就目前来看，所有汽车厂商都在新能源汽车上下足了功夫，但是不管是电动车、燃料电池车还是更不着边的氢动力汽车，都无法真正意义上的同时满足清洁与高效要求。反倒是柴油车技术大放异彩，不但性能非常出众（从柴油机统治勒芒长达9年就可看出），而且在排放上也非常令人满意。最关键的一点，人们可以非常方便的，像传统轿车那样使用柴油车，而几乎无需承担什么转换成本。这就是为什么柴油车横行欧洲市场的原因。
许多厂商都希望能够把自己先进的柴油技术引进中国，但是在国内柴油品质严重落后的情况下，这一看似风光的事情却充满了风险。而作为柴油技术的领军企业之一，奥迪却可非常勇敢的冒了这个险。不但在2004年就上市了A6 2.5TDI车型，还在今年8月16日上市了全新A6L 2.7TDI车型。
奥迪的勇气并不是完全来自于其对自身柴油发动机技术的信息，更是源于A6L在国内豪华型行政轿车领域的压倒性优势。在这个市场上，奥迪A6L占据了64%的市场份额，远远超过其竞争对手。再加上有了先前引进2.5TDI版A6的经验，这次一汽大众-奥迪对这款A6L 2.7TDI车型似乎充满了信心。
外形依旧是现在满大街跑的A6L的样子，主要差别集中在尾部。尾灯采用了09款A6L的梯形设计，此外除了2.7 TDI的尾标标明了身份之外，在外观上已没有任何区别。另外，当你走近这款车时，还是能够听到典型的柴油发动机声响。座进车内，一切还是老样子。如果你是一位A6L的车主，那么这里的一切你都会非常熟悉。方向盘、座椅、中控台、变速箱档杆都与其他A6L完全相同。只是最大刻度6000rpm、红线转速4750rpm的仪表盘泄露了这款车的柴油发动机身份。
深入操作，你会发现2.7 TDI柴油版车型采用了第三代MMI操作系统。距奥迪方面称，第三代MMI系统在人机交互方面做出了诸多改进，并新增了8向导航按钮，可以非常方便的使用。而我在具体使用过程中依旧没有感觉到什么操作上的变化。在我眼里，这三代MMI系统唯一的差别就是让人在不看说明书的情况下，能够从完全不会用进化到摸索着会用，再到第三代的会用。至于便捷性，还是不要提这个令人头晕的问题了。不过这也不能说是第三代MMI系统的缺点。毕竟所有德系豪华品牌匹配的这类系统都存在这个问题，他们也都是从让人不会用晋级到了让人会用的阶段，而便利性都是一样的平庸。
不过第三代MMI系统在导航上取得了不小的突破。首先是地图可以3D显示，并在视角上可以从20-70度调节，咋一看像是个噱头，但是搭配上建筑物3D模型之后，3D视图的效果就显得非常出色。只可惜目前可用的3D建筑模型非常值少，就连北京国贸地区的3D建筑也只有零零星星的几个，可以说这套系统还在发展初期，随着3D建筑模型的增多，这套3D导航系统一定会派上大用场。
导航系统的另一项升级就是地图数据大大增加。据奥迪方面透露，新MMI系统拥有一个40G存满了数据的硬盘，而其中有30G的数据都是地图数据，对比其他导航系统存储到一张1GB SD卡上的地图数据，可见其有多么详尽。带来的结果非常明显，不但地图信息更加丰富，驾车过程中地图的刷新速度也非常快几乎1-2秒钟，地图就会刷新一次，可以更加实时的现实车辆的位置。
这款2.7 TDI柴油版A6L采用了奥迪最新的2.7L高压共轨涡轮增压直喷柴油发动机，在4750rpm时拥有140kw（190马力）的最大功率，在1400-3500rpm之间可以持续输出380nm的最大扭矩。搭配MultiTronic无级变速器，被分成了7个档位。采用前驱布局，并且不提供Quattro四驱车型。
从数据上看，这款发动机380nm的扭矩输出直逼420nm的3.0TFSI发动机，在实际性能表现上也印证了上述数据。但是给人感觉却是这款发动机不能在较长时间内持续提供强动力，最大扭矩虽然在1400-3500转之间持续输出，但是在实际驾驶过程中却让人感觉大扭矩的输出时间短，不能带来长时间有力的加速。但是这只是相对3.0TFSI车型而言，相对2.4L或者2.0T车型，这款柴油版车型的动力性可以说非常优秀。扭矩可以在非常低的转速下获得，这使得低速行驶下的加速性能非常显眼，绝对不是2.0T或2.4车型可以相比。
但在较高速行驶的过程中，140kw的最大功率就显得不如扭矩表现那么抢眼，但是整体感觉还是稍强于2.0T和2.4车型，与2.8和3.0T车型存在较大的差距。当然，这也是柴油发动机自身特点所造成的。
此外还有一点，就是这款2.7 TDI车型在断油后，发动机制动较为明显，车速会有明显的降低，也许对于运动性能来说有不少帮助，但是对于驾驶平顺性来说，绝不是什么好消息。尤其是车辆还处于加速状态时，前方出现情况需要减速，这是松掉油门之后，由发动机制动带来的车辆减速尤为明显。
在操控性能上，这款柴油版A6L与其他汽油版车型并无二致。方向盘轻柔而精准，悬挂富有韧性，同时非常舒适，极限状态下还能提供良好的支撑。是标准行政级豪华轿车的诉求。乘坐舒适性上也与其他A6L车型没有什么差别。虽然为柴油发动机，但是车内几乎听不到发动机的声响，静音性能非常出色。一如既往的宽大后排空间也足以满足后排乘客的高标准要求。
这次奥迪A6L推出柴油版车型，更多的似乎是在试水中国的柴油车市场。同时，奥迪也谨慎的选择了A6L这款中国高级轿车老大哥来试验其柴油车型。上一代的2.5 TDI版A6并没有取得较好的市场成绩，而一汽大众-奥迪这次也没有过高的期待柴油版A6L的销量。最重要的是，如果国内柴油车市场有什么变动，奥迪一定是第一个知道的。
在国外市场，A6 2.7 TDI车型的价格位于2.8 FSI 前驱车型与2.8 FSI Quattro车型之间，而在国内，柴油版A6L的定位大大下调，远低于所有2.8 FSI车型，只是稍稍高于2.4车型。可以说奥迪是想通过提供一个高性价比，来推广自己的柴油车型。同时还能够保证自身在国内柴油轿车领域的领先。随着国内柴油品质的提升，奥迪一定会在柴油车领域占有更多的先机。
就国内市场而言，如果您身处南方，并能够加到品质可靠的柴油油品的话，那么这款A6L 2.7 TDI车型无疑是A6L全系中最具性价比的车型之一。不但可以保证强劲的动力输出，还在燃油经济性上有着出色的表现。在保证了配置和动力的前提之下，价格只有48.88万元。但是如果您的城市不能够上牌，或者对当地油品并不放心的话，还是购买汽油版吧。
(本文来源：网易汽车 作者：陈辛)
就目前来看，所有汽车厂商都在新能源汽车上下足了功夫，但是不管是电动车、燃料电池车还是更不着边的氢动力汽车，都无法真正意义上的同时满足清洁与高效要求
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