安逸不是错——试驾沃尔沃XC60(图)

试车前的预习工作把我引入了错误的遐想，XC60被厂家冠以

　　“最安全的沃尔沃”称号，其实注定它不会将激进作为己任。

　　沃尔沃XC60

　　优点：造型抢眼，安全科技领先，驾乘舒适性高。

　　缺点：沉重的车身使它的脚步不算灵巧，越野能力不必奢求太多。

　　价格(人民币)：55.8-64.8万元

　　前一段热播剧《我的团长我的团》给我印象最深的一句台词，就是被龙团长数次用作战前动员的一句话，“国人爱安逸，死都不怕，就怕不安逸，命都不要，就要安逸。”在原著中这应该是句贬义，甚至讽刺的话语，但我猜如果龙团长能有机会开过XC60之后，肯定同意我的说法，“安逸不是错”！

　　安逸，安闲舒适之意；这与隐匿光彩、收敛锋芒的韬光养晦还是有区别的。原本想用后者描述XC60，不过斟酌之后还是觉得，用安逸来形容它更为恰当。之所以这样选择，是因为坐在XC60的驾驶席时，沉着、安心的表现与很多将操控乐趣作为追求的城市SUV颇为不同。但路人对它的频频回头观望又与收敛光彩之意不太贴切，毕竟沃尔沃引以为豪的造型设计并非空谈，时尚、现代感丰富的设计为XC60赋予了更多的视觉魅力。

造型，突破经典的禁锢

　　视觉的能量究竟有多大，这是设计师要考虑的问题。在环绕XC60一圈的观察后，我理解了沃尔沃设计团队强调的一个目标，“通过突出视觉强度，我们要将沃尔沃的设计DNA提高到一个新水平。如果说现在你可以从100米外认出一辆沃尔沃，那么我们要让全新的XC60可以在至少200米开外就能被人们认出来。”

　　在强悍的第一印象之后，我们很容易地发现藏在其中的斯堪的纳维亚设计语言。中置在散热格栅上的加大沃尔沃徽标与最新国产的S80L一样，显现出设计师对风格的自信和新车型大气的气质。观察XC60的线条，我们要将车身化整为零地看，以突出的腰线为界，从车头到车尾，整个车身下部体现了XC系列强悍的形象，同时巨大的轮拱和较大的离地间隙都使整个侧面看起来更粗犷。在腰线以上，XC60的轮廓被数条动感线条勾勒得颇具感性美，有人说是一种优雅的跑车效果，但我以为曲线并非只属于跑车，沃尔沃的设计师这一次的确突破了我们对SUV造型方面的禁锢。在车尾部分，除了更鲜明的徽标外，最为抢眼的当然是曼妙的尾灯造型。为了用图片表现出几条优雅的尾灯线条，着实费了一番功夫，然而尽管这样，我敢说当你亲眼看到它时，还是会比仅看图片更感动。
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座舱，宁静并非豪华的全部

　　作为一款面向年轻车主的紧凑型SUV，沃尔沃从来不会错误理解消费者的审美取向。无需在细节设计上纠结，整个座舱充满了浓郁的IKEA风格；当然我所说的是宜家的简约风格，这里被设计师赋予了更多的豪华感。如果只是以艺术品为目标进行设计，其实对于设计师来说就太轻而易举了，将实用性和舒适性加入其中，就不是简单的叠加工作了。

　　首先，整个操作区布局都采用了偏向驾驶员的设计，谁是真正的主人不言而喻。不过，所有乘员都会得到很好的照顾，一方面是舒适和实用配置很多，更重要的一点是X主题的座椅除设计感外乘坐性能也颇为出色。此外，全景式天窗将采光均匀地分布在车内各处，这对于一款强调线条和色彩的车来说着实重要。在整个内饰设计中，个人认为最突出的还是悬空式的中控台，虽然在造型和功能设计上与沃尔沃其它车型区别不大，但在色彩搭配，尤其是金属外框的视觉上，成了整个驾驶室的视觉中心。XC60的后排乘客得到的照顾除了头顶的光线外，还有来自空调出风口的习习凉风以及Dynaudio音响的美妙乐曲。虽然后排腿部空间算不上突出，不过前排较薄的座椅靠背和后排进深很大的座垫，使后排乘客很容易找到舒适的乘坐姿势。

