奇瑞江淮皆自强争夺“大安汽”筹码

　　“江淮的乘用车已经形成了多档次，多系列，多品种的格局。”7月19日，江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方，信心十足的对记者表示，江淮汽车“商用车与乘用车的战略”已走上正规。

　　而就在一天之前，在离合肥市中心百公里开外的一家酒店，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波也展示奇瑞多品牌战略的成果，“在成功运行了近半年后，由四大品牌32款新车组成的‘大奇瑞’舰队，不仅漂亮地完成了战略转型，还创造了销售21万辆的销售新高，宣告奇瑞的多品牌战略初步告捷。”金弋波说。

　　今年3月份，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》(下称《规则》)明确表示产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为\"四小集团\"之一，鼓励其实施区域内兼并重组。之后，江淮和奇瑞之间的整合，再次成为业内的热点。而5月份安徽省出台的《安徽汽车产业调整和振兴规划》则再次将“大安汽”的整合推到了风口浪尖，有知情人士称安徽省政府预订的整合时间将在年内。

　　至今，虽然整合的时间表和整合方式仍然是个谜，但显然，江淮和奇瑞之间的竞争已经开始，为了避免“被对方吃了”，前提只有使自己更强大。

大乘用车战略

　　与奇瑞相比，乘用车是江淮的弱项。但江淮并不愿甘拜下风。

　　据戴茂方介绍，今年上半年，江淮实现销售15.2万辆，比去年同期增长了15%。其中江淮的乘用车实现销售5.5万辆，同比增长66.4%，并连续4个月销售过万辆。

　　其中，江淮乘用车“小将”同跃上市以来表现出色。6月份，同悦销量达到5431台，创下上市以来的最高纪录，这同时也是5万元级别小车的销量冠军。1-6月，同悦累计销量达到26375台。基于这样的形势，今年江淮调整了乘用车目标，由年初的10万辆调整为12万辆，加上商用车18万辆，今年江淮的总体目标为30万辆。

　　“乘用策划是重要的发展战略。”戴茂方透露，江淮的“大乘用车战略”已经确定。今年将完善MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。并且，使各个平台之间形成“互不重叠，优势互补”。

　　事实上，今年以来江淮乘用车的发展势头，给了江淮很大的信心。由于江淮的乘用车还在投入期，前期成本摊派比较多，加上前提大量研发费用和新产品上市产生的大量营销费用，可以说前期成本比较大。即便如此，今年上半年，江淮汽车的乘用车仍然是赢利的，去除利润率最高的瑞风(图库论坛)的因素，江淮新上市的轿车项目已经取得了持平。

　　戴茂方说，江淮眼下最需要的不是资金，也不是政策扶持，而是时间。“江淮需要用时间来证明自己的实力和发展潜力，我们正在快速奔跑。”

　　一位不愿透露姓名的业内专家分析，“目前江淮上升势头很好，难说是汽车界的‘黑马’，现在被迫整合，显然心存不甘，加上两个企业不同的文化，和奇瑞此前存在的一些低端、服务不及时等因素，江淮也会担心被拖累。”他分析，所以，对于江淮而言只有迅速做大做强，拿出点成绩来，才能够避免被迫重组的命运，至少也将使政府在整合时，会考虑到更有利于江淮发展的整合方式，以最尊重市场规律的方式整合。

　　一边是江淮强势抛出乘用车规划，一边尹同跃似乎也在对江淮施压，今年3月份，在回答记者提问是否会进入商用车领域时，尹同跃曾表示“不做太多事”，与中集的重卡项目也一直秘密小规模进行，而就在不久前，奇瑞却高调发布了与中集合资生产重卡的消息。

　　“江淮的乘用车已经形成了多档次，多系列，多品种的格局。”7月19日，江淮汽车股份有限公司副总经理兼乘用车公司总经理戴茂方，信心十足的对记者表示，江淮