试驾1.4TSI速腾谈起：出乎意料“芯情”很好

　　人居福地，威海卫：我们来了！陪伴我们一起的，则是我们的好心情和主办方特意为我们准备的同样具有好“芯情”的1.4TSI＋7速DSG速腾。

　　换档丝般爽滑，芯情意外之美

　　此次试驾的主办方为我们准备了2.0TSI的顶配迈腾和1.4TSI的速腾奥运车（特别注意：除了内饰配置有所不同外，即将投产的1.4TSI速腾与试驾的奥运车在动力系统上是完全相同的），由于安排的原因，笔者首先试驾的是1.4TSI速腾奥运车而非来之前更想试驾的2.0TSI顶配迈腾。不过，后来的经历让笔者要感谢这个小小的“失误”，因为这样的安排让我反而收获更多，那就是：

　　1.4TSI＋DSG速腾完全PK掉2.0L速腾，同时能充分感受到那“换档的丝般爽滑”和“芯情的意外之美”。

对于速腾这款车大家想必已经非常了解了，如果不是尾部的TSI标识，即使这台进口的1.4TSI我们也没有发现与国产款有太多的区别，因此我们还是进入今天的正题，把重点放在它那与众不同的发动机和变速箱上：

大众1.4TSI发动机是真正的“小而强”。这款1.4TSI的动力完全不逊2.0L排量发动机，从下图不难看出，虽然排量只有1.4L，但是，这款1.4TSI发动机在1300转左右就能达到200Nm的扭矩，而从1750转开始则可以达到220Nm的峰值扭矩，并一直持续到3500转时才逐渐衰减。而一般2.0L发动机需要在4000转时才能达到接近200Nm的扭矩输出。在城市工况下，1.4TSI发动机的低转速高扭矩特性更能满足频繁起步和加速超车对动力的需要，同时也能带来更低的油耗。在实际试驾中，笔者对于“小强”的表现也非常满意，无论是红绿灯起步、爬坡还是攻弯，那种油门即点即有，车速随之迅速得到上升的感觉真的是很爽。

　还有一个驾驶细节很想与诸位分享，那就是我们专门尝试了攀爬午饭所在那家山庄门前的陡坡，在上到一半时笔者故意停车然后加速，一脚油门下去速腾居然表演了“响胎”后猛然窜上平台这个意想不到的插曲。——1.4TSI速腾在陡坡上还能给人以推背感！强吧。其实不奇怪，从参数上看，1.4TSI速腾220Nm的峰值扭矩已经超越老款1.8T发动机10Nm的性能表现了，比那款2.0L发动机甚至多出了高达50Nm的扭矩！产生这样出色的动力表现当然也就在情理之中啊。如果上面的说法还不够说服力的话，那么我们不妨再来看看与速腾同级的几位号称“运动型”对手的数据吧。

　　从发动机参数上来看，虽然在最大功率上，速腾1.4TSI发动机要比其他三款竞争对手的小一些，但差距最大仅为8Kw（与最强的福克斯2.0L车型的差距），而且出现的时机更早，也就是说在5000转时，这几款发动机的动力也就在伯仲之间。要知道，这些车的排量至少比速腾高出了0.4L！但是，由于1.4TSI速腾的扭矩比这三位大幅超出，尤其是在日常用车中最常用到的中段加速性能上，速腾1.4TSI远远领先于竞争对手，比如，在城市路况上，起步结束之后，速腾1.4TSI就能迅速进入最大扭矩输出阶段，而且涡轮增压发动机的最大扭矩输出值的转速范围更宽，因此，可以说动力表现远远优秀于同级竞争对手。

7速DSG变速器给人的驾控感受是丝般顺滑。和许多人一样，笔者一直以来并不喜欢自动档车型，总感觉它缺乏驾驶的快感，然而，1.4TSI速腾匹配的7速DSG变速器的良好表现让笔者对于自动档的排斥感几近消失！7档的设计使每个档位之间的齿比更加接近，换档的冲击性更小，在驾驶中，每次换档几乎都在不经意间，如果不是转速表上指针的摆动，换档时的细微震动一定会被你忽略不计，你可以一直踩着油门跑下去。它的感觉很像CVT，但比CVT更有劲。笔者很想用丝般顺滑来表达对这款高新变速器的喜爱之情。另据介绍，速腾的干式离合器使用了无需冷却的摩擦片，降低了变速及离合器操作所需要的动力，在加大齿轮比范围的同时，提高了驱动系统的效率。还有一个好处是在日常维护方面7速DSG的机油使用量，相对于原来使用湿式离合器的6速DSG（7L）减少了约75％、仅约1.7L！

　　1.4TSI速腾将成为大众在A级车“万辆俱乐部”最强的名片？

6月份，国内各大厂家销量均创新高，而一汽大众更是以近6.7万辆的业绩，创造了国内轿车市场史上最高销售纪录，其中，速腾6月销量已经达到1.1万辆，再度进入“万辆俱乐部”。作为替代2.0L速腾的最佳选择，1.4TSI速腾完全有实力帮助速腾车型站稳万辆俱乐部，并成为大众A级车的最强名片。

　　人居福地，威海卫：我们来了！陪伴我们一起的，则是我们的好心情和主办方特意为我们准备的同样具有好“芯情”的1.4TSI＋7速DSG速腾。　　换档丝般爽滑，芯情