5款B级车长途自驾往返老车主实话实说

　　[车主评车] 相对于紧凑车庞大的队伍，我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大，不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比较有兴趣。或许几年后，这批紧凑车主们中也会有人考虑换B级车了。毕竟现在不少B级车的入门价格已经和紧凑车区别不大了。而且在同样的价位上，B级车的空间以及舒适度更有保障，因此对于喜欢大气稳重用车感受的国人而言，B级车似乎更令他们青睐。

　　和小车以及紧凑车主不同的是，笔者发现B级车用户大都是35岁以上年纪的中年人群。用车经验相当丰富，更多的人是第二部车甚至是第三部车了。所以对于车型使用心得和维护保养经验来说，这些B级车用户显然是比那些新手们强太多了，路上更不需要别人照顾，他们太多数人都会规规矩矩的按车队次序前进。显然这是一批更有素质的车主，表现出相当的稳重风格。

　　一、日产新天籁

　　购车日期：08年8月

　　具体车型：2.5L XL 领先版

　　车主等级：老手

　　平均油耗：11.6升/百公里(1577公里消耗183升97号汽油)

　　刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

　　新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。

　　新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。

　　高速表现：新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志以及迈腾拼实力的时候，新天籁更多时候是显现力不从心。

　　国道表现：新天籁的方向助力仍然是那么轻巧，这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步，不过论及底盘的厚重扎实感受的话，新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。

　　山区表现：让笔者不明白的是，新天籁竟然没有配备车身稳定系统。山路不是新天籁的强项，偏软的悬挂设定让车身侧倾有些明显，制动效果似乎也有些疲软。唯一让人感到欣慰的是，新天籁并不会掉队，在爬山路时，CVT无极变速箱的力度不及普通机械变速箱，车主反映有些打滑的感受。

　　1500公里车型质量反馈：没有任何质量问题。
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　　二、本田新雅阁

　　购车日期：08年7月

　　具体车型：2.4 EX Navi

　　车主等级：熟手

　　平均油耗：12.2升/百公里(1567公里消耗191升97号汽油)

　　新雅阁的外形风格与上代圆润风格相比变化颇大，不仅改以方形硬朗线条为主调，并且车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档，但也会令人觉得一时间不容易适应。从实际观感来说，我们觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。

　　新雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。新雅阁长宽高分别是4945×1845×1480MM，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。

　　高速表现：2.4车型发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。相对与体积加大以及日益加重的车型来说。这个发动机指标并不会让人感受动力强劲。总体而言，新雅阁2.4的实际动力与上代差异不大，初段的油门反应比上代有所缓和，但全区域的发力更加均匀平顺，发动机声音精细完善。急加速时，5速自动变速箱仍然有明显的顿挫感受。副车架的引入，让新雅阁的噪音降低了不少，隔音效果在同级车中表现不错。

　　国道表现：修路单向通行的国道实在是拥挤，这对于雅阁这样的大块头B级车而言并不轻松。不过新雅阁采用了一套特别的VGR可变速比方向助力系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，具体来说就是低速助力效果明显，高速则相对助力效果降低。这样的好处是，在拥挤的国道上，配合VGR系统和直径较小的方向盘，雅阁的操控变得更轻松惬意。只要车主有足够的经验，实际上并不会让你很吃力的驾驶，甚至原地掉头都相当容易。

　　新雅阁悬挂也是升级的重点，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最让人感到惊喜的是底盘刚性也随之增加。尽管新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得底盘让人担心，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。坑洼路面的前后座舒适感受也相当不错。

　　山区表现：初次走在山区道路上，新雅阁的车主似乎有些兴奋。新雅阁的方向盘的指向清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住。新雅阁悬挂软硬适中，变线、过弯时庞大的车体还是相当稳健受控。制动踏板的比例感很好，制动效能也很出色，给人很强信心。尽管新雅阁绝不会像马自达6一样有极强的操控表现，但各个环节感觉协调，车身对操控以及路况反馈比较到位，很能给人信心。加上VSA车身稳定系统辅助。尽管车主并不是很习惯连续多弯的山路，但仍然给人感觉他的驾驭是比较轻松的。

