究竟是何模样？前瞻解析新一代宝马5系

　　前言：根据产品的正常换代周期，奔驰E级轿车率先在2009年度完成了车型换代，不仅已经将标准轴距的E300通过进口的方式引进国内市场，其长轴距版的国产化进程也在有条不紊的进行当中。而作为E级的老对手，宝马5系也将在2010年度迎来全新换代，尤其是在5系GT（F07）跨界车型发布之后，全新一代5系（F10）的模样也逐渐清晰，可以说已经进入了最后的收官定型和耐久测试阶段。如果不出意外的话，预计最快在明年上半年的日内瓦或北京国际车展上，我们就能一睹宝马这款全新C级座驾的风采了。

　　全新一代宝马5系已经进入最后的伪装路试阶段

　　外观特征预测分析

一如早前的原型测试车，新近曝光的宝马新5系中/轻度伪装试装车无论从正面还是侧前视角，都给我们以宽厚、扁平的旗舰座驾派头，很有全新一代宝马7系的气质。这种感觉对于偏向行政商务用途的国内消费者来说应该不啻为一个好消息。

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　新5系对现款的双肾中网进行了重新设计，使其变得更宽且略显方正。如此一来看上去便多少会少了几许跋扈，多了几分尊贵与威严。这样的中网设计也让我们联想到了新一代宝马Z4，两者貌似在这方面擦出了点小小的火花，这应该是宝马最新的家族式设计元素吧。

　　与现款相比，新5系的双肾格栅变得更宽且略显方正。

不过说到这里，我想有人肯定会提出质疑：为什么不说新5系中网更像新7系和5系GT呢？

是的，我承认它们的确很相像。但从整个前脸的比例而言，新7系与5系GT的中网明显比新5系更宽，而且新5系的引擎盖横开缝的位置也会和5系GT一样稍稍靠后一些，这样就足以在中网上缘与横开缝之间容下BMW那枚醒目的蓝白Logo了。

　　与新7系与5系GT相比，新5系的双肾格栅更扁更宽。

顺着横开缝我们继续将目光移至新5系的前大灯，这里仍然是重点伪装遮掩的部位，想要提前洞穿其具体造型的可能性微乎其微。不过好在有了新7系、5系GT等“前车之鉴”，再结合新5系前大灯的轮廓线条走势，所以不难判断其大致造型为新7系与5系GT前灯组风格的糅合（新7系靠中网一侧的1/3大灯造型加5系GT靠翼子板一侧的2/3大灯造型）。

　　新5系的前灯组造型，很可能为新7系与5系GT前灯风格的糅合。

目光继续下移，新5系保险杠下缘的进气坝设计看上去很是有点新7系的味道。但实际上若是将局部放大了来看，你还是会发现里面其实另有玄机。简单的说就是，新5系的气坝设计并不是一个简单的长条形开口，而是被分隔成了左中右三段，其中左右两侧采用的是类似宝马3系或5系GT那样的格栅与雾灯排布设计。

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　　看罢了前脸部分，让我们继续沿前轮翼子板向后。为了更好的展现新5系与现款5系的差异，我们不妨将两者的腰线与前轮翼子板结合在一起对比来看。

　　从下面的图示中你不难发现：新5系的前轮翼子板已经没有了明显的水平与垂直转折面，而是采用了一种倾斜外飘式设计，类似的设计在09中期改款的3系及新5系GT上也有所运用。还有一点值得注意是，新5系的前端腰线并非像5系GT那样发源自前大灯末梢外缘，而是更接近宝马3系那种发源于前翼子板侧后上方。这样的设计很特别也很容易给人留下干练的印象，以至于在近年来奔驰C级、E级等新车上也能看到类似的手笔。至于车辆的外后视镜，新5系倒是没有玩弄太多新花样，采用的是新7系那种样式，仍然不带侧面转向灯功能，只是转向镜体下缘运用了与车身同色的处理方式。

