漂亮的小高尔夫——试驾大众新Polo

新Polo线条简洁，质量与高尔夫不相上下，但在即将推出的版本中还有一款至今仍未公布，《四轮》为您一探究竟

　　不多不少，刚刚合适，外表激情澎湃，实则理性冷静。作为已销售超过1000万辆的一款车型，第五代Polo瞄准了更高的目标，尽最大努力取悦消费者。

　　我站在停车场前等待着光彩照人的德国小车，脑中不禁想起大众开发总监Ulrich Hackenberg的话：“出色而永恒的设计使这款并不昂贵但更为出色的小车令人惊艳，非常适合于现在这样的困难时期，你们一看到它就会对它的高品质印象深刻。”

　　按大众一贯的做法，喷漆反射光线的能力很强。此时排列整齐的Polo车就以它们五彩缤纷的光芒竞相吸引着人们的关注，它们色彩鲜艳，而且绝对纯正。

　　“您想要哪辆车？”手里握着一大把钥匙的工作人员问我，你根本想象不出钥匙有多少，给人的感觉是似乎有无数种选择，而不仅仅是6款不同型号的车。这些车从7月起就可预订，9月交付第一批。我回答“红色”，无论是感情还是理性都选择了这种血红的颜色，这是一款1.4升85马力的汽油车，16英寸轮毂(比常规配置的15英寸要大)，扁平比为45(常规配置是60)，这一点值得注意。

在发动汽车之前要调整一下座位，因此发现了一个意外的惊喜，即你可以调节控制椅背倾斜度的手柄，而不必担心刮花手表的表面，已经很长时间没见过这种设计了。把方向盘向上向前调整(驾驶员可以按照自己习惯的方式调节方向盘)，身体贴近它，就像赛车手常做的那样，驶上了试车的道路，这条路就像醉汉设计的一样，尽是拐弯、上坡和下坡，够刺激。

　　左转弯和右转弯一个接着一个，没完没了，手操纵中控台的感觉很好，虽然没有经过训练，但手指能很容易找到要找的东西，它们就呆在应该在的地方。手动变速器运转流畅，但不用频繁换挡，因为牵引力足够大，即使油门踏板只踩下一半。在5900转时限速器开始工作，现在这已是针对所有欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机的一种普遍性预防措施，当然最好不要让发动机冒险，否则会导致所有一切接近极限，因为它已竭尽全力。

　　由于扁平比小，转向系统反应准确，车身平稳不晃动。因为没有背景噪声，使得在不播放音乐的情况下车内十分安静，悬架系统也很隔音，就像那些高档车一样。

　　所有的一切都太完美了，有点让人不敢相信。

　　银色的车是1.6升75马力柴油车，金属轮毂，轮胎规格185/60，它比汽油版更加皮实，完全是高尔夫最经济的那款Trenline的翻版。仪表板使用的是硬塑料，但并不让人反感，品质处于中等。还有手动控制的空调，一个旋钮控制温度，另一个控制风量。

　　我们上路了。道路还是刚走过的，过程也与上次差不多，只是由于扁平比增大，使用的是油耗更小的生态轮胎(但在沥青路面上的抓地力也更小)，因而转弯时偏移度更大。发动机更加强劲，这是有好处的，因为为了尽可能抑制油耗，挡位设计的相当长。应该说它大部分与1.4升汽油车相同，但其突出的一点是刚到1800转/分时发动机就有不错表现。中途我们停了一会儿，检查了一下车子。后备厢有两层，设计精巧，就是4米长的车子也不会有这么大空间。后排空间也很大，可以保证腿长的人坐进来也很舒服，但椅背有点太直了，当然这只是我本人的看法。重新出发，上坡时它的防溜车系统(包括在空挡的状态下)发挥了很大作用，这是标准配置。

现在来看看105马力的1.2 TSI，它比上述车型上市要晚，将于12月推出。我们换了一条试车路线。它就像能量充足的小炮弹，手动6挡或7挡DSG自动变速器，17英寸轮毂，扁平比为40，从第一次加速开始就释放出勃勃生气。在仪表盘上有一个箭头指明目前应该所处的挡位，以确保低油耗，当然如果不看仪表就能自己选对挡位也是件令人得意的事。

　　虽然感觉减震有点硬，但一路颠簸还是很好玩的，38公里的试驾路线转眼就跑完了。我们决定用DSG自动挡再跑一遍，结果用时相差无几，但车内电脑显示每升油多跑了1公里，这不算少了。

最后的惊喜

　　试车快要结束了，但还有一个小秘密，它就是一辆现在还不存在的车，但将来一定会上市，并将引起轰动，它不是我们正在等待的将于明年春天推出的BlueMotion版(1.6 TDI， 90马力)，而是计划于2012年推出的升级版。这款车将搭载3缸1.2 TD I发动机，比1.6 TDI发动机少了一个汽缸，在1500转/分钟下用第5挡以100公里/小时的速度行驶，如果不过多地踩油门，跑100公里耗油仅3.3升，释放的二氧化碳仅为87克。但它的爆发力一点也不差，起步加速性能与4缸1.6升发动机没什么区别。

新Polo线条简洁，质量与高尔夫不相上下，但在即将推出的版本中还有一款至今仍未公布，《四轮》为您一探究竟　　不多不少，刚刚合适，外表激情澎湃，实则理性冷静