车市拐点论不攻自破！6月销量前十车型

　　随着各个汽车组织的上半年统计分析出炉，被不少人嚷嚷了很久的车市拐点论被证明在6月份是看不到了——6月汽车产销分别完成115.31万辆和114.21万辆，比5月增长4.18%和2.00%，同比增长37.73%和36.48%，月产销量仅次于创历史新高的4月。

这份市场交出来的成绩单，不知道是否让普遍对国内车市看空的业界观察者们跌破了一地眼镜，反正不少国际经济机构已经发出“世界经济已经触底”的呼声，似乎在我们面前的，将迎来一个持续更久、攀升力更强的牛市。抛开迷雾重重的世界经济不谈，反正时下的中国车市确实一片繁荣景象，我们不妨以销量来直观的看看消费者的选择，对正要买车的朋友也是一份参考。

　　第十名：
　　天津一汽夏利——经济实惠的长青之选
　　价格区间：3.48万-4.58万

夏利6月份的销量有所回落，排名也从上个月的第七名掉落到了第十的位置。对于这款小型车，想必大家都已经非常熟悉了，自1986年9月30日以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线到如今，它已伴随着中国汽车市场走过了近23个春秋。并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的位置，光是这个成绩就足以称之为一个传奇了。

　　当然，如果只是原地踏步，夏利是不可能有这么强的生命力的，内外的不断改变成就了夏利如今的成绩。新推出的夏利N3+，外形上虽然称不上有多么时尚新潮，但造型大方、比例协调，也比较耐看；并且有两厢与三厢车型多款选择，更顺应了消费者新的需求方向。

　　车内的造型设计虽然没有改变，只是配色改为更为简洁的浅色搭配，给人感觉温馨，更接近家居风格，正符合它针对家庭用户的定位方向。

　　新夏利N3+的最大改变还是在动力系统方面，在原先的丰田8A发动机上，还增加了全新的1.0L 3GA2发动机选择，最大功率为48千瓦，最大扭矩达到了89Nm——推动仅815kg的车身还是绰绰有余的。并且排放标准达到了国IV标准，能够挺进更多的城市市场。

　　● 点评:

夏利皮薄、做工比较糙的问题是毋庸回避的，但它在购车、养车方面的经济优势极大弥补了这些：目前其最低价不到4万——很难再找到比它更便宜的小型车了；多年累计下的庞大的保养量更是它的最大优势，保证了车主在用车方面的优势，修车、保养方便经济，可以说是最好养的车型之一。无怪乎对于那些注重实用的消费者而言，夏利是一款长青的性价比之选。
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　　第九名：
　　广州丰田凯美瑞——终于又回到了前十的阵容中
　　价格区间：19.78万-26.98万

在3月份之后，凯美瑞连续缺席了4月、5月的销量前十名单，终于它又在6月赶了回来，让老对手雅阁在榜单上不至于太寂寞。而且6月1.48万辆的销量也比三月份的表现强了不少。

　　09款凯美瑞的外形设计受到了时下“运动风”的影响，前脸一改原先中庸低调的形象，变得凶猛动感：中网两侧变得更为宽厚，中间的镀铬装饰条也改为更简洁的一体式设计，与中间的丰田车标组合得更有整体感；配合下进气隔栅与雾灯周边造型的变化，整个前脸构成了一副“X”型造型，视觉上更具有冲击感。

　　在车身尺寸上凯美瑞相比“越做越大”的对手确实略有不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。同时，155mm的最小离地间隙也决定了相比对手拥有更好的通过性，在路面状况复杂的中国，这无疑是非常实用的优势。

虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，新款以亚光饰板取代了原先的木纹装饰，配合银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

　　国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

　　凯美瑞的车内空间表现也相当稳健，身高一米八的人在车内不会有任何局促感，后备箱拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容，满足商务、生活需要游刃有余。