　　新5系的前端腰线并非像5系GT那样发源自前大灯末梢外缘，而是更接近现款3系。

　　新5系的车外后视镜造型与7系和5系GT基本保持一致，只是镜体下缘采用与车身同色的设计。

在车身正侧面，从下图勾勒出的门窗轮廓上可以看出，新5系与现款5系相比变化不大。同为标准轴距版车型，新车的后门感觉上比现款车型稍稍大了一些，而前后门下缘的裙板也进行了一下气动优化，看上去动感效果更明显。

　　新5系与现款5系车身侧面轮廓对比

来到车尾部分，我们的注意力一下子就被吸引到新5系后备箱盖的设计上。很显然，这种设计将完全不同于现款5系，尽管可能会有一点上代7系的影子，但更多的还是让人联想到现款3系，从勾勒的轮廓线条上你就能意识到这一点。

　　此外，对于行李厢的侧面造型以及开口设计，我们仍然感觉不是很容易拿捏的。尾厢垂直开口进一步增大基本上可以确定，但开口缝到底是从行李厢盖侧面还是顶端延伸至后风档处，则受限于伪装遮掩难以作出准确判断。我们只能结合尾灯以及车尾造型的改变，推测其很大可能上采取了类似现款7系的行李厢开口线条，开口缝从行李厢盖顶端延伸至后风档处（具体样式可参见文章末尾的推测效果图）。

　　再来看尾灯、后保险杠以及排气尾喉的设计。尽管前面我们曾经提到宝马新5系的车尾造型采用了类似与现款3系的设计，但这并不妨碍新5系的尾灯另辟蹊径。当然，这种另辟蹊径也并非一味求变、无矩可循，事实上无论从其轮廓还是露出的尾灯一角，我们都能明显感觉得到新5系的尾灯似曾相识。是的，5系GT和新7系，甚至是更早之前的CS概念车。如果不出意外的话，新5系的尾灯应该就是从这些车型基础上稍加变化而来。

　　受限于伪装遮掩，新5系的尾灯造型虽然很难具体拿捏，但应该和新7系、5系GT类似。

后保险杠方面，新5系不太可能沿袭5系GT的设计，而是更接近于新7系。至于尾排部分，宝马或者不会对新5系做出太多改变，很可能还是像现款5系那样，搭载传统L6引擎的车型采用单边双出尾喉设计，而搭载V8引擎（新5系可能不会再装备V10引擎）的车型采用双边四尾喉的布局。

看完了外观...噢！还漏掉了一点，天窗！从目前掌握的全部谍照来看，新5系像5系GT那样装备全景天窗的可能性将不会很大。或许宝马有自己的独到见解，那就是既然作为一款强调运动与个性的行政座驾，新5系未必需要完全向奔驰E级看齐，面积硕大的全景天窗对于后排乘客固然是一种不错的人性化设计，但对于多数情况都习惯亲自驾控的5系车主而言，全景天窗并非一项非有不可的配置。

　　全景天窗是5系GT的可选配置，但出现在新5系上的几率不是很大。

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　　新5系的内装请参考5系GT！

在车厢内部设计上，宝马新5系与现款相比，除了将传统手刹换成了时下流行的电子驻车系统外，其他的诸如多功能方向盘、一键式智能启动、中控液晶屏显、飞航式换挡手柄、i-Driver中控区等部位的设计均没有太大变化，无非是具体安放位置或线条走势上有了小幅度调整。当然了，若是您觉得谍照中新5系的内饰仪表台部分显示的不够直观，那么建议您可以直接参照早前公布的5系GT的内饰图，两车在内饰和配置方面几乎一模一样，除了中控台上方的液晶屏等细节部分（谍照中的新5系液晶屏显貌似没有5系GT嵌入面板那么深）。

　　新一代5系测试车、现款5系、5系GT三车内饰对比

　　空间表现与现款相当

后排空间方面，虽然目前尚无具体资料可供参考，但从新5系与5系GT在功能、定位上的区别来看，两者应该有所差别。换句话说，出于功能跨界的需要，5系GT可以通过加大尺寸的方式，以获得相对宽裕的后排空间，尤其是腿部和头部空间。但类似的做法却未必适用于新5系。考虑到运动与操控平衡的需要，我们认为新5系的轴距或许仅会比现款5系有所增加，但有限的增幅不会对后排乘坐空间带来多少实质性的影响。因此，对于新5系的车内空间尤其是后排空间表现，基本上参照现款车型就差不多了。当然，上面的结论仅限于新5系标准轴距版车型，长轴距版也就是将会国产的新5系Li车型的后排空间表现是不会让人失望的。

