由比亚迪G3看自主汽车产业之路 _车主之声·汽车大世界

　　近期关于比亚迪G3的消息层出不穷，搜到的几个关键字都是：高仿雷克萨斯ES350、预售价10万以上的中高级轿车、比亚迪高端战略车型等等，可见这款车在比亚迪汽车车型序列中的重要地位。由比亚迪G3这款定位中高级车的面市可以看出中国自主汽车产业的发展历程，以及发展模式。

　　由比亚迪看小到大的自主品牌之路

近观目前的汽车业，我们不难发现曾经那种大跃进式的自主热潮并不能带给中国汽车生命力，而中国汽车的自主品牌之路已经暗含着一种急功近利的心态，自主创新工作缺乏科学的评估决策方式和审核监督机制，这使我们的自主之路变得危险。经过了几年的调整和发展，在去年年底的北京车展和今年4月的上海车展上，中国自主品牌的展台确实让人眼前频频发亮。以往只有在合资品牌展台才得一见的概念车、跑车，开始成为比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、长城等自主品牌展台上的耀眼明星。曾经作为概念车展示的车型，如今也即将量产销售，正是自主品牌开始高端市场的第一步。

近几年，作为由外行转入汽车制造行业的比亚迪表现十分抢眼，旗下车型在国内市场上凭借出色的性价比占取了一定的份额。比亚迪汽车经过6年的发展已经逐渐成为国内为数不多的几个成熟自主汽车品牌，从最开始的F3系列车型到近期热销的F0都是基于紧凑型和小型车上的成功案例，这也是自主汽车品牌的成功基石，在夯实中小车型的设计、制造、销售以及售后的基础之后，自主汽车品牌所需要做的就是对品牌战略的提升，丰富其品牌产品。先通过对工艺、设计、装配等环节相对简单的中小型车型入手，通过市场的考验不断进行改进和完善，以达到科技、品质、服务等多方面的提升。比亚迪正是依循这个路线一步一个脚印的向前发展。这无疑是国内自主汽车品牌完成战略升级的最好范例。

　　G3开启比亚迪高端市场

G3最早亮相是以“小雷克萨斯”的名义出现的，从前段时间公布的G3尾部照片可以看出，这款车和丰田旗下的高端品牌雷克萨斯ES350十分相似，确实G3的外观尤其是尾部借鉴了雷克萨斯部分车型的设计元素，这也表明，G3也将作为比亚迪旗下的高端品牌问世。但是这款车型的底盘和车身设计却是源自第十代花冠，也就是国产之后的卡罗拉。看来比亚迪不仅要在中级车、微车市场上高歌猛进，还将继续走“复刻”的路线，希望高端车型再火一把。

此后正式出现在工业和信息化部汽车产品目录中的比亚迪G3分为1.5和1.8两个排量的车型，目录代号为QC7152和QC7182，从目录透露的不多信息看，后者将搭载比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，同时还将推出匹配CVT变速箱的自动档车型，1.8排量的483QA发动机与已经在F6上得到应用的483QB发动机在技术上系出同源，技术稳定性目前看还属不错，同时第一时间同步推出自动档车型也说明比亚迪对G3的重视程度很不一般。

自从比亚迪F6试水中高级车型领域后，又推出了以S8为首的运动型轿车，这也表明比亚迪希望在各个车型领域都占有一定份额的决心。目前，比亚迪产销量已经跻身自主品牌阵营前列。在现有车型上半年取得销量过17.68万辆，增幅达176%的不俗成绩。但不可否认，比亚迪仍然是依靠价格优势来抢夺市场。与所有自主品牌一样，比亚迪同样面临品牌弱势的短板。为了尽早的完成布局，比亚迪下半年将集中推出5款新车，分别为S8、G3、L3、S6和M6。而G3是继S8上市之后比亚迪再推的冲击高端的战略车型，已形成微车、中级车、中高级车领域的完整布局。而为了弥补品牌弱势的短板，比亚迪则将以G系列来尝试进军高端市场，这与此前奇瑞汽车和吉利汽车先后发布高端品牌的做法，思路上很接近。

　　勇于面对竞争的品牌信心

从G3的定价区间可以预见，G3的竞品将锁定在十几万元到二十多万的高端中级车市场。这个市场的消费人群极具购买力，但同时竞争也最为残酷，车型之间在配置、价格上的竞争已经达到白热化的境地。而G3的加入，将是自主品牌第一次直面合资品牌的角力。从技术层面上比亚迪6年来的造车经验的积累足以有造好中高级车的能力。从价格层面看，比亚迪汽车的定价，一直以来对汽车销售市场有一定的导向作用。此次比亚迪G3 预售价将定在10万元以上，或将引发高端中级车市价格的变局。从售后来看比亚迪汽车虽然在不断完善自己服务平台，但和合资大品牌相比还是有一定的差距。这也是比亚迪汽车要进军中高级车市场所亟需改进的地方。

总结：由比亚迪G3的面市，可以看出国内自主汽车品牌在全球汽车产业面临危机的时候找到自我超越的契机。这些自主品牌有能力更有信心与所谓的大牌相抗衡，虽然前路漫漫且充满坎坷，但我们期待中国自主汽车品牌的发展与腾飞，期待出自中国的世界汽车品牌。

　　近期关于比亚迪G3的消息层出不穷，搜到的几个关键字都是：高仿雷克萨斯ES350、预售价10万以上的中高级轿车、比亚迪高端战略车型等等，可见这款车在比亚迪汽