　　凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。

　　● 点评：

虽然有人说，老车相比新上市的车，技术不够先进、外观内饰设计也老土，处于劣势。但反过来想，也可以理解为老车经过市场考验，技术更为成熟；外观内饰的设计更为消费者认可；而且在市场口碑与优惠幅度上，也拥有着更大的优势。更适合那些注重实用的消费者。
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　　第八名：
　　一汽丰田卡罗拉——世界最畅销汽车
　　价格区间：12.78万－17.28万

去《吉尼斯世界记录》中查找“最畅销汽车”，得到的结果便是下面要向大家推荐的车型——卡罗拉。从1966年第一代COROLLA亮相开始到今天在国内销售的第十代卡罗拉，COROLLA车型的全球销量已经达到了3200万辆！这个数字是全球汽车单一品牌累计销量的总冠军。不过在国内，却是很少能在销量榜前十的位置上看到它。

只是卡罗拉在网友的评价中却并不讨好——日系车追求“中庸”的设计理念在现今追求个性的消费者眼中，确实有些跟不上潮流了，不过这依然无法改变卡罗拉的整体高水准。

　　从正面看，新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利，无声地搜寻者对手；中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰；就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

　　而车身侧面的变化就相对比较保守了，饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部，不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。

卡罗拉内部空间上还是比较充裕的，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，腿部也能余留一个比较充足的活动空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。

　　在内饰做工方面，卡罗拉也并不突出，顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序，但丰田就是把这些简单的东西做得很细致，搭配的用料虽称不上高档，但绝让你挑不出毛病。

　　动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT－i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

　　而变速箱的选择更是多样，而其中最有吸引力的无疑是那款6速手动变速箱，其一般配备在更高级车型之中，在紧凑型车中是十分少见的：紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；同时六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。

而在驾驶时，卡罗拉给我们的第一感觉就是好开——方向盘很轻，底盘硬朗，车内感觉舒适，非常适合日常使用。但其轻盈的方向盘也模糊了路感，算是断绝了本身运动操控路线的希望。

　　● 点评：

卡罗拉各方面的中庸表现，既是它的一个卖点也是它的一个弱点。不过VVT－i发动机的节油性能还是比较出众的，卡罗拉还继承了日系车好开的特点，加上内外做工均比较出色，开着它到哪里倒也都不掉面子。
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　　第七名：
　　北京现代伊兰特——出租车中走出来的成功者
　　价格区间：8.98万-12.68万

伊兰特来到中国的时间已经不短了，老车型在外形上占不到什么优势，不过偏稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户的喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。

　　中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。

　　作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

　　伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力（82千瓦），最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。

　　● 点评：

伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，加上不断下探的价格，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。
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　　第六名：
　　广汽本田雅阁——完胜凯美瑞
　　价格区间：18.18万-33.98万

雅阁的销量有所回升，排名自然也要继续攀升，牢牢得在和凯美瑞的比拼中占据着胜利者的位置。

　　第八代雅阁的外形设计借鉴了北美市场的设计风格，摆脱了上一代车型尖锐的前脸，外型浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

　　车身尺寸上也增长了不少，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示着它刚硬的阳刚美。

新雅阁的轴距达到了2800mm，确实有几分“越级而立”的风采，其车内乘坐空间表现也没让人失望：身高一米七三的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

　　虽然雅阁447L的后备箱容积在中型车也不能说十分出众，但满足家庭日常生活使用是绰绰有余了，并且可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，不过只能整体放倒后排座椅稍嫌不够灵活。

第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

　　而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱，偏重于轻松的驾驶习惯。

　　● 点评：

第八代雅阁依然保留着日系车中庸的特点——各方面都维持在同级车平均线或者更好一点的水平，没有什么让人难以接受的缺陷；同时硬朗大气的外形也让人一眼就能记住它，更为考究的内饰做工和更充裕的空间也引领了今年新款中型车的“发展方向”。

唯一让人稍稍有些遗憾的是其动力性能并不像看上去的那样“威猛”，也就是够用的级别，可能会让不少追求驾驶乐趣的朋友失望了。
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　　第五名：
　　上海大众桑塔纳志俊——德国老牌“战车”
　　价格区间：8.98万-12.48万

