奇瑞江淮重组：交叉持股是必然 _车主之声·汽车大世界

　　在国家大力推进汽车业兼并重组的背景下，同处安徽的奇瑞汽车与江淮汽车重组一事日趋明朗化。随着奇瑞和江淮高层先后公开谈论这一事件“大安汽”的重组之势已不可逆转。

　　对于外界最为关注的重组方式，消息人士透露，双方可能通过成立“大安汽”进行合作重组，奇瑞和江淮还将相互持股。但为了在重组中抢得更多话语权和谈判筹码，奇瑞与江淮正在明争暗斗。与此相关的是，由于双方对重组时间节点上的倾向不同，这可能成为最大变数。

　　官方说法认可重组是发展方向

　　自今年5月12日《安徽省汽车产业调整和振兴规划》出炉以来，关于奇瑞与江淮重组的传闻不断。6月2日，江淮汽车还煞有介事地发布过一则“澄而不清”的公告，默认了安徽省政府正在推进重组事宜。日前，此前一直对此事有所回避的双方企业高层，还分别发表了观点。

　　江淮汽车集团董事长左延安日前接受采访时表示，江淮汽车举双手赞成重组，江淮是重组的积极参与者和支持者，只不过这种重组要遵循市场规律，政府要积极引导。7月17日，奇瑞总经理助理兼新闻发言人金弋波亦首度回应称，两个同处安徽的企业都有很强的实力，强强联手有利于实现优势互补，同时，对于振兴安徽省汽车工业也有积极意义。

　　两名高层的表态，让奇瑞与江淮重组事件变得明朗。两家企业的实际控制人均为安徽省，在政府的强力推动下，双方企业基本认可重组是发展方向。另外，两家企业都是自主品牌，没有与外资组建合资公司，在生产、研发以及销售渠道的整合方面，也并不复杂。

　　不可能出现“谁吃掉谁”的情况

　　目前最受业界关注的是重组方案问题，即双方将以何种方式重组。尽管奇瑞知名度远高于江淮，但实际上双方实力旗鼓相当：2008年，奇瑞汽车的销售收入为187亿元，而江淮汽车的销售收入为183亿元，同时旗下有两家上市公司。双方相差无几的实力和完全不同的体制文化，决定了这种重组不可能出现“谁吃掉谁”的情况。

　　据消息人士透露，目前双方重组最可能按照左延安之前提出过的“合作重组”思路进行。安徽省政府预计将成立一个大型控股集团(即“大安汽”)，奇瑞和江淮都会被纳入其中，不过两家企业保持独立运营；同时，为了能在技术、人才、研发、采购、销售上实现资源共享和共同发展，奇瑞与江淮还会相互持股。

　　江淮以“大乘用车战略”争取主动

　　一旦重组方式敲定，“大安汽”的成立就将进入实施阶段。日前有乐观分析认为，预计年底就将有具体的实施方案出台。不过，这种说法可能没有考虑到奇瑞和江淮在重组时间上的不同诉求。奇瑞和江淮都在发展之中，不同的时间节点选取，会对公司资产估值产生影响。

　　目前江淮汽车倾向于将重组时间推后，因为江淮正处于从商用车向乘用车的战略转型期，随着时间的推移，江淮的估值会高出很多。

　　今年上半年，江淮实现销售15.2万辆，比去年同期增长了15%，尤其是江淮年初实施“大乘用车战略”以来，乘用车销量快速增长，上半年增幅已经达到了66.4%。江淮B级新车和悦和A O级新车悦悦都将在下半年投放，为此，江淮已规划了明年乘用车销售25万辆、集团销量超过45万辆的跨越式发展计划。这意味着一旦江淮明年实现45万辆目标，简单以销售收入来计算，其估值最多可上涨50%！

　　在国家大力推进汽车业兼并重组的背景下，同处安徽的奇瑞汽车与江淮汽车重组一事日趋明朗化。随着奇瑞和江淮高层先后公开谈论这一事件“大安汽”的重组之势已