在国家出台购置税减免,开征燃油税等一系列刺激小排量汽车消费政策的利好形势下,市场上小排量车型的销售相比同期无论在环比还是同比上都有一定幅度的增长.越来越多的网友流露出强烈的购车意向,并向易车网询问如何选择一款合适的小排量车,正所谓众口难调,考虑到随着国内汽车消费意识的进步,越来越多的网友青睐于选择风靡欧洲的2厢紧凑型车, 摆脱了尾厢的拖累,无论是行驶中的灵巧变位还是停车时的轻松畅快, 都足以令2厢车的家用普及成为大势所趋,于是特别为网友们奉上4款颇具代表性的2厢紧凑型车-长安福特马自达2, 上海大众斯柯达晶锐, 长安福特新嘉年华,东风标致207.
外观篇
对于这个级别车型而言，外观方面能给消费者留下怎样深刻的印象是车辆畅销与否的至关重要环节之一。上述4款车型均仰仗于有实力强大背景深厚的国际车厂的坚实技术基础，其海外车型更是经历了全球消费者的苛刻挑剔，在审美方面自然毋庸置疑。但是由于分别出自德、法、日不同国家的设计团队之手，在吸引人眼球的方面自然是各有千秋。
新嘉年华两厢是福特欧洲继蒙迪欧致胜之后的全新力作，整车的设计圆润饱满富有张力，在蒙迪欧致胜身上备受好评的不规则延展造型大灯在嘉年华这里得到了延续，大面积的梯形蜂窝网格中网，辅以高配车型所拥有的两侧亮银装饰梯环，更是在其特有运动氛围中平添了几分锐气。
整合在车门上的外后视镜，这一点多为一些以外观为主的双门跑车所采用，应用在新嘉年华上面同样颇有玩味。宽大的后厢车门搭配视效宽度更为甚之的玻璃后窗，加强行驶稳定性的后厢扰流板接合了采用LED技术的立体尾灯线条，整车的设计在车尾划上了令人满意的句号。正如汽车是德国人发明的一样，嘉年华的德式设计同样站在了汽车设计的前端。
马自达的车型设计一向立于日系车中的较高水准，尤其在近期知名产品RX－8和马自达5身上可以看出，非但足以论美丰田日产，即便面对以科技前卫著称的欧洲本田竞争车型，也难分高下。在国内的车型中，随处可见的马自达6，曝光率越来越高的马自达3，俨然成就了公路上的一道\"海鸥\"风景线。
承载了著名设计师前田育男笔下光辉的马自达2，在设计之初就非常明确地被定位为女性用车，由此可见，整车罕有硬朗、锋利的线条，取而代之的则是柔和、精细的风格，引擎盖中凸侧凹的有致弧线，使得大灯的线条也作了弱化处理，中网面积相比家族中其他成员作了大幅减少，而作为家族笑脸的下散热栅栏原有线条也进行了适当收缩，经过如此的精心勾勒，马自达2精巧细致的前脸被塑造成了宛如姑娘般的甜美可爱笑容。
顺着斜拉高升的车身腰线，来到了简洁明快的车尾，包含高位刹车灯的上扰流板，圆滑的尾灯点缀了略显简单的后部效果。马自达2的外型相比其他同门师兄们可以显得过于柔弱，但考虑到设计者的初衷，纵观同级别市场，的确鲜有如马自达2这样针对女性设计的高品质紧凑型2厢车。同样好马需得伯乐识，对于紧凑型车的女性用户而言，选择马自达2也是对自身眼光独到的体现。
正如巴黎长久以来被称为是世界的潮流源泉，法系车的优雅同样是欧系车外观拥护者们与英系的古典，德系的睿智所并列的钟爱缘由。笔者早年游历巴黎时，印入眼帘的各式各样的标致、雪铁龙的靓丽车型，实在令人心花怒放，相信喜爱法系车的网友，也是被那股法兰西的风情所吸引而难以自拔。当PSA集团发布207的时候，相信不少法系车拥趸像笔者一样第一时间进行了详尽了解并充满热情地期待她尽早来到国内。
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于是当国产207发布的时候，在网上车友圈造成不小的轰动效应，全新设计的修长前灯，法国雄师的LOGO进行了放大并将周边车体镂空，以期狮王雄踞车头的效果，并由此造成引擎盖的面积有所减小，同样是大面积的散热格栅所营造的新一代家族脸谱，和马自达2的腼腆微笑不同，207的则演绎一出爽朗随心的开怀大笑，法国人天马行空般的设计想象力再次通过汽车得到了充分的体现。
