一辆车的气场——试驾上海大众斯柯达昊锐

万事万物都有一定的气场，进而达到相互影响，车亦如是。气场的性质和强弱是可以随事物本身及周围环境的变化而不断变化，所以，不同的车，对人的影响也是不一样的。

　　昊锐的英文名叫superb。我实在没弄明白这个单词的发音和汉语拼音的昊锐有哪点相似，而斯柯达的车名，好像也从来都是脱离音标的锐字辈。但直到产品讲解会结束后，我才恍然大悟：昊锐的秘密就在它的英文名字里——超级B级车。

　　而通常在参加国产B级车的试车时，我并不会考虑首先坐进驾驶座，定势思维告诉我这个级别的成功之道在于后排腿部空间。但当我打开昊锐的后门，像坐进迈腾那样侧挪着身子斜坐而入时，我突然间发现，还没来得及把摄影包抱在胸前，被我拎着隔在膝盖和前排座椅靠背之间——这是装了一整套照相器材的摄影包，不是小学生背上瘪瘪的书包。这不就是PQ46平台吗，怎么这么宽敞了？

我有些不解，下车继续观察。昊锐的车身侧面显得极其修长，车顶的线条并不是B级车常见的一根流线型的弧线，而是平直地过渡到车尾，车顶平坦得就像眼前的大草原。C柱的线条迟迟不肯滑落，直到过了后轮的位置，才逐渐收敛。这样的线条让我恍然大悟地想起刚才头顶空间的充裕，以至于我丝毫不会怀疑这样的后座，能把高大魁梧的成吉思汗连同其张牙舞爪的头盔一起塞进去，当然，头盔可以戴在头上，也可以放在双腿前的空地上。

　　翻出新闻稿，通篇我都没找到昊锐空间爆棚的谜底，但这又并不是什么秘密，不公开承认，一定是有原因的。我暂不刨根问底的同时，还是要再次声明，加长，是在中国成功的万能法则。不错，昊锐的底盘是经过加长的，否则无法解释它比迈腾多出的52mm轴距。它的轴距达到2761mm，虽然没有达到新领驭的2803mm，但全新车型的设计使其空间表现毫不逊色。同时，C柱后移所带来的后排开扬感，会让人觉得豁然开朗，仿佛成吉思汗再也不用骑在马背上指点江山，坐在昊锐里同样可以畅想宏伟蓝图。当然，屠掠成性的他显然无法理解自己头顶上的太阳能天窗，十多个世纪后，节能环保才是世界的主题。

但如果你觉得后排的宽大会挤兑行李箱的容积，那就未免太小看这些设计师了。昊锐的聪明之处在于，既能让你一眼看出它的长度所带来的尊贵，又能收敛容积所带来的臃肿。昊锐的车尾显得短小精悍，但却悄无声息地隐藏了该车最大的亮点：全球首创的“TwinDoor”双段式尾门开启设计。它既能像普通三厢车一样开启后备厢，也能像掀背车那样连同后风窗玻璃一起打开，而这两套车门实质上又在一体化的设计里。这样的好处是，即便是车库高度不够无法开启整个后备厢，也能取出里面的行李。但想象一下，这样的车库，也只可能存在于自己别墅的楼下——昊锐的定位果然高端。

　　当然，这并不是新闻稿里鼓吹一番就能塑造出来的形象，品质高低，有时候并不是要仔细体验才能得出结论。山寨产品的所谓品质只能去忽悠同样生活在山寨中的消费者，反过来，按照物以类聚的原理，昊锐则完全配得上出现在任何大雅之堂。它的气质符合任何商务、政治场合；它的气场，能感染任何与它相关的人——驾驶员、乘客、路人甲，甚至更能吸引交通堵塞时凑上来的乞丐，因为他知道，这样的车里一定坐着个有钱人。
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这是个很通俗的道理，但昊锐就是把一款大气之车的所有特性一一刻画出来。它的前脸设计将斯柯达的家族特性自然地融合，发动机舱上凸出的线条和垂直的进气格栅，都是典型的斯柯达风格，甚至连头灯的眼神，都和晶锐、明锐相似。传统的大众设计被严格区分开来，不同品牌可以共用技术，但决不能相互侵蚀风格。

