油价也没降多少 15款动力强/低油耗车导购

　　油价降了，但是也没降多少，我相信油耗仍是目前车主购车重点考虑的因素之一，除去车主的驾驶技术不说，到底什么样的车省油，是不是排量小就绝对省油，这些都有待大家从实践中讨论学习。以往的经验告诉我们，日系车是比较省油的，不过随着市场竞争的加剧，其他派系的车型开始了新的技术性反击，不再一味地以价格战来取胜，而是在动力和节油方面逐年改进，并且取得了不小的成绩，下面就让我们一起来看看经验车主推荐的15款动力强劲又不忘省油的车型。

　　雪佛兰乐驰 1.2L

　　指导价格：3.47-5.68万

　　以往SPARK乐驰1.0搭载的是由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为MATAZ量身定做的,目前国际微型汽车市场上技术最成熟的B10S1四缸发动机此发动机采用的是S-TEC技术,有别于SPARK乐驰0.8L发动机的M-TEC技术。1.0动力对于SPARK可能说是一个瓶颈，因为这个动力需要进口，造成了SPARK车型长期需要等待动力单元配套，而且成本也不低。就性能表现而言，1.0动力虽然是4缸，但限于排量，功率和扭矩表现都相当有限。

　　为了给乐风和乐骋进一步降低油耗，雪佛兰开始启用全新1.2发动机，并同时将动力移植给乐驰。这款1.2发动机最大功率63KW/6000RPM，最大扭矩108N.M/4000RPM。升功率达到52.5KW/L。日常驾驶中，乐驰的行驶感觉比较轻盈，基本上1500-2000rpm的动力表现足以满足城市的路况，加速、并线也有了一定的优势胜出，虽说谈不上怎么猛，但至少不会让驾驶者有踩油门不走车的感觉。别看转速不高，该车油门踏板回馈却比较敏感，不过排量的限制也只能让它停留在初期的油门敏感上。

　　SPARK操控除了方向盘给人很沉稳的感受外，车身也相当灵活，由英国莲花汽车调校的底盘可以算乐驰的重点宣传之一，可以感觉到，紧凑的车身并不会感觉太过生硬，为了突出舒适性，乐驰的悬挂系统也将支撑性做出了牺牲，同时，路感方面也被刻意的屏蔽掉。175规格轮胎对于微车是一个较大进步，虽然会略微增加一些油耗，但对于弯道车身支撑以及制动力提升都有较好的保障。我们不用特意担心SPARK乐驰油耗，通过实测，大概在5.8-5.9升/百公里之间，这个油耗相信对于油价飙升的今天是有较大诱惑的。

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　　吉利熊猫 1.3L

　　指导价格：4.18-5.18万

　　吉利熊猫采用仿生学的外观设计：圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。搭配夸张的大嘴造型，组合上吉利“全球鹰”的新标志正好形成了熊猫的前脸。

　　熊猫全系配备了1.3L引擎，最大功率63kw/6000rpm；最大扭矩110N.m/5200rpm的性能明显属于偏向高转速的一类动力设计。在2000转左右，这款发动机表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。一旦拉高转速到3000转以上，这款引擎就会表现得非常活泼，动力输出明显增强，加速也显得非常凌厉，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。

　　熊猫的底盘非常有特色，前悬挂在麦弗逊基础上引入了副车架。这让弯道车身支撑有了更好的基础，同时连续变线操控也显得更有信心。熊猫轮胎规格终于比QQ3高了一级，不过165的轮胎已经不算是微车中的翘楚了。油耗也不是熊猫的软肋，6.3升/百公里油耗对于这款微车来说也算是可以接受的。

　　长安奔奔 1.3L

　　指导价格：3.79-5.98万

　　长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材质（重量轻，散热快，活塞与缸体摩擦系数更小），双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N/m的峰值扭矩，6000转时可达到63kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕(报价图库点评)发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。

　　奔奔的动力在同级车中非常出色，动力体现很直接，提速也很实在，感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市中使用绝对够用了。除开档位还算清晰，动力转递尚属顺畅的手动变速箱外，奔奔还拥有多款自动档，配备4速自动档变速箱虽然不够先进，但对于不到7L的油耗也无伤大雅。更重要的是总算可以有实惠的高性价比经济自动车型可以选择了。

　　由于是家用车的定位，奔奔的悬挂还是偏舒适性的调教。话说回来，尽管其悬挂虽然偏软，但韧性还是不错的，50-60公里时速下下能够提供良好的支撑性，车身也没有出现过于夸张的侧倾。只是方向盘力度得不到均匀的反馈，指向性不好，所以奔奔还是不太适合激烈驾驶的。