雅阁排名上升，同为中型车的桑塔纳却老老实实的窝在第五名的位置一动不动——也幸好有它这位多年雷打不动的中型车销量冠军，在每月销量前七名几乎都被紧凑型车包揽的情况下，它是唯一一辆坚持着的中型车。

　　在车身尺寸上，志俊除了车宽瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔纳3000有所增长：车长增至4687mm，在最小离地间隙减至115mm的情况下，车身还高了23mm达到了1450mm。同时轴距也增长了108mm达到了2656mm。

桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离；前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事；前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。

　　不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。

　　后备厢拥有400L的储物容积，足够应对大多数日常生活需要。后备厢地板下还隐藏着一个全尺寸备胎与几样常用工具，以备不时之需。

在外形上，志俊相比桑塔纳也有所小改：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点。

　　不过，十几年的“沉淀”毕竟不可能在一朝一夕就彻底改变——整体形象还是一如既往的延续了桑塔纳车系的一贯风格，难免给人有些古板的感觉。

　　志俊车内与桑塔纳3000相比变化明显——取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。

　　志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。

　　● 点评：

目前志俊1.8L的两款车型1.8MT休闲型与1.8MT舒适型，在经销商处基本都能以10万以内的价格拿下。相比之下，舒适型比休闲型增加了遥控钥匙、铝合金轮毂、真皮座椅与后视镜加热功能，并由手动空调升级为自动空调，但在价格上却贵了1万——比较之下，我们认为1.8MT休闲型的性价比更佳。
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　　第四名：
　　比亚迪汽车比亚迪F3——市场表现最好的自主紧凑型车
　　价格区间：5.68万-9.68万

要说自主品牌产品在紧凑型市场中的表现，那比亚迪F3无疑是必不可少的一个候选者——05年上市，07年底其销量就达到了15万辆，这个成绩无疑给刚从电池产业“转行”而来的比亚迪吃了一颗定心瓦，更让人看到了一丝自主品牌的希望，难怪王董事长能喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。

　　而在比亚迪F3获得的这些成就之中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。

　　在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。

达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。

　　后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。

而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。

这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。

　　搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。

而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。

　　不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。

　　● 点评：

比亚迪F3R虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择活力型吧，多花1.4万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅——是否选择，就要看您个人是否真的需要了。

而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。
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　　第三名：
　　一汽-大众捷达——缺乏个性的实用老兵
　　价格区间：7.48万-9.98万

捷达6月份的销量继续下跌，但所幸排名并未变化——它和桑塔纳一道，演绎着大众版的“老兵不死”神话。

　　一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型停产，终于将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样——事实上，一次改款还是二次改款的捷达，在国人眼中的区别还真未必很大。

　　内饰设计的古板无法抹杀它的实用型；虽然后排空间不被认为是它的强项，但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促，只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。

　　发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，燃油与保养经济性也比较好，依然是不错的代步选择。

　　● 点评：

由于这款车实在是太普遍了，悠久而广为人知的历史让我们简直不知该从哪里说起——累计了十几年的优良口碑和庞大拥有量，让人都对其充满信心，只要不在乎总是被路上的众多“兄弟姐妹”所淹没而承担“没个性”的骂名，那它依然是值得推荐的实用之选。
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　　第二名：
　　北京现代悦动——两代同堂一起热卖的奇迹
　　价格区间：9.98万-12.98万

悦动销量回落，从5月份的榜首位置掉回了第二名，不过综合伊兰特的销售成绩，相信北京现代还是很庆幸自己实行的“两代同堂”策略——依靠伊兰特和悦动，他们证明了只要抓住用户需求，没有技术优势一样能大卖。

　　不谈那辆已经烂了大街的“出租车”，悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

　　悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

　　后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

　　后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

　　悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。只是实际测量中近10L的百公里油耗还是无法让它摆脱“油老虎”的绰号。

　　● 点评：

相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，推荐给追求实用的消费者。
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　　第一名：
　　通用别克凯越——配置更为丰富的“新三样”
　　价格区间：10.38万-14.98万