　　1500公里车型质量反馈：没有任何质量问题。
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　　三、大众迈腾

　　购车日期：07年10月

　　具体车型：1.8 TSI自动舒适型

　　车主等级：熟手

　　平均油耗：10.5升/百公里(1575公里消耗165.3升97号汽油)

　　迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。不过因为车身和速腾的基因过于相似，以至于很多人第一眼常把迈腾当作速腾。

　　迈腾1.8T发动机采用了油冷涡轮增压方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩转速1500-4200转。搭配迈腾紧凑的车身，这款动力输出非常适合在市内驾驶，1500转即启动涡轮增压系统，宽广的扭矩区间一直持续到4200转，平顺感受和源源不断动力输出不但超过竞争对手2.4车型的最大扭矩表现，同时配合6速手自一体变速箱，感觉迈腾的提速以及超车更有信心。

　　高速表现：迈腾加速比较均匀，没有突兀感。全新的1.8TSI发动机的整体动力线性程度要比老一代1.8T发动机优胜，从3000到6000转之间的后劲也很充沛，发动机运转细致完善，给予迈腾1.8T足够充沛的加速表现。除了动力外，6速手自一体变速箱的表现也相当不错，齿比更紧密，换挡感受平顺得几乎可以比拟CVT无极变速箱。如果不是电子油门稍显迟缓的话，基本可以称得上完美了。不要小看了这台1.8TSI动力，高速的加速超车表现相当凌厉，据车主说他曾短暂开过200公里的时速，这自然也和德系车稳健的底盘设计是分不开的。

　　国道表现：国道停停走走的路况似乎并没有让迈腾有多少吃力的表现。毕竟它1500转就可以开启涡轮增压。自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，对于停停走走频繁的情况下是很体贴的设计。驾驶大众的车，有一点是可以放心的，就是车身的刚性，而迈腾的整体车身刚度给人是一流的感觉，面对坑坑洼洼的道路，只要不触碰底盘，驾驶员有足够的驾驶信心。悬挂所表现的韧性和底盘扎实感受相配合，毫无疑问是可以轻松面对任何不平整道路。

　　山区表现：迈腾前轮采用麦弗逊悬挂，而且设定不够硬朗，因此大弯道条件下对车身的支撑力度有些欠缺。不过这并不是迈腾的软肋，因为过于硬朗的悬挂会破坏乘坐的舒适性。对于标配了ESP车身稳定系统的迈腾而言，山区多弯的情况下，只要细心大胆，即便是较高速过急弯，车身姿态仍然比较稳健，不会让驾驶者感到担心。制动的效果也比较理想。更值得肯定的是迈腾的转向依然保持了大众应有的水准，方向盘力道细腻，同时保持了恰到好处的转向力度，很适合驾驶。唯一不足的是，方向盘所转递的路感不如以前帕萨特车型清晰。

　　1500公里车型质量反馈：车内照明灯损坏，方向稍许向右跑偏。
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　　四、丰田锐志

　　购车日期：06年11月

　　具体车型：2.5V 标准型

　　车主等级：老手

　　平均油耗：11.3升/百公里(1570公里消耗177.4升97号汽油)

　　锐志与皇冠共用发动机、变速箱以及底盘，是最目前国内便宜的后驱轿车。动力方面，锐志延用了皇冠的双VVT-i V6发动机，具有高功率和强有力的扭矩，再搭配以手自一体式6档自动变速箱，令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。

　　更为重要的是，锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。锐志轴距达到了同级车型中少有的2850MM，这让前后排乘员都有较好的腿部空间。

