性能油耗两不误小排量车引擎“T”计划

　　●涡轮增压：它带来的不只是性能

　　“贴有‘T’或者‘Turbo’的车你是追不上的！”在我刚刚拿到驾照且开着一辆1.4升排量小车“肆意狂妄”的时候，一个哥们儿给了我这样的忠告。从此，我便开始了对于各种各样带有“T”字样车的虔诚膜拜，或者说是开始了对”涡轮增压技术“的迷恋。

　　性能油耗两不误小排量车加入引擎“T”计划

　　所谓的字母T代表了Turbo-c h a rging，也就是涡轮增压的英文表示。这种早年间应用于拉力赛赛车上的技术其目的在于当不改变发动机排量的情况下能够有效增加输出功率（房车拉力赛事对于发动机排量有着相应规定）。举例来说，常见的1.8T、2.0T发动机在装备了涡轮增压套件后，其动力输出将会相当于2.4升～2.6升发动机的水平，而油耗与尾气排放却不会有太大的变化。

　　可见，对于赛车而言，涡轮增压的出现是在不改变规则的情况下从发动机处尽可能多的获得动力。但是当此项技术应用至民用轿车的时候，“性能”就似乎变得不那么重要了，相反更好的燃油经济性以及有效的排放控制成了所有搭载涡轮增压发动机车型的傲人之处。

　　●向费用妥协：中高排量车被迫让出部分市场

　　也许我们很难快速的将对涡轮增压的认识从性能转向经济性，但是当近期的油价与排放标准统统要和国际过分“接轨”的时候，带有涡轮增压的发动机便自然而然的获得了自己那一盘子蛋糕。对于消费者而言，涡轮增压更实际的表现便是“花小排量的钱，买大排量的车”而且油耗什么的也统统不会有太大变化，这难道不是一桩好买卖吗？

　　油价，成为多少爱车人无法逾越的痛

　　另一方面，国家新政策的出台也同样是对小排量车的销售有所帮助。其中最为明显的就是汽车购置税政策的调整，从2008年9月1日开始1.0升以下的乘用车税率从3%降到1%；而最近，国家出台的汽车振兴计划中规定，1.6升及以下排量的乘用车型能够享受购置税减半的优惠政策。排量低了没关系，我们还能靠涡轮增压找回来，这是不是很像拉力赛赛事中依靠涡轮“偷偷”增加性能的把戏呢？

　　低排量＋涡轮基本等于低价格＋高性能

　　当这种简单的逻辑理论上升为市场需求的时候，汽车制造商们便一定会有些动作。这就好比最近各个一线大厂都纷纷拿出了自家“准备已久”的低排量涡轮增压发动机，并积极的将其安装在销售量较高的中低端车型上。

　　悉数2008年至2009年上半年大小汽车制造商的相关产品，我们不难猜测在新能源汽车与混合动力汽车尚不能普及的时候，小排量涡轮增加车将会逐渐吞噬早先中高排量车的市场。除此之外，原先的一些大排量商用车也会搭上这股涡轮风，将原有“奢侈”大排量发动机换成中等排量再加个涡轮增压套件去迎合市场需求。

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　　●“小排量涡轮增压”不是小排量也不是大排量

　　请原谅我在段落标题中的矛盾言语，实际上我们不能把“小排量涡轮增压车”的经济性与“小排量车”划上等号；也不能将其性能与传统大排量车相提并论。就算已经迎来小排量涡轮增压时代，也会有大量的传统小排量车在马路上劲儿劲儿的跑。另外就目前看，带“T”与不带“T”的车之间还是差了不少钱的。那么大排量呢？相信没多少人有能力以一辆1.4T的小车从2.0升以上排量的车那里占到多少便宜。

　　“小排量涡轮增压”不是小排量也不是大排量

　　再来说说涡轮增压发动机的缺点。如果你用车的机会只是在上下班的时候参与一下交通高峰给交通拥堵作出些贡献，并且没有任何欲望在高速公路或者环线无车的时候激情一把，那么我建议还是放弃对涡轮增压车型的选择。因为在这种情况下，涡轮增压器的启动机会将会很少，甚至根本不启动。换句话说，在涡轮没有介入的情况下你的爱车仍旧是一辆“真正的小排量”车。

　　这可不是家用车的发动机

　　而带有涡轮增压的车型也并非是赛车的魂儿附体，与带有涡轮增压套件的跑车相比，普通的小排量涡轮增压车更加偏向于民用设定。涡轮启动所需的发动机转速与涡轮压力调校的配合很难在你发现一辆跑车后能够真正的与之匹敌。