　　新5系GT与现款5系标准轴距版（E60）后排空间对比

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　　动力主打涡轮增压

最后我们再来一起看看宝马新5系今的动力配置。与现款宝马5系匹配5款汽油引擎（欧洲市场，3.0L L6引擎有高低两种调校，分别装备在525i和530i上）不同，将于2010年发布的新5系很可能会稍有调整。

X5 M/X6 M装备的4.4L V8双涡轮增压引擎（S63B44）可能会成为下一代M5的动力来源。

　　目前，5系GT的535i车型搭载的是一款排量为3.0L的涡轮增压直列6缸引擎（N55B30），该引擎与335i、740i/Li等车型装备的3.0L双涡轮增压引擎（N54B30）相比，只采用了一颗经过优化的单涡轮增压器，增加了缸内直喷和Valvetronic气门控制技术，虽然动力输出参数稍有降低，但峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。因此不出意外的话，未来新5系的535i车型也将装备这一发动机。

　　而另外一款可能涉及调整的引擎动力，我们初步判断为目前525i车型上搭载的3.0L L6引擎。之所以这么认为，主要是目前欧版525i与530i的引擎排量均为3.0L，再加上已确定新增的下一代535i车型，那么就有3款车型的引擎排量同为3.0L，这无疑会使相互间的竞争定位以及档次划分陷入混乱，至少消费者很难理解与认同。再考虑到此前一直传闻宝马正在开发一款性能强劲的2.0L涡轮增压引擎（据悉最大输出功率超过了160Kw），准备用于新一代3系等车型上。

　　因此我们预测：出于厘清竞争定位与档次区分、以及未来竞争形势的需要，宝马有可能会将这款2.0L涡轮增压引擎匹配到新5系车型上，并同样配以525i的编号，以取代目前的525i车型。这一形式有些类似于奔驰的新E250CGI，该车型亦是搭载的一部1.8L涡轮增压引擎，但凭借着卓越的性能表现成功取代老款E230的2.5L V6引擎。除此之外，其余的520i、523i、530i等车型引擎出现调整的可能性均不是很大，即使有也应该只是涉及动力的小幅升级，或者车型编号的改变（比如将530i改为528i）。

　　除此之外，新一代5系的旗舰车型M5应该会放弃现款M5所搭载的V10自然吸气引擎（S85B50），转而采用已经装备在X5M和X6M上的4.4L V8双涡轮增压发动机（S63B44）。毕竟，越来越严格的环保排放要求和V10自然吸气引擎极小的性能提升潜力是宝马所必须面对的问题。至于柴油动力，宝马现有的各版本2.0L和3.0L柴油引擎也将会装备在新一代5系上，而混合动力车型也肯定会在宝马的计划当中。而在变速箱方面，6速手动和6速自动变速箱依旧将是主打配置，全新的ZF 8速自动变速箱是否会装备在550i车型上，目前还不好说。

　　编后语：

下面几张重度伪装路试车辆的图片，是我们的编辑7月份外出试车的过程中，在一个高速收费站偶然拍到的。从路试车辆的多处特征可以判断，这确实就是代号为F10的全新一代宝马5系测试车。此前媒体报道的新5系试车谍照多出现在德国和美国地区，而这应该是其路试车辆第一次在国内曝光。

尽管受图片数量和角度所限，难以清晰观察到测试车的前部模样和正侧面轮廓，很难确切判断其是否为长轴距版本，但不管怎样，从新5系测试车在距离量产版发布还有近一年之际现身国内，可以很明显的看出宝马对于中国市场的重视。因此，这让我们也有理由相信宝马会在新5系发布后的第一时间将其通过进口和国产两种方式引入国内市场。