集百家之大成——试驾东风风神S30(图)

东风拥有40年造车经验和20年国际合作合资资源，无论日本还是欧洲，东风都能吸其长处，你说东风风神S30能不集百家之大成吗？

　　东风旗下的合资品牌来自世界各地，有日本的东风本田、东风日产，也有来自欧洲的东风标致、东风雪铁龙，更有来自韩国的东风悦达起亚，车型可谓五花八门应有尽有，如果表象地将日本的人机工程、精致实用的内饰加上欧洲出色的下盘技术相结合就可以成为一台好车，恐怕把汽车工业看得太简单了。其实就像简单地把NBA的全明星球星组成一支球队参加联赛一样，包括笔者在内都不认为他们能夺得总冠军，需要对其部分取舍，更需要一个能镇压球星的主教头，S30的主教头就是东风了。

　　历经20年的国际合作，东风对旗下品牌的优劣一清二楚，取其精华去其糟粕也是充当“主教头”的份内事。历经4年研发，试验里程达到312万公里的测试已经证明了S30找到了属于自己的一种调教和搭配。机械东风也很清楚，因此请来乔治亚罗共同合作研发。

　　出自乔治亚罗之手，S30前后车身比例自然，就像以斜线从车头向车尾延伸，为这台A级轿车增加了不少动感元素。车身表现动感，车头则有另一种感觉，宽大的U型格栅口、向后延伸的灯组线条很有大气风尚。大师有大师的做法，虽然这级别车型不能有过于脱俗的造型，但几笔的勾画便把S30突出重围，我觉得有六笔尢为重点，两笔着位于发动机盖上，连接U型格栅和后视镜颇为抢眼协调，另外四笔分别着笔于车身两侧，一条连接前后翼子板轮拱，一条连接门把与发愤灯，六条线把S30的动感呈现于眼前。

　　外观大气动感，内饰则带墨宝气息，中控台更像一幅册水画，银色仿金属饰条像是一条蜿蜒小河环绕着车厢内，主仪表板和跚信息显示屏则像两座小河旁高低有秩的小山，有山有水真写意，与外观组成中西合壁。而后排空间充足，即使身高达1.82米，腿部空间仍然充足，三名成年人乘坐仍然绰绰有余，前排座椅厚实、宽阔，靠背用料充足。即便长时间乘坐也不易疲劳。

　　既然是A级车，定位当然是家用轿车，因此也使用上1.6升这个黄金排量，S30搭载的这台发动机来自于PSA集团，即东风标致206和307所用的发动机，而手动和自动变速器则来自两个厂家，4前速自动变速器使用的是来自日本爱信Step-gate自动变速器.5挡手动变速器则与发动机一样来自PSA集团，也就是说手挡版S30的动力传递系统都来自于PSA集团。1.6L发动机的最大马力106btlp／5，750 rpm。峰值扭力为14.5kgrn／4，000rpm。可能厂家希望我们更多地体现S30的操控感觉。试车过程中S30都搭载上手动变速器。离合器结合点很清晰，松开离合，发现这台发动机低转时扭力上升速度较慢，在市区走走停停的路况则需要较为平静的心态。如果变速器齿轮比稍大可能对其有一定补偿作用，但只要路面状况较好，转速越过2，200 rpm发动机便精神起来，油门的反应也仿佛灵敏了，由于手挡的缘故动力输出变得更加直接，高转速尤为明显，每一脚油都轻易地反应在速度上。唯独变速器挡位稍显晦涩。入挡时不是那么清晰明了。需要加大力气推入，但只要每一挡都保持在高转行车，还是倍感爽快。

　　行车中噪音难免进入车厢，但S30采用了多项NVH控制策略，即便襄樊的摩托车不停地在车前、车侧穿梭，摩托车发动机传人车厢内的噪音并不多，大部分都被挡隔在车门之外。以5挡1 00km／h行驶，胎噪、空气噪音、发动机噪音都被前后左右四个方向的隔音材料阻隔，如果降挡超车。将发动机催逼到4，000 rpm以上时，发动机噪音便开始加大，传人车厢的分贝也有明显的增长，好在发动机拉上高转时的声音爽朗，调动快跑情绪是一流的良方。

　　S30悬挂采用前麦花臣，后双扭杆纵控制臂式结构，在过第一条减速带时我便感到惊讶。它的下盘功夫出乎我所料，很有欧洲式的悬挂感觉，减震过程从容不迫，而且悬挂行程长短适中，不太硬朗的前提下提供良好的韧性，减振器一次的上下运动便把震动过滤得干干净净，几乎感觉不到余震，这便很有冲动试探它真正的潜能，进行蛇形绕桩，悬挂对车身的支撑很充足，侧倾角度不大，除了悬挂出色，底盘的刚性也值得称赞，扭转力不断施加，但底盘感觉依然扎实，没有半点松垮现象，这样的表现也得前边于1200kg的车重，两者结合使得S30表现相当灵活，可能由于较窄的195/60R15轮胎，在反复转移重心后，轮胎抓地力下降，可是抓地力推动的过程很渐进，在极限到来之前稍微收油便能缓解轮胎抓地力问题，很容易掌握。

　　另外，在弯前施以加大的制动，前悬挂也能对车辆给予很好的支撑，转动方向盘，车辆的推头现象不算严重，只需稍松油门车头又再次回到线路上，它的稳重使我不至于手忙脚乱，更气定神闲地攻弯。

　　方向盘处理路感的信息可谓相当得当，它不会把事无大小的路面信息传递给驾驶员，双手只掌握到较为重要的信息，例如现在汽车所处的路面情况，轮胎碾过一块大石头等等，这样的效果得益于方向盘所具有的一定虚位，而且并没有妨碍S30的直线稳定性，即使是140km/h的速度飞驰，车身表现仍然稳健，没有丝毫的发飘感，底盘在高速行车中非常出色。但是方向盘的转向比例较大，需要比平常习惯的角度多转一点，虽然如此，却很容易适应，两三个弯角后便能摸清它的底细。

　　S30底盘功能出乎意料，引发起我对它身世的好奇，翻查资料，无论2610罂轴距或者前麦花臣，后双扭杆纵控制管设计与东风雪铁龙纪家如出一辙，而在实际试驾中欧式的底盘反应也验证了这一点，由于发动机排量减少，变速器的减磅等原因使全车的质量比世家轻了128kg，在这种条件下，S30在弯中或者绕桩的优异表现也得到了解释，两者的结合又带来一种新的感觉，3120000km的调试里程可是实干实的。

　　在A级市场当中竞争可谓相当激烈，竞争对手多达50位以上，要想突围真需要个三头六臂。从小道消息打听，定价大概维持在8-10万，欧式的底盘、宽大的空间、中西合璧的设计，更重要的是90km/h等速油耗只需要5.7升，对于精打细算的家庭吸引力增加不少。

东风拥有40年造车经验和20年国际合作合资资源，无论日本还是欧洲，东风都能吸其长处，你说东风风神S30能不集百家之大成吗？　　东风旗下的合资品牌来自世界各地