　　涡轮的日后维护也是一个不可忽视的问题

　　从另一个方面讲，发动机上多套涡轮增压可不意味着你能对它爱理不理的，与发动机不同，涡轮增压器并没有前者那么皮实，大部分产品往往会要求你在6～10万公里内对其进行更换，这还是涡轮在日常使用中未出现故障的情况下。所谓多个零件就多个故障的几率，涡轮的存在也的确给消费者日后的使用带来了些许的维护费用。

　　●优势是平衡，小排量涡轮增压车力求细分市场

　　说实话，我并不认为小排量涡轮增压车是未来车市的救世主，因为它出现的原因是经济危机所要求的市场细分。如果你的购车预算有限，又比较在乎油价的高低，并且需要跑跑高速，甚至想在自己的爱车被超车的时候挣回些面子，那么小排量的涡轮增压车就太适合你了。

　　小排量涡轮增压表现出的是“平衡”

　　当然，在这绝对不会革命性的改变现有市场格局。传统小排量车仍旧走着自己超高性价比的路，而大排量的车也同样会稳稳当当的走着自己的阳关大道。只不过我们有理由猜测，也许小排量的车所细分出的市场是当下最大的那块吧！？

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　　●雷声大雨点小，绝对不行！

　　无论话怎么说，如果路上看不到几辆车那也是白费力气。不过从各个厂商所报出的产品预期以及部分已上市车型来看，我们还真不至于只过过嘴瘾。比如说大众很早就在低排量车方面有所成就，熟悉的1.6TFSI（国外）、1.8TSI发动机以及未来即将装配在新高尔夫6、朗逸上的1.4TSI发动机都说明了大众绝对不会轻视这个市场。

　　另一大汽车制造商通用在2009年中不知饱受了多少的不情愿。但是其破产重组并没有影响上海通用公司的研发步伐，新一代君越作为中高端商用车也加入了这场“降排量，加涡轮”的游戏。只不过为了保持一定的商务范儿，君越最低能够接受的是2.0升的基础排量。这一举动证明了高端商务车也开始与逐涨的使用费用进行了妥协。

　　除此之外，有消息称别克君威也开始准备采用1.6升涡轮增压发动机，这款发动机也极有可能被装载至未来的新凯越以及通用另一品牌雪弗兰的部分车型中。依照通用自己的算盘，直至2010年其会拥有8款涡轮增压发动机被安装在32个车型中，而账面上的数字也会呈现出14％的相关车型销售量。通用聪明得利用涡轮增压技术解决了消费税中有关3.0L以上排量车型加税的魔咒。

　　但我承认，首次令我意识到小排量涡轮增压优势的是菲亚特去年上市的博悦（Bravo），这台被人们昵称为“小玛莎”的车搭载有一款1.4升涡轮增压发动机，偏运动型的设置让这个仅有1.4升基础排量的涡轮增压车拥有更值得骄傲的动力性能。如果你对运动型的博悦并不感冒，那么领雅等等车型等你选择。

　　国内的自主品牌同样不可小视，目前中华品牌旗下已有成熟的1.8T车型。上汽、南汽也通过分别收购英国罗孚汽车，推出了使用1.8T发动机的荣威与名爵系列轿车。而在近期的一些新闻中，我们也能够发现天津一汽夏利公司公布了其1.3T和1.5T发动机的发展计划。另外奇瑞也透露了旗下0.8T超小排量发动机的计划。当然还有吉利、长安等等国内的主流汽车制造商也纷纷开始研发投产1.6升以下小排量涡轮增压发动机。

　　也许我并没有太多的列举出小排量涡轮增压车型的品牌，但上述一些车型应该已经能够达到抛砖引玉的目的。当然，在“美好预测”的面前，我们也不得不面对一些更为实际的问题：作为市场的新型产品，厂商们绝不会放弃赚一笔的念头，而这也可能直接导致最先上市的小排量涡轮增压车型的价格相对比较昂贵。那么与此同时，究竟能有多少消费者愿意为其买单就成了整个业界需要关注的问题。毕竟与高排量车相比所节省的使用费用在实际的售价前会显得更加模糊不清。

　　涡轮增压仍旧值得我们仰慕

　　在本文最后，我如果还保持对那些贴有“T”标识车子的崇拜是不是会引来一些朋友的嘲笑？我想至少现在还不会，因为小排量涡轮增压时代距离现在还有那么一点点距离，而且涡轮套件尚不算便宜的成本，使我还不至于那么快的被一辆0.8T的QQ车超越。既然普及还未开始，那么“T”应该还是值得我膜拜的吧。

　　●涡轮增压：它带来的不只是性能　　“贴有‘T’或者‘Turbo’的车你是追不上的！”在我刚刚拿到驾照且开着一辆1.4升排量小车“肆意狂妄”的时候，一个哥们