潮流激进派——试驾大众CC3.6 FSI _试驾评测·汽车大世界

大众的保守派作风在CC上已荡然无存，时尚的造型配合犀利的线条，是典型的潮流激进派作风。

　　汽车界颠覆传统的东西真的越来越多了，或许这就是潮流吧。过去。我们一直将Coupe定义为造型优美、性能出众、实用性一般的双门轿跑车，但现在观念早已被颠覆。前有奔驰CLS，后有我们测试的大众CC，就连一向以制造跑车闻名的保时捷，也在今年推出了Panamra四门Coupe，若有一天你看到挂宝马或奥迪Logo的四门Coupe时可千万别惊讶，这是大势所趋。

　　与同平台的Magotan相比，大众CC的车长和车宽分别增加了34rnm和35 rTlm，而车高进一步降低了55mm，更长、更宽、更低的车身尺寸令CC成为一部不折不扣的四门Coupe，整车的线条也充满运动气息。车顶曲线由A柱延伸到C柱，并在车尾近乎平直伸展到行李箱，大有一气呵成之势。侧面车窗形成了狭长的拱形，并采用镀铬包边设计。在车窗线条之下延伸出一道充满力度和肌肉感的肩部线条，再配合无框式车门和1 7寸合金轮圈，进一步增强了新车的动感。

　　新车的车头也结合了轿车和跑车风格。特别是散热格栅上的双散热片、两侧梯形大灯、以及车头正中央的大众LOGO，比其他大众车更为突出。车头下方三个巨大的进气口下沿被设计成跑车式的扰流器，同前脸的扰流器一样，车尾处略微上翘的突起设计，同样能在高速时产生充足的下压力。同时，CC优异的车身空气动力学设计使其风阻系数仅为0.29，高速奔跑稳定性相当突出。

　　我们驾驶大众CC 3.6 FSI在上海至宁波的高速上以超过160km／h的速度飞驰，偶尔更会将车速拉到220km／h以上，车子直进性很好，车身表现相当稳扎，没有任何发飘感。而且随着车速增加，感觉方向也越发重手，给人十足的信心。更值得一提的是，如此高的车速，涌入车内的风噪、路哚和发动机噪音都不算大，驾乘者依然能轻松地交谈。

　　新车采用3.6升FSI发动机搭配6挡DSG双离合变速器的动力配搭，车厂公布的0—100km／h加速为5.6秒，极速被电子限定在250km／h，数值上看绝对是一部不折不扣的运动型车。记得同事在海南测试迈腾2.OTSl+DSG时，称那套动力系统为黄金双枪，那我们现在测试的CC动力系统便有实力称为黄金双炮了。3.6升的发动机在缸内直喷技术的帮助下，能发放出300bhp／6，600rpm的最大马力和35.7kgrn的峰值扭力，而峰值扭力在2,400rpm的中低转速就能悉数发放，并且可一直持续到5，300rpm，这一发力区只比普通涡轮增压机高几百转，但其自然吸气机的平顺度却是那些涡轮机无可比拟的。

　　一脚地板油下去，发动机在超过2，OOOrpm后，厚实的加速力便迅速涌现，车身向前迅速直；中，转速一路飚高到6，800 rpm才罢休。要知道，转速在6,000 rpm后就进入红区，但实际转速却能再拉升800rpm，不得不说这是一台擅长高转的机器。同时。在常用的转速范围内。扭力输出十分均匀。驾驶CC不需要刻意强调转速。只要将转速保持在2，000 rpm以上，加速力量已足够让你心跳加速。其实，纵观市面上许多与CC排量相近的车型，加速表现比CC更劲爆的也不少，比如英菲尼迪G37_上的那台3.7升机器，而CC的加速并非你想像中那么勇猛，也没有那种气焰嚣张的张狂，反而是一种绵延不断的细腻感受，但车速提升可一点都不慢，大有棉里藏刀的气势。

　　也许，我们要将这种棉里藏刀归功于那台6挡双离合变速器，其畅快淋漓的换挡反应让我大呼过瘾。在D挡或手动模式下，我可以随时榨干每一个挡位的加速力量，此时不仅能获得冲刺的快感，更能在听觉上享受到V6发动机在高转时的迷人声浪。再加上无论升挡还是降挡，DSG都能在毫秒间完成切换，令驾驶表现顺滑无丝，对于那些热血分子而言，充分满足了他们的驾驶个性。

　　新车采用前麦花臣后多连杆式的悬挂设计，并辅以DCC自适应底盘控制系统，操作按钮就可在三种模式下轻松选择，系统能根据不同路面和驾驶情况实时对悬挂做出调整。CC的悬挂是一种沉稳中带有韧度的表现。短促、直接的悬挂反应，在处理路面的起伏或坑洞时节奏相当快。但又不会让激烈的压缩弹跳直接传人车内。而是保持驾乘者足够的舒适度。据说，新车前悬挂采用许多轻质材料制造，重量比钢质结构轻了13.3kg。有效减少了非簧载质量对操控性能的影响。

　　弯路上，硬朗的悬挂充分支撑着车身，侧倾的幅度十分合理，235／45R17的轮胎表现出十足的抓地力，我可以很从容地攻进每一个弯道，而车身回馈出的动态丝毫不会零乱和躁动。稳健的过弯反应，让人不自觉地提高了车速。有时入弯车速过快，弯前急扭方向。车头反应会稍有迟疑，略显沉重的车头也会出现前驱车惯有的推头趋势，此时只要松开油门或在必要时轻点刹车，车头便回归正轨。事实上，驾驶CC攻弯，只要弯前车速别高到离谱，底盘的反应会相当稳扎，双手扭动方向入弯，车轮会严格按照指定路线行走。出弯后。即刻大脚油门，转速拉高的同时，能明显感觉到扭力自后轮涌现，车头划过弯角的节奏十分敏捷。攻弯流畅性不言而喻。

　　毕竟，大众CC是一款四门Coupe。我们不能期望它像R32那样成为追求攻弯乐趣的掀背钢炮，我想车厂也希望把它打造成为一款豪华、稳重的轿跑车。说到豪华，就不得不提及它的内装。新车内厢在仪表、中控、方向盘等处都采用拉丝铝材装饰，不仅营造出科技味道，而且还提升了整个车厢的豪华高档感。黑白双色的座椅视觉冲击力突出。仿桶形座椅的支撑力充足，皮质也相当细腻。至于它的配置。可以说是完全不辱豪华二字，连泊车辅助系统都有了，更别说常规的豪华装备了。当然，新车50.5—53.68万的售价也算相当豪华。但我相信。喜欢它的人一定不觉得贵。

大众的保守派作风在CC上已荡然无存，时尚的造型配合犀利的线条，是典型的潮流激进派作风。　　汽车界颠覆传统的东西真的越来越多了，或许这就是潮流吧。过去。我