脚踩两只——试驾中华骏捷CROSS _试驾评测·汽车大世界

这并非一个危险游戏，而是汽车厂家惯用的“伎俩”。在华晨看来，骏捷FRV的成功使它们捕获了新的生财之道，再加上对跨界的理解，其同门师兄—中华骏捷CROSS就此诞生……

　　Cross，从字面上来看，是交叉、混合的意思。近两年来，我已经不止一次看到Cross作为一种汽车设计理念出现，然而此时的Cross是指跨平台、跨功能的车型。言归正传，骏捷Cross就是一款以骏捷FRV为基础开发的全新跨界车型。

　　到现在为止，与骏捷Cross相类似的跨界车并不多，例如天语sx4、名爵3SW、Cross Polo，可以说它们都是为了迎合消费者的意愿而生。随着喜好郊游的人越来越多，一般家庭轿车又无法应对野外复杂的路面情况，所以Cross车系就此诞生。

　　面对不断完善的轿车市场，开发消费者需要的经济型小车，势必成为各厂商老总们的饭后话题。2008年5月，华晨汽车历经3年的努力，终于为世人奉上了自己的首款两厢小车——骏捷FRV。尽管还被称之为“骏捷”，但从设计方面来看，它绝对是一款全新车型，并不是人们意识中“去尾”的两厢车。

　　自从上市以来，骏捷FRV的销量节节攀升。究其原因，1.3升车型5.58万元的起售价绝对是制胜法宝之一，就像去年同事在文章中写到的：虽然骏捷FRV的售价仍旧是塔塔NANO的2~3倍，但其价值是后者无法比拟的。华晨汽车抓准时机，在时隔一年后又拿出了骏捷Cross这一力作。

几天的试驾过程中，众人投来的目光让我也肯定了这台车的美艳外观，看来“跨界”对人们的吸引力十足。实际上，骏捷Cross与FRV在外观上的差别显而易见，从前到后、从上到下，骏捷Cross被银色和黑色的装饰条所包裹，立体感有所增加。再加上车顶的行李架，又一次证明了骏捷Cross的特殊用途。除此之外，由于前后保险杠都增加了护板的缘故，所以骏捷Cross看起来更显年轻朝气。

　　虽然之前与FRV有过接触，但当我坐进骏捷Cross的驾驶舱时，依旧有一份新鲜感。银色的中控面板，以及车内明亮的颜色都符合现代年轻人的口味。同时，对于向往大自然的我来说，也带来了一种清新的感觉。考虑到造车成本的原因，华晨并没有在骏捷Cross的内饰方面下狠功夫，工艺和质地与FRV基本保持一致，但就现在而言它已经足够精致了。

目前，骏捷Cross只有1.5升手动和1.6升自动两款车型，配置上也并无太大差异，只是发动机选择不同而已。驾驶这台顶配车型时，我可以随手把iPod连接到USB插孔中，挑选自己喜爱的乐曲，启动车子向大自然进发。很显然我还有另外一个目的，就是考验一下它是否真的可以满足我翻山越岭的需要。

　　骏捷Cross搭载了一台代号为4G18S的三菱发动机，虽然在技术方面有些落后，但这却成就了它低廉的售价。这台发动机可以在6000转／分时输出74千瓦的最大功率，在4500转／分时发挥136牛米的最大扭矩。对于现如今1.6升发动机的参数而言，这个数值并不值得称赞，但我可以负责任的说：足矣。

　　尽管骏捷Cross采用了4速手自一体变速器，但在驾驶的过程中，我几乎没有感觉到突兀的情况发生，整个换挡过程顺畅自如。只要脚下力度适中，电脑会在其认为最经济的2100转／分升挡，从而保证小车的燃油经济性。当然，只要你想快速超车，稍微深踩油门，发动机就会将转速提至3900转／分，助你一臂之力。

　　倘若送出一脚地板油会怎么样？发动机和变速器还会一起歇斯底里起来，直到你眼前的转速指针碰触到红区边缘，这一幕的来临着实也让我感到有些惊讶。随着车速逐渐飚升，我清楚地听到了轮胎和风带来的噪音，但此刻的车速并不是经常可以达到的。放松紧绷的右脚，让骏捷Cross自由前行，这时你会发现它的滑行速度仍旧很快。无奈，必须踩下制动器帮助它减速。然而，制动踏板疲软的情况显露无疑，若是首次驾驶，你最好有所准备。

　　骏捷CrOSS的前身——骏捷FRV，曾受到英国莲花给予的技术支持，再加之以往保时捷的倾情帮助，使得这一车系在底盘调校方面受益匪浅，甚至可以说。在同级别车型中出类拔萃。齐整的底盘和出色的指向性，无疑为骏捷Cross带来了优秀的操控感。你可以信心满满地通过弯角。且无需多做调整，扎实的底盘和精准的转向会引导你完成操作。

　　既然是Cross，那试驾路线的选定则不能缺少颠簸路面，或者是野外出行常会遇到的起伏路面。在稳健的攻破每一个山路弯角后，我驱车来到了一片开阔地，这里是一家三口周末出行的目的地之一，只可惜年久失修，路面破烂不堪，但这恰好可以满足我的需求。前麦弗逊、后扭转梁的悬挂形式是同级别车型中的常用构架，当然，骏捷Cross也不例外。

　　如果说在公路上行驶，这样的悬挂结构也只能算是中规中矩，而对于骏捷Cross来说，它所能提供的侧向支撑力适中，韧性十足。公平的说，这条颠簸路面并不夸张，但对于骏捷Cross来说，可以称得上是一种考验。尝试过后，我发觉车辆的悬挂设定依旧偏硬，在处理这种连续颠簸的过程中，并没有吸收太多震荡。但有一点的确值得肯定，那就是骏捷Cross的通过性，不要小看底盘细微的提升幅度，这20毫米可以做很多事情，骏捷Cross可以拍拍胸脯告诉你：“我能行”。

这并非一个危险游戏，而是汽车厂家惯用的“伎俩”。在华晨看来，骏捷FRV的成功使它们捕获了新的生财之道，再加上对跨界的理解，其同门师兄—中华骏捷CROSS就此诞