10万内独立悬挂+四轮盘刹车型推荐

　　随着汽车日渐普及，很多曾经的“高端技术”也越来越多地应用到经济型车型上，比如今天说到的四轮独立悬挂和四轮盘式制动，下面就为大家推荐几款10万元内、同时采用四轮独立悬挂和四轮盘式制动的车型。

　　奇瑞A3
　　悬挂形式：前麦弗逊后多连杆；制动系统：前通风盘后实心盘
　　市场售价：7.48-10.28万元

　　奇瑞A3是奇瑞正向开发的第二款产品，除开颇受好评的外形之外，A3在技术上也毫不含糊，A3的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，这种悬挂的主要优点是舒适性能佳、操控稳定性能优越，主要缺点是结构复杂、研发生产成本高，凭借多连杆独立悬挂和较短的轴距、宽车体以及205mm的宽胎，A3有着不错的操控性能。

A3的制动系统采用了前通风盘后实心盘的组合，盘式制动相对于小型车常用的鼓式制动有着制动线性好、热衰减低，容易清理的优点，但也存在成本较高，同样尺寸的刹车盘比刹车鼓制动力小等不足，但总体上盘式制动还是占优的，由于A3采用了四轮盘式制动，这使得它在整备质量超过1.3吨的情况下制动性能还算理想。

　　除开悬挂和制动系统外，A3的其他配置也可圈可点，比如它的高配车型都配备了ESP电子稳定系统，这也是10万元以内车型唯一装备车辆电子稳定系统的，因而A3的主动安全性也大幅度提高。另外，A3的后备箱使用液压撑杆，高配车型采用了EPS电动助力转向，都为日常使用提供了便利。

　　编辑点评：

A3可以说是一款优点和缺点都比较突出的车型，外形、安全都是它的主要卖点，而内饰不够精细、后排空间不足也同样制约了A3销量的攀升，虽然偏软的悬挂获得了不错的舒适性而牺牲了运动性，但是A3在底盘技术上的尝试确实值得肯定。

[page]

　　华晨中华骏捷
　　悬挂形式：前双叉臂后多连杆；制动系统：前通风盘后实心盘
　　市场售价：8.08-15.78万元

　华晨中华骏捷主攻A级车市场，但却拥有B级车的尺寸，相应的也给了它足够的底盘空间来布置前双叉臂后多连杆这样运动性很强的悬挂形式，值得一提的是它也是这个价位车型为数不多使用双叉臂前悬挂的车型之一，双叉臂悬挂的主要优点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，缺点在于制造成本高、悬架定位参数设定复杂、需要占用较大底盘空间。此外，骏捷也采用了前后盘式制动系统，

　除开底盘之外，骏捷的其他配置也是比较到位的，发动机舱内的V形梁、发动机下护板这样不为人关注但是很有用处的配置都是全系标配，ABS+EBD、双安全气囊、前后雾灯等安全配置也没有在低配车型上缩水，此外方向盘音响控制、防眩目内后视镜、驾驶员座椅腰部支撑调节等很实用的配置也能在全系车型上看到。

　　编辑点评：

骏捷的底盘很运动，但是也只有在1.8T车型上能感受一下它的运动风范，1.6排量车型的动力只能说基本够用，虽然外形大气流畅，但是坚挺的价格和不断加入的对手让骏捷现在的销量大不如前，对于看重底盘技术的消费者骏捷确实还是不错的选择。

[page]

　　一汽奔腾B50
　　悬挂形式：前双横臂后多连杆；制动系统：前通风盘后实心盘
　　市场售价：9.88-12.58万元

　奔腾B50是在奔腾B70基础上研发的A级车，不但轴距同为2675mm，B50也沿用了B70上的前双横臂后多连杆悬挂系统，这套最初来自马自达6的悬挂系统以操控性见长，双横臂悬挂设计偏向运动，性能强于麦弗逊悬挂，但是稍逊于双叉臂悬挂。虽然B50底盘技术吧不错，但是受到最大功率仅76千瓦的1.6排量发动机的制约，B50的动力性能并不突出，好在它搭配的大众MQ200手动变速器和6前速自动变速器性能都不错，这也在一定程度上弥补了发动机技术老旧的缺陷。

B50的全车配置也是值得夸奖的，包括ABS+EBD、四安全气囊、防眩目内后视镜、电子防盗、预紧安全带等所有安全配置都是全系标配，除开变速器、天窗和音影系统有差异外，在B50的低配车型上其他实用、舒适性装备也都没有缩水。

　　编辑点评：

奔腾B50虽然发动机技术不够先进，但是变速器、悬挂和配置都体现了比较高的性价比，这也使得它一上市就处于热销中，如果换用技术更先进的发动机，相信它的销量还会再上一层楼。

[page]

　　东风悦达起亚赛拉图
　　悬挂形式：前麦弗逊后双连杆；制动系统：前通风盘后实心盘
　　市场售价：7.38-13.78万元

　　与同平台的伊兰特一样，赛拉图采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式，麦弗逊悬挂的优势在于结构简单成本低、占用空间少，但是存在操控能力一般的问题，而双连杆悬挂也更偏向舒适性，但通常操控性还是强于非独立悬挂。赛拉图同样采用了前通风盘后盘式的制动系统，由于通风盘工艺复杂成本高，通常只在前驱车的前轮使用，以获得最佳制动效果。

　　在赛拉图上，双安全气囊、ABS+EBD、BAS刹车辅助、电调后视镜等10万元价位车型常见的配置一应俱全，可惜遥控钥匙、行车电脑、4/6分割放倒座椅等非常实用的装备并未出现在低配车型的配置单中，好在主要安全配置都比较齐备，这也给家庭用户带来一份安心。虽然与伊兰特同平台，但赛拉图的内饰设计更显时尚，做工也更为精细，不过起亚的品牌影响力一般，销售服务网络在二三线城市也不是太广泛。

　　编辑点评：

赛拉图总体上来说和伊兰特非常近似，突出亮点并不算多，但是在价格、做工、技术、配置以及空间上赛拉图都做得比较均衡，如果不是起亚品牌的影响，它的销量可能会更高。福瑞迪的上市可能会进一步压缩赛拉图的价格空间，也会继续提高赛拉图的性价比。

　　小结：

　　不难看出，自主车型在底盘技术上确实敢于尝试，比如比亚迪F6也是四轮独立悬挂，而合资车型出于成本考虑则较少采用四轮独立悬挂，同时四轮独立悬挂往往占用较大空间，因此较大车型采用的更多一些，好的操控性和制动性能也是车辆主动安全性的重要部分，我们希望能在市场上看到更多的这类车型。

　　随着汽车日渐普及，很多曾经的“高端技术”也越来越多地应用到经济型车型上，比如今天说到的四轮独立悬挂和四轮盘式制动，下面就为大家推荐几款10万元内、同