　　高速表现：动力对于锐志跑高速完全是一个强劲的卖点。2.5升V6发动机，即便是去掉了缸内直喷技术，凭借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能让锐志在高速上很轻松的驰骋。V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果驾驶者需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；；在全油门情况下，转速可一直拉到6200转左右才会升档，动力彻底爆发。不过据车主反映，超过130公里以后,受横风大货车等因素影响，锐志的底盘有些发飘的感受。不过锐志的刹车制动效果不错，虽然前段偏软，但只要尽力踩下去，制动距离绝不会比同级车更长。另外，锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性还算不错。

　　国道表现：虽然和皇冠同一平台，但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。舒适性也较皇冠为低。比较有韧性的悬挂系统虽然不能像德系车那样表现厚重扎实，不过对于不平整路面的过滤效果还是值得肯定。锐志的方向助力相当轻，低速转向掉头并不困难。这在车流拥挤的国道上，让车主着实轻松了一番。配合6速手自一体变速箱，锐志加速更为顺畅，而且基本没有顿挫感受。可以做到想加速就很快加速，要减速时，档位也能很快作出相应调整。

　　山区表现：都说后驱车适合跑山路，车主也着实体验了100多公里山路的乐趣。锐志的车身侧倾被严格控制在可以接受的范围内，外加车内包裹感出色的座椅，锐志在弯道的姿态给予驾驶者很强的信心，让你可以放心的去打方向。尽管后驱车存在比较容易甩尾的可能。不过有VSC车身动态稳定系统的辅助，这种危险还是可以有效避免的。

　　1500公里车型质量反馈：除了车漆偏软，容易被小石子磕碰出底漆外，没有任何质量问题。[page]

　　五、蒙迪欧致胜

　　购车日期：08年2月

　　具体车型：2.3 豪华型

　　车主等级：新手

　　平均油耗：12.8升/百公里(1569公里消耗200.8升93号汽油)

　　外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款过于中庸的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，可以说致胜的确在家用与运动之间找到了新的平衡。致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜自己的年轻，中部大型液晶屏配合平直的面板有些单调。行车电脑液晶屏真是一个非常时尚的装备，也大大提升了致胜内部的先进程度。

　　蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高1495mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm,甚至超过国内备受赞誉的领驭2803MM的轴距表现。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。

　　致胜车型主要采用了2.3L DURATEC HE发动机，和此前MPV车型S-MAX装备相同。这款发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最功率为117千瓦，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。

　　高速表现：致胜缺乏足够的中高速加速效果。加上又是新手驾驶，所以在B级车中，致胜显得动力有些不继。加速是没有太多看头了。不过日产使用，老老实实跑120公里时速的高速还是基本没有问题的。并且车身比较稳重，没有发飘的感受。

　　国道表现：致胜底盘很有欧洲车的扎实感，行驶在坑洼不平路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感。以上这些都是笔者在国道上帮助车主驾驶时体验到的感受。致胜方向盘的转向力度较轻，不过转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。

　　山区表现：致胜底盘功底确实了得。长时间的山路行驶，致胜应对各式各样弯道的表现，可用“驾轻就熟”来形容。车身动态总是很安稳，没有诸如过度侧倾、推头等尴尬表现，即便是从没有体验过山路的新手，也能从容应付。即便山路上有些坑洼，致胜也可以轻松碾压而过。

　　1500公里车型质量反馈：音响控制按钮失灵，左右后车门有异响。

　　结语：还有一些B级车我们没有提到，比如凯美瑞和骏捷以及景程，相信对于这些车型大家是比较熟悉的。让我们感受较深的是，迈腾的涡轮增压以及锐志V6发动机动力十足，这两个不同风格的对手车型在长途行驶中，让我们对他们有了新的了解。而新天籁、雅阁蒙迪欧致胜的舒适性同样让很多人满意。还是那句老话，不买贵的，只买自己喜欢的就行了。

　　[车主评车]相对于紧凑车庞大的队伍，我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大，不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比