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　　铃木北斗星 1.4L

　　指导价格：4.14-5.89万

　　北斗星动力方面采用的是K14B发动机，这是日本铃木公司新的世界战略小型发动机，具有大功率、低油耗的特点。K14B采用大量铝部件、薄壁缸体设计，使整个发动机轻量化、小型化。对于平时的日常使用来说完全够用，就算是满载的情况下也完全能够应付。67千瓦最大功率以及112牛米最大扭矩的动力已经够用，也很省油。更重要的是北斗星看上去虽然体积不算小，但其自重只有900KG，因此配合1.4动力，加速表现竟然相当不错。

　　北斗星助力转向较轻，因此整车操纵非常轻便，方向盘虽然路感并不清晰，但是悬挂的行程很短，韧性十足；整体表现还是能体现出铃木在小型车上的优势。其车身整体性很好，并没有给人较松散的感觉。在高速公路行驶中的超车虽然略显迟滞，不过对于小排量的北斗星来说表现已经相当让人满意。

　　而在时下最受关注的节油经济性方面，它的成绩也堪以让不少对手汗颜——理论百公里油耗的北斗星，在昌河铃木北斗星节油冠军挑战赛上，取得了百公里油耗仅为2.2L的好成绩！当然，实际驾驶中不可能出现这样的数据，据不少老车主反映，其城市综合油耗在3-4L/百公里之间。

　　荣威550

　　指导价格：12.68-18.98万

　　数字轿车荣威550近期可谓大热车型。在月销量突破5000之后，该车型仍然一路保持上升势头，牢牢占领着主流家轿首选的地位。而说到动力和油耗，自然也不能漏掉这一车型。撇开蜚声海外的Kavachi1.8T涡轮增压发动机不谈，其1.8LDVVT车型在油耗的性价比上更值得家庭用户选择。

　　荣威550搭载的1.8LDVVT发动机采用当下全球最先进的进排气双连续可变气门正时技术，沿承了VVT发动机可变气门正时技术经济节能的优点，也解决了VVT发动机只能对进气门进行调节、结构复杂负荷大等未能克服的技术难题，同时还可根据发动机转速不同实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，在提高动力性能和降低排放上效果更佳。

　　数据显示，荣威550 1.8LDVVT发动机可以实现10%的动力提升和5%的油耗节省，同时令NOX和HC排放大幅降低。目前该车型官方油耗为6L/百公里，在同级别车型中具备相当大的优势。实际驾驶中，综合油耗约为7-8L/百公里。

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　　科鲁兹 1.8L

　　指导价格：10.59-14.89万

　　一辆车的动力和很多因素有关系，但是最直接、最重要的非发动机莫属。科鲁兹的两款发动机均采用了DVVT技术，因此在功率扭矩等方面表现优异，特别是1.8L的发动机，技术参数全面领先同级车。1.6L发动机的水平处于中间水平，但实际驾驶表现不错。

　　科鲁兹自动挡是和新君威同一款的S6六速手自一体变速箱，紧凑型车中和这款变速箱相当的只有速腾、朗逸等大众车型的TIPTRONIC。在配置方面，科鲁兹的表现虽然不是最抢眼的，但也处于中上游水平。

　　科鲁兹1.8L最大功率105/6200（kW/rpm），最大扭矩177/3800（Nm/rpm），在峰值上超越了此前具备优势的卡罗拉和思域。尤为明显的是升功率，科鲁兹高达58KW/L的升功率甚至还超越了搭载2.0L发动机的高档车BMW320i。但是在油耗上科鲁兹表现并不是最为出色，其公布的官方油耗是6.55L/百公里。

　　卡罗拉 1.6L

　　指导价格：13.28-17.98万

　　卡罗拉上市摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。卡罗拉分别采用1.6L和1.8L两种动力，技术水准上均为直列4缸16气门双顶置凸轮轴DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。

　　在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。这台1.6L发动机最大功率可以达到90千瓦，最大扭矩154牛米。与之配套的是，1.6卡罗拉分别采用5速手动变速箱和4速自动变速箱。技术上，手动变速箱稍有落后。如果采用6速则对油耗和舒适度有所帮助。

