中规中矩！试驾体验华晨-骏捷FSV 1.6

　　我身边的一位同事就是骏捷FRV的车主，在此次试车前他还特意嘱咐我要好好感受一下FRV的兄弟车型FSV。而在我眼中，虽然FSV与FRV两款车的名字初读起来都有些相似和绕口，但是二者间的改变的确要远大于他们名字中那一个字母的差异。S与V，三厢与两厢，不变的恐怕只有华晨中华所一直遵循的超规格和诱人的性价比。而FSV的改变不仅仅局限在车身结构上的变化，它的尺寸变得更大了，而在视觉效果上FSV也显得更有档次或者说更有面子了。

　　我曾经短暂接触过这一家族中CROSS和最早上市的FRV。而此次对FSV的试驾依旧给我带来了全新的感觉，在自主品牌的轿车中，华晨的设计元素与家族特征可以说是最早成型的，从骏捷、尊驰到今天的FRV与FSV，中网与头灯中都可以闪现出不变的元素。而这种新的口味与特征则来自于FSV根据不同目标客户而做出的应激反应，新的理念与思路明显是为了那群新的目标客户而描绘的。

　　在诸位读到这篇试车报告的时候，FSV也已经正式公布了它的具体售价。对于华晨来说，FRV上市后的出色表现极大的刺激了他们在入门级家用轿车市场中的野心，5万起的售价加上紧凑级尺寸的车身，中规中矩却又惊喜不断的FRV已经遍布了北京的街头。客观的说国人对入门三厢家轿的需求也并不逊于两厢车，所以迅速推出同平台的FSV也是把握市场需求的明智之举。

　　外观尺寸物超所值，车身工艺仍有提高空间。

　　FSV外观设计与FRV在风格上的差异为我留下了深刻的印象。在轴距同为2580mm的情况下，FSV修长的车身远要比我预想的大了很多。从厂家提供的数据上看，FSV的车长达到了4510mm，而宽度也达到了1750mm，所以车长超过4.5米的FSV并没有显的过窄。

　　我很喜欢这样的设计，因为与FSV类似定位的三厢车往往都会为了追求车内宽敞的空间，而出现车身过窄的问题。所以说车身尺寸相对宽大的FSV要比类似定位的三厢车大了一圈，而比起那些合资品牌的入门车来，也有一定的优势，例如和FSV风格颇为接近的三厢嘉年华就要比它的自主品牌对手小了不少，看上去也有些纤细。

在视觉上的尺寸优势往往会极大的满足车主们的虚荣心，而FSV的设计师也会通过调整细节的风格来拉高产品的整体档次。比起FRV家族的其他车型，FSV首次装备了外后视镜上的LED转向灯，同时这对外后视镜的尺寸全面增长，期造型设计也有所改变，明显更符合三厢车的感官需求。此外，FSV还使用了新设计的网状镀铬中网，在头灯下方也同时增加了一对起装饰作用的塑料格栅，在稳健中平添了些许时尚。

既然是一款三厢车，FSV的车尾设计绝对是重中之重。在同类车型中，FSV的三厢理念与三厢嘉年华颇为类似。所以在保证了车身前半部分原有轮廓的同时，FSV的车顶弧线自B柱后变得更加平直，而C柱前也增加了一组三角小窗，整体轮廓变得更加纤细了。FSV宽大的车尾顺畅的连接在C柱之后，视觉上FSV的车尾并没有实际尺寸那样宽大，而打开后备箱后你一定会对其中宽裕的空间而感到惊奇。

FSV在细节的处理上也非常的严谨与考究，例如全红色的尾灯丝毫没有

　　让人觉得浮躁或是做作。可能是出于成本和整体设计的考虑，设计师对于镀铬装饰条的使用非常谨慎，FSV只是在车头和车位使用了少许镀铬装饰，即使是顶配车型也没有在侧窗和车身侧面镶嵌镀铬装饰条。

FSV的外观做工还是可以让人满意的，车身板金厚实，结构合理，高配车型前后均为盘式刹车，而均匀的漆面也与豪华车别无二致。可能是由于我们此次试驾的样车在FSV的生产批次中非常靠前，所以FSV的一些外观组件间的缝隙略大，而外门把手的位置与车门开关的契合度仍然有进一步提升的可能。

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　　内饰设计风格统一，细节做工仍有提升空间。

　　在内饰设计上，FSV相比FRV有了很大的提升，这不仅仅是做工方面的改进，在整体设计上也更为和谐与统一。华晨总喜欢通过不同批次与年度版本的差异，来提升某一系列车型的水准，看来这次也不列外。相信在FSV和FRV CROSS车型上的成功经验也会很快被运用到热销中的FRV上。

