10公升的诱惑——试驾雷克萨斯RX450h

谁说大车就一定是高油耗、高排放？全新雷克萨斯RX450h的出现彻底颠覆了我们的老想法。在经历了塞车、高速、乡村等多种路况的考验后一算，这款重达2吨多的庞然大物百公里综合油耗居然还不到10公升，也许这就是混合动力的现实意义。

　　内饰突破创新

　　日本车的内饰一向有看头，从非对称的三角形中控台、蓝白双色的LED照明仪表、到Remote Touch的信息操作系统，不仅整体风格简洁时尚，而且使用起来也非常便利。

　　坐进柔软宽大的真皮座椅里，很容易就找到了舒适的驾驶姿势。抬头一看，传统的电动天窗已经被覆盖了整个车顶的全景玻璃所替代。踩住刹车轻按启动钮，耳边并没有传来期待的引擎轰鸣，取而代之的是仪表

　　上绿色的Ready灯被点亮，抬起刹车，RX450h悄然无息地滑了出去。

　　上路后打开导航界面，这才发现了与上一代车型的巨大变化。Remote Touch信息操作系统集成了音响、车辆信息、导航等众多功能，但使用起来却极其简单和直观。它的操控键更像一个鼠标，操作方式也与鼠标大致相同，对于能够熟练操作电脑的人来说，几乎不需要时间适应，立即就能上手。

　　外观优雅新生

　　第一眼看到RX450h，目光立刻就集中在了车头的那个蓝色标记上。有什么不同吗？没错，与普通的汽油版轿车不同，在所有雷克萨斯的混合动力车型上都会使用这样深蓝色的LOGO，它不仅代表了环保，还象征着雷克萨斯在混动技术方面的炉火纯青。

　　从第一代RX问世，这款造型精致的日系SUV至今已在全球得到了超过100万用户的肯定，除了新颖的线条、细腻的工艺，紧凑的尺寸显然也是其大受欢迎的原因。全新RX450h在身长方面并没有做太大改变，但宽度增加了40毫米，而且为了获得更加灵活稳定的操控感受，前后轮距也分别增加了50毫米。在做了这些小手术后，新一代车型还在头灯、格栅等方面进行了重新设计，因此RX450h看起来更年轻了，也更加优雅。

　　动力顺滑宁静

　　正常驾驶时，汽油机会与电动机协同作战，一台3.5升的自然吸气式发动机，配合前后两台电动机为整车提供加速所需的全部动力。而在特殊路段下，后部的电动机还可以独立驱动后轮。

　　虽然拥有强大的动力储备，但对于不断增加的配置和体重，RX450h仍旧很难勾起人们的驾驶激情。路试时，超过2.1吨的车身更像是头愤怒的鲨鱼，提速很快，但所有关于速度的氛围却没有，没有轮胎摩擦的声音、没有发动机和排气管的轰鸣，甚至看不到转速表指针的跃动，一切都是在无声无息中发生的。

　　而此时，我正坐在安静的驾驶室内，试图通过中控台的显示屏搞明白这辆车从驱动、充电，再到制动能量回收的全过程。毫无疑问，这套复杂的驱动模拟系统绝对有利于驾驶员形成更好的驾驶习惯。

　　驾驶平稳舒适

　　RX450h的四驱系统并没有使用液力耦合器，后轮的驱动力完全来源于电动机，因此RX450h更适合规规矩矩地在柏油马路上跑。

　　当然，舒适永远是雷克萨斯的核心竞争力。为了规避高底盘SUV车型给驾驶带来的不稳定因素，工程师在很多方面都进行了重新设计。一是降低了15毫米的发动机高度，从而使得车辆的行驶重心更低更稳定。此外，悬挂系统的调校不再是一软到底，而是兼顾了弯道的支撑力。最后，混合动力系统电池的分布也更趋平衡。

　　总的来说，RX450h虽然谈不上有什么驾驶乐趣，但均衡的驾驶感受，尤其是超低的燃油消耗，绝对已经超出了我们的期待。

谁说大车就一定是高油耗、高排放？全新雷克萨斯RX450h的出现彻底颠覆了我们的老想法。在经历了塞车、高速、乡村等多种路况的考验后一算，这款重达2吨多的庞然大