绅士的另一面——试驾奔驰新E级Coupe

至少在我看来，奔驰新E级再次树立了行政级轿车的标准，这次我还敢肯定，他的Coupe版肯定是轿跑车界的新标杆，而且更重要的是，他很有可能将成为第二代CLK轿跑车的继任者。那么奔驰为什么会这么做，到底出于什么考虑？

　　在奔驰的所有车型中，CLK属于运动型系列的小弟，但自问世以来的全球销量则达到了25万辆，这显然是个出色的业绩。当然，他有一个闪闪发亮的三叉星端坐在车头前方。不过，他却是在级别偏低的C级车基础上生产的，况且如今奥迪A5和宝马3系双门版已经开始瓜分CLK的势力范围，还不算晚，奔驰终于做出了响应，他们不愿再做第三代CLK。鉴于新引入的E级轿车平台，他们把这款车型放到了轿跑车市场的高端部分，在这里他将与今年初露面的奥迪A7概念车量产版和明年即将上市的全新宝马6系并驾齐驱，奔驰的这一拳打得果然漂亮。

　　车身尺寸方面，Coupe版比现款CLK更长更宽(当然比轿车版还要短上一截)，而最大的变化来自于车体结构，其整体强度增加了27%。反之，他的高度却降低了16毫米，相比他的轿车版更是低了73毫米。总体来讲，Coupe版的整体风格与轿车版非常相似，几乎联想不到和CLK有什么传承关系，这是因为前者比CLK要年轻硬朗得多。无论是B级旅行车、GLK级SUV还是新E级轿车，包括Coupe版，新一代奔驰车型都有一个共同特征，那就是贯穿发动机舱盖和前保险杠的棱线，形成类似箭头的前冲效果。例如Coupe的发动机舱盖两侧的线条向内急速收缩，使前大灯更显凌厉之势。Coupe版的进气格栅与前保险杠的样式和轿车版如出一辙，经典的双圆形大灯改成了楔形，并将雾灯改为了LED设计。

　　但当你转到侧面便能很容易看出两者的区别，由于是双门4座设计，Coupe才得以获得异常流畅的线条，表现出了前所未有的运动坯子。侧窗顶部曲线弧度也很大，尾部下沉得比较明显，腰线上扬营造了动感的效果，全景天窗则是新加入的豪华配置。他的尾部一改CLK的圆润，同时在尾灯中加入了大量的LED元素，整体造型也更加锐利。排气管变为方口双出，分别置于车尾的两侧，并与后包围整合在一起，同样的设计也出现在了轿车版上。也正是由于Coupe优雅的线条使这款车的风阻系数仅为0.24，和日系车相当，这在外形创作一向略显保守的德系车上是不多见的。据称目前还在开发之中的Coupe版敞篷车型将在明年的这个时候正式亮相，与CLK的敞篷版一样，新车将使用软顶车篷。
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打开车门你会发现，为了迎合Coupe版运动感十足的外形，奔驰赋予了他较为运动的内饰，除了包裹感更佳的运动座椅，还有包括真皮内饰在内的各种色调可选，以满足追求E级豪华品质和个性的消费者。仪表盘安排与中控台布局和轿车版完全相同，这也是上面用了“较为”这个形容词的原因。后排座椅能够提供两人乘坐，并且可以通过放倒它去增加行李厢的空间。但其舒适度会受到一定程度的影响，尤其是后排头部空间不占优势，再加上轴距的缩短，导致相对轿车版宽敞舒适的后排空间和后排座椅而言，这款车更适合用来驾驶。

　　奔驰没有为新E级Coupe版做任何动力传动系统的升级，这句话没有无奈的意味，因为升级的必要性无从谈起。惟独在众多试驾车中我们已找不到尾部标牌为“E200”的字样，也就是说他放弃了那款指标较弱的1.8升涡轮增压发动机。从另一款大功率1.8T机型开始，到5.5升排量封顶，中间则以3.5升作为过渡产品。遗憾的是，4MATIC全驱系统在Coupe版上无法得到体验了。除此之外，还有两款柴油机车型，主打欧美市场。根据车型档次的不同，变速器依旧可匹配5挡自动和7挡自动。

　　看到这里千万别失望，我想当你一坐进这么一辆惊艳的跑车里时，根本就不会在意那些所谓的数字和数据，只会感觉到一股神奇的力量在刺激着你的神经，压迫着你的心脏，放大着你的胆量，最终的结果便是：你的油门动作变得不再温和。座椅位置更低，车速显得更快，那种感觉你最好亲自去尝试。

　　通常轿跑车和跑车的底盘高度都设计得比轿车低，这样做是为了增加高速行驶中的下压力，而下压力对稳定车子的作用甚为明显。Coupe的前保险杠被压得较低，目的是减少进气量，从而降低车辆底部的气压，使顶部气压大于底部气压，达到增加下压力的效果，相当于大气把车子压在地面上。在稳定性提高的同时，轮胎的抓地力也会增大。所以说，尽管悬架依然沿用了轿车版的前后多连杆式结构，但凭借车身短小，重心低的先天特点，Coupe版的操控稳定性自然上了一个台阶，尤其是高速过弯时的表现让人很放心。

奔驰的客户一向重视精神文明与物质文明的双丰收，在闪耀着贵族之气的徽标以及超出同级一筹的价格背后，是奔驰苦心磨练的造车科技和新技术装备的强大支持。新E级Coupe版也不例外，车门数少了一半，但配置绝不能打对折，像智能照明系统、内部照明理念、自适应远光辅助系统以及夜视辅助系统、注意力辅助系统、PRE-SAFE系统等舒适性和安全性配置在我们之前轿车版的试车报告上已经占用了很大的篇幅。最后，只要你付足了钞票，比这还多的好玩意儿都可以办到，毕竟丰富的选装清单就摆在你眼前。

　　如果说上述各“系统”竞争对手可以用金钱来实现，倒是饱含奔驰技术结晶的动力传动系统、精湛的制造装配工艺以及底盘悬架的调校就不是任何车厂能够轻易达到的境界，这种“境界”值多少钱？不好说，但奔驰在全球市场的优秀表现应该足以为这种也可以用金钱衡量的境界加上一个别致的注脚。

至少在我看来，奔驰新E级再次树立了行政级轿车的标准，这次我还敢肯定，他的Coupe版肯定是轿跑车界的新标杆，而且更重要的是，他很有可能将成为第二代CLK轿跑车