但是不乏心明眼亮的网友对其提出了不小的疑问，当我们在国产207车头看到206经典设计之一却没有在欧洲版207采用的发动机盖进气道得到保留的时候，我们乐观地希望是由于此设计在国内太受好评所致，而当与206几近无异的车尾造型进入大家视野的一刻，怀揣如烈火般热情的网友们就好像一下子掉进了冰窖，已经不能用失望这样的笼统词汇来形容人们的感受，经过其他资料的比对，并最后经过东风标致的官方发布确认，国产207果然是延用了206的底盘。于是在外形方面，尽管207依然拥有法系车的优雅，但是时尚潮流一旦缺乏与时俱进的速度，其本身的设计价值就会大打折扣。尽管中国的消费者对于此类拉皮美容式的车型换代早已司空见惯，但是对于标致这个品牌而言，这样的倒退还是第一次，国产207的路究竟能走得如何尚无可论，但是从坊间流传的众多消极评价看来，标致作为半个多世纪的欧洲车厂，这种换壳不换心的产品策略所可能带来的收益与其品牌在国内消费者心中的价值和影响力相比，简直是九牛一毛。倘若将来东风标致重蹈当年广州标致的覆辙，此次的标致207必定是那关键的滑铁卢之失。
晶锐作为斯柯达在紧凑型车市场的排头尖兵，其骏朗的外形在海外获得众多家庭用户的一致赞许。在紧凑型车销售比重愈加重要的形势下，上海大众亦派遣晶锐作为其征战A0级市场的骁勇战将。
考虑到斯柯达品牌近百年来的车款均以传统稳重作为其主要设计路线，尽管晶锐外型也融入了一定的现代风格，圆润坚实的车头凸显出前灯的饱满，略显精致的镀铬中网点缀出了整车鲜有的炫亮元素，而平整的白色车顶配合较为硬朗的A、B、C柱线条颇有些MINI的古典美，而宽大的后厢车门更是贯彻了品牌的实用至上的设计理念。
但和新嘉年华的科技时尚、马自达2的可爱甜美、标致207的优雅浪漫相比，晶锐传统平实的外观取向仍旧无法为它带来太多的目光， 但正如黑、白这两种最基本的颜色总被引导世界时尚风潮的 CHANEL设计师Karl Lagerfeld所采用一样，历史沉淀所造就的经典元素才最耐得起时光流逝的考验。
内饰空间篇
新嘉年华的内饰效果和它的外型一样令人过目不忘，打开车门首先映入眼帘的就是造型特异且与车身同色的彩色面板中控台，配合两侧斜角四边形的空调出风口线条，宛如在一台小型飞行器上嵌满了各种各样功能齐全的按键，配合跑车惯用的双筒型仪表台、车身同色的门拉手及缝线，使整个车内空间洋溢着科幻前卫的迷人气息。
但是若以挑剔的目光来检验内饰的话，在内装材料的质感方面并不是非常令人满意，而部分装嵌的工艺水平仍旧有待提高。新嘉年华拥有4款车中最宽的车身－1722MM和最长的轴距－2490MM，在乘坐空间方面应该符合这个级别消费者们的要求。
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马自达2的内饰承袭了日系车一贯的作风，做工精细的多功能方向盘提供驾驶时的便利性、设计简单的仪表盘通过放大居中的镀铬速度表以提升可读性，中控台上的圆弧信息屏、放大的空调旋钮以及同为圆形的空调出风口等柔性元素，更容易迎合女性消费者的喜好。
而正如她的外型走甜美可爱的女性取向路线，内饰也以细腻柔和的色彩来修饰，除了必要的中控台以灰色来压轴，整个空间均采用亮色系的浅米色，显得视觉空间不像深色内饰容易令人产生压抑感。尽管马自达2的车身尺寸属于4款车中较小的，但是轴距却是和新嘉年华并列最长的，擅长利用空间更一向是日系车的长处，形状各异的储物格，而消费者们比较在意的后排空间，相对其他竞争对手也没有明显差异。
标致车系的优雅外观是大家公认的优良传统，而相对缺乏新意的内饰设计应该就是它的软肋了。欧洲207的内饰虽然不能说有质的升华，但起码在视觉整体性和流畅性方面做了大幅度的改善。反观东风标致207的内饰，从方向盘到CD台，处处都有206的影子，在内饰这种相对技术限制较小的部分，都不能做到尽可能的原汁原味，我想请问下东风标致，难道生产207就是为了解决206内饰件的库存积压么？？
至于空间方面，国产207 3900 X 1680 X 1468－2450MM的车身三围和轴距尺寸和欧洲207 4030 X 1720 X 1472－2540MM的数据之间有着不小的差距，尽管相比原版206有了些许改变，但是东风标致这种\"炒冷饭\"的不厚道作法，笔者作为一个专业的汽车媒体人，实在不能给予任何积极的评价。
