“三大”悄然变脸一汽东风争第二把交椅

　　在今年新汽车产业规划中，国家重新划分的“四大四小”格局使原来的“三大”格局有所变化，而最近东风在7月的销量首次超过一汽，跃居第二名。一汽也在筹划整体上市，以图弥补在资本市场上的差距。

　　在上汽日益巩固其在国内市场老大局面的同时，一汽和东风正在争夺老二位置，“三大”格局悄悄发生变化。>>>车型多不是销售好的主要原因

　　上汽“老大”地位日益巩固

　　上汽的“老大”地位日益巩固，今年前7个月，上汽销量已经接近144万辆，比第二名的一汽领先40多万辆，把一汽和东风远远地甩在后面。今年上汽的总产量预计将突破200万辆大关，将成为我国首个产销规模过200万辆大关的汽车集团。

　　上汽集团旗下的“三驾马车”——上汽通用五菱、上海大众和上海通用齐头并进，前者占据了微车近乎半壁江山，今年月均销量接近10万辆，前7个月的销量在60万辆左右，是上汽保持拉大局面的最大功臣，上海大众和上海通用两者在7月分别位居狭义乘用车行业的前两名。此外，上汽的自主品牌荣威也开始放量增长。商用车板块中南京依维柯和上汽红岩依维柯也步入正轨。

　　在盈利能力方面，在2008年为韩国双龙汽车计提30亿元后，今年上汽的各个合资企业高速增长的情况下，整体盈利能力反超一汽和东风，重新成为国内盈利能力最高的汽车集团，在代表未来发展方向的新能源汽车领域，上汽也走在了前列。

　　一汽欲增强资本话语权

　　此前，一汽一直是排名在东风前面，但进入7月，情况发生了变化，东风以16.37万辆的销量在今年首次超过一汽的15.70万辆，这使得国内汽车集团亚军的争夺充满了悬念；今年前7个月，一汽102万辆的成绩仍然领先东风97.18万辆近5万辆，排名第二，但4.23%的增长率远低于东风近20%的增速。要知道5万辆对一个月均销量近15万辆的汽车集团并非难事，今年“亚军”的归属充满了不确定因素。

　　“与东风较多的合资公司相比，一汽主要是依靠一汽大众和一汽丰田两个合资公司，增长速度又比较慢。”汽车分析师贾新光对记者称。其实，与上汽和东风相比，一汽的短板在资本市场。上汽通过上海汽车实现了整体上市，东风通过东风汽车集团股份有限公司也在香港实现了整体上市的目的，相比之下，一汽集团在资金实力上与上汽和东风还有所差距。

　　日前有消息称，一汽集团整体上市方案已经完成，上市在即，借壳一汽轿车可能性最大，H股上市方案亦在制定中。在消息传出后，一汽集团旗下的深市上市公司一汽轿车、一汽夏利(图库论坛)、启明信息8月17日起临时停牌，沪市上市的一汽富维则继续交易。一汽集团两年前便有上市的说法，而且之前已经进行了资产整合、剥离等，改制工作已基本结束，为上市做好了准备。由于一汽轿车目前主要的业务是生产自主品牌的整车，一汽集团上市募资，也主要是投向这一方面，建设自主品牌整车，两者之间的方向是比较重合的。

　　长安、北汽、广汽紧追不舍

　　事实上，不但是传统的“三大”之间地位微妙，就连后面的长安、北汽和广汽也憋足了后劲追赶前面的“三大”。“三大”的地位不是一成不变的，今年新的汽车产业振兴规划中重新划分的“四大四小”（四大为上汽、一汽、东风和长安，四小为北汽、广汽、奇瑞和重汽）就是对先前“三大”一种间接的否认。长安和北汽都制定了未来几年产销规模要达到200万辆的宏伟目标，几乎与一汽和东风的计划不相上下。在国家大力推进兼并重组的背景下，如果不能壮大，最终可能被其他大型集团兼并。

　　目前，对“三大”威胁最大的当属刚列入“四大”行列的长安，在今年火爆的微车市场的带动下，长安前7月的增长速度要远高于一汽和东风，与前两者的差距也在逐渐缩小。长安汽车计划到2012年实现产能200万辆、销售200万辆，目前有消息称，中航集团旗下的汽车资产哈飞和昌河可能无偿划拨给长安汽车，这样，长安汽车将马上增加40万辆的销量。

　　在追赶“三大”的阵营中，最雄心勃勃的当属是北汽控股，今年前7个月，北汽在目前国内主要的大汽车集团增速最快，北汽对此并不满足，还在国内外到处寻找收购的目标，虽然目前还没有完成一个收购目标，但做大的想法一览无余。北汽今年计划实现产销汽车113万辆、销售收入1100亿元；明年的产销目标为150万辆、销售收入1500亿元；2011年的产销目标为200万辆、销售收入2000亿元。

　　在国内重点汽车集团中，广汽主要依靠广汽本田和广汽丰田，产销规模较小，但盈利能力在国内汽车集团中首屈一指，依靠两个合资公司所积累下来的雄厚实力，广汽率先在国内迈开了收购重组的部分，先是入主长丰汽车，再和菲亚特签署合资协议，相信在不久的将来，广汽的产销规模将迅速上位。

　　记者观察：

　　做“大”不如做“强”

　　在国家新的汽车振兴规划中，规模被摆到了空前重要的位置，因为“四大四小”划分的标准基本上是年产销规模200万辆、100万辆。各企业的掌门人都有焦虑感，如果不迅速做大，就有被别的企业吃掉的危险，自己的位置恐怕不保，因此汽车企业最近都有做“大”的冲动。

　　做“大”的捷径是什么？当然是兼并重组了，因此，今年国内外兼并重组的信息满天飞，让人一度认为，有几个国内企业“不差钱”，整天拿着支票，到处找项目。如果只是简单的重组能成就强大的汽车集团，那实在是太幸福了。这不，中国的汽车企业基本是国有企业，政府一声令下就可以组成一个规模过1000万辆（目前中国的汽车产能早过千万）的中国汽车集团，什么通用、丰田、大众都不在话下，早跃居世界第一了。干嘛要等到2025年（比亚迪提出想在2025年成为世界第一车企）呢？

　　做“大”另一大途径是通过合资了，利用强势的外国品牌可以迅速打开市场，同时做大规模，但这样充其量也只是沦为组装工厂。最近，一汽和东风被批评为“洋打工工厂”，不管一汽和东风是否服气，如果剥离合资工厂，一汽和东风还剩下什么？仅商用车而已，但重卡也被重汽打败，轻卡也远不如福田。

　　在金融危机的冲击下，依靠政策的拉动，中国汽车市场逆势上扬，一度让大家觉得做“大”了日子好过得很，但“大”不一定“强”。中国的汽车市场不可能永远那么好，这不，去年下半年的萧条局面还历历在目吧！国内最大的上汽集团又需要计提双龙30亿元的损失，日子难过啊！

　　通用垮了，被视为偶像企业的丰田陷入首次亏损，其中原因是为了与通用争全球第一，盲目扩张。现在重新压缩规模，追求利润优先。对国内的企业来说，应先打造自己的核心竞争力，做强才是根本的，哪管外面风吹雨打。

　　在今年新汽车产业规划中，国家重新划分的“四大四小”格局使原来的“三大”格局有所变化，而最近东风在7月的销量首次超过一汽，跃居第二名。一汽也在筹划整