　　和骏捷采用的三菱4G93相比，凭借双VVT-i帮助，1.6L卡罗拉最大功率少了仅仅低了10千瓦，最大扭矩也只少了11牛米。加上车体更轻可见卡罗拉车型在油耗表现方面更好。全铝合金缸体不仅让卡罗拉更轻，而且散热性能更佳。

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　　标致307 1.6L

　　指导价格：10.98-16.98万

　　标致307的1.6发动机可以说是很具代表性的，直列4缸每缸4气门的这种经典设计被广泛采用，标致品牌下的爱丽舍、206都采用这款发动机，也足以说明这款发动机的成熟。78kw的最大功率在1.6升发动机中处于中等水平，但142N.m的扭矩有些偏小，不过最高只需要4000转即可爆发，更适合在城市中使用。

　　这款来自法国的发动机并没过多的科技含量，也没有采用任何的可变气门技术，并且也不是全铝合金发动机。这些的种种可能让喜欢它的人有些失望，不过就像上面所说的，整体表现并不算弱，消费者完全可以放心。

　　动力传递方面使用了5速手动变速器或4速自动变速器，值得一提的是这台4速Tiptronic手/自一体变速器，它最大变化在于再传统自动变速器上增加了手动换挡方式，大大增加了驾驶乐趣，并且还有运动模式和雪地模式可供选择，为307的动力方面增色不少。

　　别克凯越 1.6L

　　指导价格：10.38-14.98万

　　相信购买新凯越的消费者不会对其动力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。

　　别克凯越使用的1.6L发动机和307一样，也是直列4缸16气门的经典设计，功率同样也是78kw，不过扭矩略高，达到了146N.m，同时达到最大扭矩的转速降到了3600转。

　　在这款发动机上你同样找不到什么具有科技含量的配置，简单可靠易于维修才是凯越所追求的。一台5速手动变速器或4速自动变速器负责动力传输，属于常见的不能再常见的设计。不过通过技术改进，新凯越的油耗有所降低，实际综合油耗8-9L/百公里。

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　　斯柯达明锐 1.8T

　　指导价格：12.49-20.08万

　　明锐主力1.8 TSI车型引入FSI汽油直喷机构后，虽然每个缸的气门数量从5个减为4个，但凭借涡轮增压、电子油门、可调进气涡流等技术的帮助，最大功率从150马力上升到160马力，扭矩则增加了19％之多，且在1500转/分便可爆发出250牛/米的峰值扭矩。理论指标令人相当满意。

　　实际表现方面，我们可以发现，这台发动机的动力输出方式发生了显著变化，它不再像原先那样接近3000转/分才突然爆发，除了起步一刹那仍稍有点“软”外，其它时候都显得动力十足，表现基本等同于2.4升排量的自然吸气发动机。明锐1.8TFSI自动挡车型的变速箱也是6速Tiptronic手/自一体变速箱。更细化的齿比让传统变速箱变得更为省油和换档顺畅和舒适。

　　明锐和同胞兄弟速腾最大的不同是，其1.8T车型采用了TSI发动机。和普通涡轮镇压发动机相比，该发动机采用了正时链条，几乎不用更换，而且加入了汽油直喷，扭矩更大，涡轮增压转速范围更广。同时采取了更多静音措施后，发动机噪音也有所降低。更重要的是，该涡压系统加入了水冷系统，可靠性更有所提升。现在这款发动机只供应了明锐，迈腾以及奥迪车型。

　　奇瑞瑞虎3 1.8L

　　参考价格：8.18-12.18万

　　瑞虎3 1.8L采用了奇瑞自主的ACTECO动力，双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛米。最大扭矩转速4300-4500转。这款动力普遍运用于A5和瑞虎3以及东方之子车型上，可靠性目前还是可以放心的。并且瑞虎2.0的油耗为7-8 L/百公里。

　　瑞虎3采用麦弗逊式独立悬架加拖曳臂式后悬架设计，其底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感，作为城市SUV而言其舒适度表现较佳。

　　瑞虎3底盘离地间隙达到了190毫米，对于一般的坑洼路况是毫无问题，当然我们也要考虑到满载时的情况，尽管会缩短瑞虎3的离地间隙，但毫无疑问的是，稍稍偏重于SUV的悬挂硬朗调校。让支撑性能以及通过性能在日常状态下的行驶得到保证，即便是道路条件比较泥泞的乡下，瑞虎3的实际通过能力也远远胜过一般的轿车，最少不要总是为之提心吊胆会挂到底盘，这就是城市SUV车型和一般轿车的最大区别。

