超阶越次——试驾一汽奔腾B50(图)

时下似乎有个风潮，那就是车越做越大，以至于我们很难再用从前的标准来划分今天的汽车了。奔腾B50就是个很典型的越级之作，先不说2675mm的轴距在同级车中已占尽先机，就光说那套马6的底盘就足以令竞争对手羡慕不已。

外观：自成一派

　　要说B50，我们还得先从它车尾的数字说起。不久前，一汽轿车刚刚对外公布了奔腾家族的辈分。今后，奔腾车系将全部按照车型的大小，由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体产品，并分别以30、50、70和90等标识来命名产品，数字后的“0”其实是代表着以后改款的次数。

　　老实讲，奔腾在外形设计方面还是很有特色的，它并没有采用简单的模仿或借鉴流行元素的方法，而是使用了最保守也是最实在的做法，独立打造了一个属于自己的造型风格，所以我们发现无论B50还是B70，都是自成一派。而除了造型以外，B50在三围方面也是足金足两，4.6米的车长和1.44米的车高都仅次于大哥B70，排在竞争对手的前列。

内饰：贴近本土

　　我不想用太苛刻的标准去挑剔一款十万元左右的自主品牌轿车，何况作为本土企业，一汽显然更懂得中国消费者的喜好。所以奔腾B50除了有各种常规的舒适配置以外，还特别为中国消费者开发了一套3G娱乐系统。这套系统不仅可以实现DVD、MP3播放、GPS、蓝牙通讯功能，还增添了上网、TV以及故障诊断等功能。

　　坐进车里，B50甚至可以让人联想到更高一个级别的车，不论是前排头部还是后排的腿部、肩部，都能让乘客感到欣慰，唯一留人话柄的倒是驾驶员的头部空间。可能由于座椅坐垫的位置设计相对较高，再加上可调节的角度有限，所以在车内高度上B50并不占优势。

动力：经济可靠

　　1.6升发动机无疑是B50的软肋，这款有着30年历史的四缸发动机还在沿用单顶置凸轮轴和每缸2气门的设计，即使经过了重新调校后也只能输出101匹马力和145牛·米的最大扭矩，从技术的角度看确实已经没有什么值得炫耀的地方了。

　　其实对于这台发动机我并不陌生，因为早在9年前我就曾拥有过一辆捷达，只不过相对于B50的体重来说，这台1.6L的发动机就有些捉襟见肘了。要想获得持续的加速力，就必须将油门踏板踩到底，并时刻将转速保持在3000转以上。好在B50的手动变速器沿用了德式的机械作风，换挡行程清晰且利落，总算为频繁的超车换挡减轻了一些负担。

　　驾驶：灵活易控

　　由于沿用了马自达6的底盘结构，几乎已经注定了B50会有诸多的行驶特征与前者相近，所以在驾驶B50时带给我的更多感觉是灵巧，虽然它的车长也有4.6米。不过，如果仅凭这一条就妄下结论说B50的操控性好也未免牵强，因为评价一款车的操控性是多方面的，底盘只是其一。

　　其实对于B50来说，它和大哥B70的分工很明确，B70负责更高一个级别的公商务用车市场，所以动力、装配、操控以及材质都会略高一些。而B50则负责低一个级别的私人用车市场，它是B70的一个市场补充。

时下似乎有个风潮，那就是车越做越大，以至于我们很难再用从前的标准来划分今天的汽车了。奔腾B50就是个很典型的越级之作，先不说2675mm的轴距在同级车中已占尽