转型之作试驾吉利帝豪EC718 _试驾评测·汽车大世界

　　现在的吉利汽车分为三个品牌，各为一体，独立作战。帝豪就是其中一个品牌，而EC718[综述图片论坛]就是这个品牌的首款新车，其中，E代表帝豪品牌(emgrand)，C为轿车，而7是轿车尺寸，18就是发动机排量为1.8L。

　　当有人还在议论吉利的哪款车模仿谁时，我的感觉是，EC718谁都没有模仿，它是吉利自己的车，在做工、动力、操控上已经有了完全质的转变。

　　EC718的外观确切说有点符合几年前某些豪车所提出的“钻石切割”造型概念。它采用铝合金的六辐轮毂，造型动感，搭配佳通出产的215/55 R16轮胎，在保证大气外观的同时，也一定程度上保证了车辆行驶的稳定与舒适。

　　内饰的造型整体感强，色彩的调配也比较和谐。值得称道的是，EC718内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。而在细节人性化设计上，帝豪也没有松懈：车门扶手，中央扶手上，也均以真皮包裹，不仅使用感受提升不少，视觉上也很上档次。

　　这款车搭载的是全新GETEC-γ系列4缸1.8升16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，一款完全自主的动力单元，最大输出功率高达102KW，最大扭矩172N·m。在试驾之前，吉利高层就反复提示这是一款高转速发动机，在换挡前以及进到一个挡位时都一定要尽量提高转速，否则你体会不到它的加速度。在试驾过程中，果真如此，即使在起步以及低速行驶和转弯时，都要给油，尤其是超低速遇到小坡或者方向盘的角度打得过死，这时绝对不能用发动机的自然连接动力来驱动，一定要脚踩在油门上轻轻给油，否则便会直接死火。这种高转速发动机的好处是，在中低速以及高速行驶时，车子一直是猛劲十足，但是新手驾车稍稍遇到堵车需要低速行驶时就要小心了。

　　说实在的，从这款自主发动机输出的均匀动力以及与五速变速箱的匹配来看，吉利的造车技术确实是有了一个质的转变与进步，在链接动力连接传输上你完全体会不到或快或慢的不均衡感觉，而且挡位进出也相对顺畅，无论是如何加油，车身变动的响应还是非常及时的，这一点与合资车已经无异，而且个别合资车还不一定达到这个水平。当然，在挂进倒挡时，挡位还是有点生涩感，熟悉了应该好一点。

　　该车的悬挂是大家普遍采用的麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架，听起来似乎不够先进，但驾驶感觉胜过很多采用独立后悬架的低档车。它的调校较为偏硬，这使得这款车的驾驶质感提高很多。相对运动的悬挂调教让这款车在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。

　　这款车的刹车钳采用博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统，百公里刹车距离仅为38米，反应速度更快更灵敏，前通风盘式，后驻车卡钳式刹车，也有效提高安全性。主动安全方面，搭载轮胎检测BMBS技术，有4个安全气囊及2个侧气帘，还有高度可调预紧式安全带、后排三座位三点式安全带和双锁功能、后门儿童锁，以及超速报警、四门两盖防盗系统等配备。

　　被动安全方面，采用激光无缝焊接车身，车门Y形防撞钢梁、碰撞后自动解锁功能，前后防撞钢梁，前后吸能区和可馈缩性转向柱，6层高分子防爆油箱。此外，行人保护和儿童保护均达到欧洲标准，还有日间行驶灯和紧急刹车报警灯。

　　现在的吉利汽车分为三个品牌，各为一体，独立作战。帝豪就是其中一个品牌，而EC718[综述图片论坛]就是这个品牌的首款新车，其中，E代表帝豪品牌(emgrand)，