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　　马自达3 1.6L

　　指导价格：11.80-16.48万

　　与福克斯相比，马自达3的销量以及知名度远远不及。和福克斯主打1.8和2.0排量不同。车型方面，马自达3提供了两个排量7款车型，分别为1.6和2.0两种排量，1.6排量有三款车型，分别为手动和自动基本型以及自动豪华型，2.0排量有4款车型，分别是手动和自动的标准型和豪华型。

　　马自达3 1.6L车型拥有的S-VT可变气门系统,是VVT技术的一种派生,它保证发动机在不同工况下,合理控制进气门的开启和关闭时间,使发动机的混合气最佳,进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。而VTCS可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。

　　油耗和操控性对于马自达3而言都有体现。尽管他的最大功率仅仅79千瓦，最大扭矩也只有146牛米，但得益于4000的峰值扭矩，车重也仅仅只有1.2吨。因此加速性能和操控感受还是不输给很多笨重的1.8L车型。也有不俗的1.6L车型动力输出表现。

　　日产骐达 1.6L

　　指导价格：10.68-14.98万

　　之前我们报道过，骐达的空间相当出色，1540MM的车高以及2600MM的轴距让骐达在同级别车中拥有宽敞的内部空间。骐达的内饰做工精细，保留了日系车型特有风格。浅色内饰色彩设计让骐达拥有足够的家庭温馨感受。炮筒式仪表设计足够让骐达增添几分对年轻消费者的吸引力。

　　其次，骐达搭载的1.6升HR16DE全铝制、直列4缸发动机，重量比同级别的发动机轻30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大输出功率80千瓦/6000rpm，且百公里经济油耗仅为5.6升。实际油耗也是在7-8升左右，其油耗表现足够让很多同级车型汗颜。欧IV排放更是在同级紧凑车中率先达标。

　　对比许多1.8L车型，骐达的扭矩和功率都是相当令人佩服的。事实上，骐达更适合在城市路段行驶，而在高速路段，会带来提速比较肉的感觉。这仍然不及许多1.8L发动机较为出色，但考虑到骐达不到1.2吨的车重，其发动机性能指标是相当引人注目。

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　　大众速腾 2.0L

　　指导价格：13.88-19.08万

　　速腾2.0发动机并不先进，其主要技术特征为，8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构。最大功率85千瓦，最大扭矩172牛.米，最大扭矩转速为3500转。无疑这是一款技术比较落后的老款铸铁发动机，其耐用行和可靠程度不容置疑。维修保养亦很方便。这款发动机的驱动力输出主要集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓。

　　大众2.0L发动机在低中转速范围时具有172牛米的峰值扭矩，这是一个恰到好处的性能指标，虽然无法满足很多人的快速激情，但是在城市代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给用户充裕的动力输出和较为节省的油耗。其次是车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35-40千瓦，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的性能极致，如果不是那么在乎高速提速感的话，选择一辆油耗动力都适合的成熟发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部车型产品线也就不奇怪了。

　　对比1.6L的动力不足，2.0加速以及驱动力对于近1.4吨的速腾来说无疑是一个不错的选择。在ASR牵引力和ESP车身稳定的帮助下，这款车的主动安全性能相当不错。这也是其最大的卖点。加上自动空调、后座出风口，温度分区控制以及空气调节功能，让这款2.0车型在夏季满足驱动力同时更能提供清凉舒适的空调环境。

　　日产轩逸 2.0L

　　指导价格：12.48-20.48万

　　轩逸采用了1.6L和2.0L两个排量。2.0L发动机最大功率为100千瓦，最大扭矩189牛/米，虽然性能不是很突出，但这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱。CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，加之其作为紧凑车车重控制在1.3吨以下。因此油耗也会有比较好的表现。

　　轩逸的悬挂系统是典型的日式风格，柔软而又舒适。行驶在不平整路面时，车身的起伏很小，高速通过路面上有落差的横缝隙，冲击感也被减震器吸收得微乎其微。

　　实际上，如果说2.0车型低于8个油耗，除了非常特殊的情况下，比如高速路况好或手动操控相当老练外，几乎是很难办到的。所以我们对于经济条件或用车更高要求的用户才会推荐2.0车型，以保障动力和油耗的双赢局面。而对于经济用户来说，2.0车型无疑是不太适合的。

　　油价降了，但是也没降多少，我相信油耗仍是目前车主购车重点考虑的因素之一，除去车主的驾驶技术不说，到底什么样的车省油，是不是排量小就绝对省油，这些都