　　尽管没用噪音仪测试XC60的行驶噪音，但我坚信它在座舱宁静方面已经超越了多数对手。这主要归功于T6发动机的运转平稳性、车顶和车侧的导风能力以及底盘降噪隔音处理，在我们以110公里/小时的速度巡航在高速公路时，除了反光镜处的轻微风噪外，整个座舱几乎听不到明显的高频噪音。

驾乘，为安逸而生不是口号

　　介绍了这么多，终于来到最关键的部分。XC60的诞生对于沃尔沃来说，定义了未来产品的设计语言，不光是美学设计，更重要的是沃尔沃最坚守的“安全”阵地。沃尔沃声称XC60是有史以来最安全的沃尔沃车型，这并不稀奇，其实多数厂家在推出新车型时都可以这样说。不过这一次沃尔沃的确不是信口吹嘘，XC60集中了沃尔沃80多年来积累的汽车安全成就，所以品种实在繁多，不便赘述，我将其中最新、最强、最具代表性的技术介绍给大家。

　　首当其冲的自然就是沃尔沃城市安全系统。城市安全系统在车速低于30公里/小时启动，如果前车突然刹车，该系统判断有发生碰撞的危险时便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。城市安全系统利用安装在风挡玻璃顶部的一个激光传感器监测前方的交通状况。它可以探测保险杠前方10米以内的汽车等大型物体，以车速为基础，每秒进行50次计算，从而确定避免碰撞所需要的制动力。如果计算的制动力超过了一定值而司机仍然没有做出反应，该系统便认定碰撞即将发生。城市安全系统通过自动刹车和减小油门来避免或降低碰撞的严重程度，同时紧急刹车灯闪烁以警示后方车辆。说实话，汽车的主动安全系统发展到这种程度，驾驶员真的可能被安逸惯坏了??

　　XC60身上出现的另一项新安全功能叫预备式约束系统，该系统在预防式安全系统(主动)和保护式安全系统(被动)之间建立起了一种独特的联系。它在城市安全系统的激光传感器配合下，根据碰撞的强度控制安全气囊和自适应安全带限力器。预备式约束系统在任何车速下都能发挥作用，如果碰撞强度低于预备式约束系统激活的启动设定，城市安全系统可以在预备式约束系统不激活的情况下起作用，使安全保护实现无缝连接。从这个角度说，决定汽车安全水平高低的是多项安全系统和功能之间的配合，而不是单一功能便可实现的。除了这两项全新系统外，沃尔沃也为XC60装备了多项安全系统，如RSC 防翻滚稳定控制系统、ROPS防翻滚保护系统、BLIS盲点信息系统、PCC人车沟通系统、DAC 驾驶员警示控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDW车道偏离警示系统。

　　能够达到安逸的驾乘水准，并非全方位的安全系统就可以实现，XC60的动态表现也是构成要素之一。这款车唯一的动力单元就是3.0升T6涡轮增压发动机和6速手自一体变速器的搭配，它所表现出来的效果还是很不错的，除了数字指标上超越其它对手，在路试中也可圈可点。XC60采用的全时四驱系统在一般情况下，会将90%的动力输出给前轮，如果抓地力情况发生变化时，后轮得到的动力输出可以达到65%。此外，这款涡轮增压T6的一个出色表现是动力输出响应很迅速，在整个试驾过程中，我几乎没感觉到任何输出迟滞。

　　安逸是有使用范围的，尽管XC60具备了全时四驱和无数项辅助系统，但它的适用范围依然是在公路上，对于苛刻、复杂的越野道路，它较重的车身、全自动的四驱系统以及偏软的悬挂设定都限定了它的能力。所以说，对于这款以Crossover定位的城市SUV来说，舒适、安逸才是祈求，我们何必苛求和抱怨呢？借用《心理月刊》上的一句话，不抱怨、不奢求，才是通往安逸境界之路。

试车前的预习工作把我引入了错误的遐想，XC60被厂家冠以　　“最安全的沃尔沃”称号，其实注定它不会将激进作为己任。　　沃尔沃XC60　　优点：造型抢眼，安全科