　　内饰的调整主要集中在中控台按钮的位置变化上，经过优化后的中控台面板更符合国人审美，而且质感也更加出色了。但是在实际使用中FSV的储物空间仍然有些过少了，中控台附近缺少大而平整的储物阁，而扶手箱的尺寸也不能放下较大的物品。在中控台下方的USB接口有些挤占储物空间，而在内饰的细节用料上，诸如FSV的侧面饰板等，其用料和手感都有提升的空间。

FSV的驾驶员座椅可以进行高低调节，而方向盘可以进行高低调节，但没有提供前后调节功能，尽管如此在FSV中还是很容易找到合适的坐姿。我们所试驾的FSV 1.6AT顶配车型配置非常的丰富，除了CD、天窗、自动空调、电动外后视镜以外，还配有三键式智能钥匙系统，支持无钥匙进入和旋钮式引擎启动方式。在用钥匙开启车门后，引擎启动旋钮周围还有黄色的LED指示灯，非常贴心。这些丰富的舒适配置并没有调整到最适合的状态，例如空调系统在启动时会默认关闭AC制冷功能，而不是保持与关闭时相同设置。

　　修长、宽大的车身会为FSV带来宽裕的车内空间，前排空间设计合理，而后排的宽敞又一次超出了我的预期。尤其是后排的腿部空间，丝毫没有同类车型的局促感。而在装备天窗的情况下，后排乘客的头部空间也并不压抑。后座除了可以4/6分折外，宽度更适合两人乘坐，我的两位健壮的同事坐进去后，他们之间还可以保持礼貌与舒适的距离。

　　FSV相比两厢的FRV拥有更大的后备箱空间，其后备箱空间达到了470升，基本与紧凑级的家用轿车拥有同等储物空间，同时其后备箱底板非常平整，开口也较大，适合放下较大的物件。[page]

　　1.6升引擎动力输出偏向高转速，底盘调校稳健让人放心。

FSV目前拥有1.5与1.6两款动力总成，其动力总成与FRV基本相同，但是由于车身尺寸与自重的增加，FSV并没有配备1.3升引擎。我们这次试驾的是1.6自动版车型，其装备了三菱技术的4速手自一体变速器，但是在仪表盘中并没有提供明确的挡位显示，目前FSV 1.6版本只配有四速自动变速器，而1.5版本暂时全部为五速手动版本。

　　FSV标配的1.6引擎是我们熟悉的三菱4G18S四缸引擎，其最大功率为74kw/6000rpm，最大扭矩为134N.m/4500rpm。与其车身匹配还是动力比较充裕。在驾驶过程中，你会发现FSV的四速变速器表现的异常活跃，轻点油门就会自动减挡以获得更好的动力性能，而引擎进入高转速后，车内的噪声会有明显的增加，这种声浪与实际速度的提升并不协调统一，好在低速和怠速时，FSV的车内会很安静。频繁的减挡会增加变速器的敦促感，但也会为驾驶者压榨出更多的动力，而这款引擎的动力输出明显偏向于高转速，其最大扭矩与最大功率的峰值都出现在4000rpm之后，所以即使是使用手动变速箱，果断的减挡也是在超车中所必备的利器。

FSV的转向系统在调校上仍旧有提升的空间，相比日系与韩系同类车型，FSV的转向系统力度会略重一些，但是准确度尚可，只是在后段变现不够线性，指向有些模糊和迟疑，在弯道上需要驾驶者略加注意。

随着车速的增加，FSV的底盘显示出让人满意的直线行驶性能，前麦弗逊后扭转梁式结构可以提供稳健的直线表现，但进入弯道后车尾的移动会显得有些迟缓。FSV的悬挂与转向调校的颇为运动，但是在转向的准确性上仍然有提高的空间。至于悬挂的设定，似乎比我的预想更为硬朗的一些，这也是华晨自尊驰开始便一直遵循的风格。FSV车内的风噪和胎噪始终不是很大，在车速超过140km/h时，车内的风噪才会有明显的增加。

在盛夏的北京，FSV全开空调时可以轻松的拖带起4名乘客。但车内被曝晒后，空调的制冷速度并没有预想的快，要行驶一段时间以后，空调的出风温度才会有明显的下降。

　　油耗合理，性价比依旧出众

FSV在试车过程中每百公里大约要消耗8.5升左右的93号无铅汽油，这基本是在全开空调时在拥堵的北京市区测得的。所以如果驾驶习惯合理，那么FSV 1.6AT的平均油耗应该在每百公里8-7.5升左右。

作为一款入门级的三厢轿车，随着FSV的上市华晨中华已经拥有了齐整的主流家用车产品线，而自尊驰开始，超规格超空间的性价比战略一直指引着华晨汽车在竞争中寻找获胜的先机，而FSV的尺寸与性价比依旧可以让我们为之欣喜。

　　我身边的一位同事就是骏捷FRV的车主，在此次试车前他还特意嘱咐我要好好感受一下FRV的兄弟车型FSV。而在我眼中，虽然FSV与FRV两款车的名字初读起来都有些相