　　被分而治之的还有各自的气质。毫无争议的是，昊锐看上去更加端庄，这主要反映在它的侧面。高挑的腰线能让乘客感觉有如被城墙环卫的安全感，这和300C、CTS、甚至宾利的设计有着异曲同工之妙。平直的车顶所带来的视觉上被拉长的效果，烘托出高档的气氛，接人待物的同时，也在告诉对方，它的后座从来都是接待贵宾的。这种被渲染出的虚荣感，和国人的审美观一拍即合。

　　全车唯一的动感之处在后备厢上方。略带上翘的轮廓从侧面看有着雕塑的质感。没有它会不会更好呢？但至少车尾的斯柯达徽标做大点是没有坏处的，并且它确实有点小了，本来画面结构就比较复杂，看不清楚的同时，会不会因为尾灯似曾相识的造型联想到它是一台捷豹xf？当然不会。因为尾灯下方有醒目的红色字体：TSI。

　　毫无疑问的，昊锐会使用大众的1.8T和2.0T两款TSI发动机。但更让我高兴的是，老迈的2.0L终于销声匿迹了。这台经常无辜地被其他厂家作为升功率对比对象的发动机，实在是没有理由再让昊锐无端蒙羞了。对于这两台我们如此熟悉的发动机，我无须过多介绍。在Bosch MED17.5发动机控制系统的监控下，动力输出和燃油消耗都得到良好控制，而Tiptronic 6速变速器的快捷换档，让DSG也无法在速度上完全胜出。但由于更经济环保和减少动力损耗，DSG会在不久的将来加盟昊锐。

　　写到这里，我好像又回到了叙述大众车的逻辑思维中。事实也是这样，一钻进昊锐，除了方形盘中间的Logo，其余全是大众的痕迹——包括车内的气味。这是大众对斯柯达的一贯作风，在德国人看来，能够利用斯柯达的只有东欧的品牌和底蕴，而传承自前苏联的低劣工艺还是淘汰为好，我猜东德人民在战后几十年的时间里早就受够了。昊锐一如既往地继承了这种精湛的工艺，即便是设计没有出彩之处，但也不至于让你挑出毛病。深黑色的中控台面板很有质感，米黄色的座椅与内饰则显得大气。科技化、人性化、功能化是昊锐所追求的，迷人的设计和花哨的灯光，还是交给日本人吧，或许A级车用得上，以及那些为了居家氛围而妥协的对手。昊锐并不太妥协，它只是坚持正规、传统的用车方式，就像你永远不会找不到某个按钮在哪里，它永远都会出现在你第一时间反应的位置。这种条件反射的感觉，就像在内蒙古大草原上，我的第一反应永远是成吉思汗一样。

　　不过我相信可汗大人不太喜欢乘坐昊锐，就像我们不太习惯跑马。昊锐太平稳，没有可汗大人迷恋的跳跃与征服感。它永远是四平八稳地在马路上飞驰，从容不迫，无论是1.8T还是2.0T，相差30Nm的扭矩在加速时并没有明显的差别。但超过150km/h后的加速，大排量的底气似乎更足，因为147kW的功率是车速的有力保障。驾驶昊锐确实有些无聊，没有太多的激情，但我也不想要求它过分放纵，因为它的气场在感染着我，要注意言行、规范举止。

　　按照大众的行事风格，技术的最大通用性一直是旗下品牌多年来齐头并进的重要支撑点，一味模仿日本人的高效与压缩成本似乎并不太适应白种人的人权至上理念。所以，当大众计划着谋权篡位争当汽车产业NO.1时，我个人举双手支持。

　　虽然不能说昊锐能给大众的全球计划作出多少贡献，但起码，在中国的B级车市场，它树立了一个高端的形象，这是一种由外到内的品质体现，并且没有特别的软肋。

万事万物都有一定的气场，进而达到相互影响，车亦如是。气场的性质和强弱是可以随事物本身及周围环境的变化而不断变化，所以，不同的车，对人的影响也是不一样的