也可以说是讴歌TSX而来的。而我们都知道，作为本田的高端品牌，讴歌素来喜欢标榜豪华与运动，也许正因如此，思铂睿的官方定位也和雅阁有了很明显的区别。熟悉美国车的朋友一定晓得它的原型车就是讴歌TSX，其和欧版雅阁以及日版雅阁是相同的。相比美版车型，它并不注重乘坐的舒适性和运转的平滑性，更短的轴距使得它的设计风格更加运动，悬挂和引擎的调教上明显也更为激进。

　　■思铂睿

　　突出其硬朗的设计风格

　　思铂睿脱胎于讴歌TSX，并且与欧洲版雅阁采用同一平台，思铂睿的前脸设计与2009款欧版雅阁一脉相承。但从车身数据上看，思铂睿在轴距上比8代雅阁短了95毫米，车身长度和高度也少了215毫米和30毫米，加上运动形包围的衬托，因此车身看上去更紧凑。与已经国产的8代雅阁相比，思铂睿的造型明显更强调动感，大灯更犀利，粗壮厚实的保险杠、发动机盖上突起的棱线以及车头下方的三个进气口等细节明显突出了思铂睿硬朗的设计风格。

　　■车尾设计十分出彩

　　如果说车头设计有些老土，其实也难为东风HONDA了，因为这个就是欧版雅阁的设计。但比较起来思铂睿的尾部，那可真是漂亮极了！车尾设计十分出彩，轻微上扬的后备厢盖和五边形牌照框搭配，使车牌也融入到车尾造型中。美中不足的是视觉效果不错的尾灯却没有采用LED直射式光源，在刺眼的太阳光下思铂睿的刹车灯发光效果并不好。左右对置的镀铬排气尾喉是个不错的搭配，不但为动感造型提气不少，最大作用还是减小排气负压。

■中控台堆积着众多按键

　　不知道本田的设计总监是为什么？不论是雅阁还是讴歌的TL与RL，这些车型的中控台面板都堆积着众多按键，这近30个的按钮看着就让人感到很紧张。而思铂睿在这方面也没有什么改进，要想熟悉并掌握这些按键的位置及用途真的需要有段时间，当然开过雅阁的朋友会感到非常亲切。不过幸好这些控件的触感都不错，而且这里的按键大多采用了中文标识，按下后还有中文语音提示。

　　音响终端采用5.1声道的喇叭配置，前段采用6CD或DVD以及HDD和USB多种输入的设备。音质表现与大部分高档车的层次相当，虽然没有使用大牌的功放系统，但人声还原饱满，低音较为有力，高音虽称不上透彻，但也还算清晰。总的来说思铂睿的音响系统，用来听听流行音乐和看大片是毫无问题的，更多的是照顾年轻的车主。

　　■车尾非常的漂亮，车灯设计是“倒L”组合式，动感十足。

　　■觉得自己正坐在讴歌的驾驶座上

　　思铂睿的三辐式真皮方向盘做工不错，完全就是讴歌TL方向盘的翻版，上面集成的按键布局、功能都和TL的方向盘一样，甚至哑光装饰的样式也如出一辙。幸好仪表盘还有着自己的特点，否则真会觉得自己是正坐在讴歌TL的驾驶座上。思铂睿前排座椅给人的第一印象是厚实，但这种感觉并非源自椅背的厚度，而是由侧向支撑给出的。尤其是宽大的肩部支撑，这是一般车型上不多见的设计。正常驾驶时，突起的肩部支撑可以有效缓解驾驶者肩膀的劳累感，而在弯道中，它的作用又变为了帮助驾驶者保持正确驾驶坐姿。之前因为思铂睿只有2705mm的轴距而为内部乘坐空间担忧，但现在看来是多虑了。尽管较低的车身高度制约了内部垂直空间的表现，但后排腿部空间还是完全令人满意的。

　　■相比较发动机，变速器的改变更让人心动

　　再来看看厂家先期所主推的2.4升发动机，代号为K24Z5的发动机和雅阁的基本相同，在i-VTEC(智能可变气门正时和升程控制)的帮助下，功率略微提升1kw为133kw，扭矩为225N·m。变速器和雅阁一样也是5速自动变速器，但加入了坡道逻辑控制系统和换挡保持控制功能，两者结合可在转弯、上下坡时减少挡位搜寻和不必要的换挡。Sport Shift功能更可通过换挡拨片进行挡位操作，带来了更多的驾驶乐趣。相比较发动机，变速器的改变更让人心动。

■“我去淘宝卖讴歌TSX的前格栅一定赚”

　　五边形的进气格栅中采用三道横条镀铬装饰，周围同样是镀铬包边。而讴歌TSX则是采用家族统一化的进气格栅，外观上思铂睿并没有延续讴歌TSX过于激进的设计语言，而是采用了普通消费者更易接受的造型布局。不过笔者觉得五边形多横条镀铬前脸有点老土了，现在都是以竖线条为主，要么就是单粗线条的横式比较新潮。这就是运动型车，不用太商务的。如果是我买它，100%会换讴歌TSX的前脸上去，这好看太多了。就像奔驰C200K的小立标换成中网带大标的C230K的感觉，差太多了！可以考虑去做做这个前格栅的生意。

　　■运动基因从这里来，强大的避震系统！

　　思铂睿的轴距只有2705mm，这就和追求宽敞空间的雅阁形成了鲜明的对比，毫无疑问，更短的轴距可以提供更好的操控性，而这也正是思铂睿所要的。思铂睿在底盘上也下了许多工夫，前双叉臂后多连杆，已经领先对手许多，弯道极限以及车身稳定性得到很大提升。避震系统：它配备的SBS智能双模减震系统，这是雅阁所没有的。双模减震系统采用具有“主动阻尼控制”功能的减震器，能根据路面智能地改变减震器内液压油流量，主动控制阻尼力度，兼顾了行驶过程中的操控性和舒适性。

　　市内道路，思铂睿经过优化的A柱设计，让驾驶者的视野有所改善，增加了一些信心。车身周围的8个探头，也不断地帮助驾驶者避免刮蹭，前方探头除了声音的提示，还会在仪表盘上出现黄色叹号。开上高速，油门深踩推背感不是很强烈，但车速随着转速提升很快，方向盘指向性非常不错。在经过坑洼路面时，悬挂表现得很有韧性，即使较大的起伏也没有悬挂吃到底的尖锐碰撞声，底盘也给人沉稳的感觉。高速经过弯道时，车辆会有较小的侧倾，到达一定角度便被支撑住不再倾斜，这个角度也比较小，表现较为出色。而悬挂系统首先在先天结构上就展露出过人的资质，再加上双模减震器的应用，思铂睿的车身动态表现十分平稳扎实，高速并线以及快速过弯时，悬挂系统都能提供充足的支撑力，其硬朗坚实的特点令驾驶者有种正在驾驶一辆德系车的错觉。

　　■竞争车型

　　东风Honda将思铂睿定位于高端运动型轿车，东风Honda官方也是将竞争对手定为宝马3系以及奥迪A4L：

　　从车身尺寸上来说，思铂睿的三维正好处在中间，相比奥迪A4L仅短了33mm，宝马3系则比它短了201mm。不过思铂睿的轴距却只有2705mm，是这三款车中最短的。发动机方面思铂睿占尽了大排量的优势，功率在这三款车中是最大的133kw，但扭矩就没有采用涡轮增压发动机的奥迪A4L大了，320N.m的扭矩将近比思铂睿大出100N.m。所以，其动力表现应该介于宝马和奥迪之间。

　　如果思铂睿成本控制得好，就能够吃掉一部分高端的德系车，也能吃掉B级车中的一些顶配车型。

“这是一款高端运动型轿车，而不是中高端车型”，厂家的宣传人员时刻提醒着大家。看来CR-V的巨大成功已经确立了东风本田的“小市场大份额”的战略。其实随着中国