晶锐的内饰更加是贯彻了斯柯达品牌中规中矩的基本路线，除了方向盘，仪表盘等传统圆形部件，其余部分均采取了矩形设计，方形空调出风口、方形CD控制台，就连中控台的气囊线条和手套箱线条都是方形勾勒。但是大众的工艺标准所造就的材质触感及接缝水平不仅是在4台入选车中，纵观同级别车型，都可称为出类拔萃。
至于空间方面，晶锐虽然拥有最长的车身尺寸－3992MM，但是2645的轴距仅仅比最短的东风标致207长了区区15MM，这代表了晶锐在空间方面并不会像内饰做工那样出色，同样我们可以理解为更多的车体长度空间被应用在了其他可能更重要的方面，但无论如何作为一个A0级的小车，晶锐的空间方面已经给消费者一份令人满意的答卷了。
动力安全篇
新嘉年华出自福特全新B2E－ A0级车平台，国内版本分别搭载了63KW的1.3L发动机和76KW的1.5L发动机，在动力数值方面并不算很出色，变速箱方面，则为手动5档和自动4档，手动变速箱能够带来不错的驾驶乐趣，而自动变速箱则实在令人不得不摇头了。而前麦弗逊式和后扭力梁式的底盘设计、前盘后鼓的刹车配置、同样不如它的外观那样光彩夺目。
不过在安全方面，新嘉年华在欧洲NCAP测试中获得了成人5星，儿童4星，行人3星，这着实是一个令人称道的好成绩。
由于马自达2和新嘉年华出自同一平台，而同平台车型基本都遵循\"看得到的地方大部分不一样，看不到的地方大部分都一样\"的原则，所以马自达2的动力、传动、悬挂、刹车等系统都与新嘉年华几乎无异，它在欧洲NCAP的成人五星、儿童四星、行人两星的成绩也使得双方难分高下。
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东风标致207由于沿用了206的底盘，仍旧是老款54KW 1.4L和78KW 1.6L的发动机搭配4速自动和5档手动变速箱，前碟后鼓的刹车配比。不过值得一提的是，由于206底盘采取了拖拽臂式后悬挂，所以207也就成为了4款车中唯一的全独立悬架车型，无论是舒适性还是操控性都比扭力梁结构存在一定的提高，并且使得法系车的灵动在车迷圈中有口皆碑。而安全方面，206在欧洲NCAP曾获得成人4星，行人2星的成绩，而同平台的207几乎没有产生质的提高的可能性，所以相对于竞争对手，还是有一定差距的。
晶锐的动力单元为63KW的1.4L发动机和77KW的1.6L发动机，技术方面并不算先进，而搭配的6速手自一体变速箱，绝对是这个级别乃至高一级别都罕见的高科技配置。写到这里，笔者谨以个人名义向国内众多的紧凑型车生产厂家呼吁，请不要再对中国消费者误导关于小排量而言4档已经足够的言论，多档位能够更加精确地传递动力并在高速行驶时大幅降低发动机转速以提高燃油经济性，否则难道大众车系的6档自动变速箱都是多此一举么？？
大众集团引以为傲的超长激光焊接工艺大大提升了整车的安全性和耐用性，只是在欧洲的NCAP测试中由于对行人保护的不足，仅仅获得4星的综合成绩，不过中国的C－NCAP中45分的超高成绩同样证明了名锐流淌着德国大众的优良血统。不过由于A0级车的成本限制，名锐同样采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬架结构以及前碟后鼓的刹车，可谓玉上存暇，事无完美。
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价格及购车分析篇
对于这个级别的车型而言，价格因素可谓至关重要。各大厂商的定价过程必然是谨慎为之，反映在价格方面自然不会有太大差异。考虑各地经销商有不同的促销策略，在此我们仅采用厂商指导价作为依据。
车型 价格 编辑意见
新嘉年华 7.89-10.89万 推荐追求时尚的人群
马自达2 8.38-11.08万 推荐偏爱女性风格的人群
东风标致207 7.18-10.48万 不推荐购买
晶锐 8.19-11.79万大力推荐购买
但从价格上来看呢，晶锐的价格是最高的，马自达2次之，新嘉年华再次之，东风标致207的价格则是最低的。尽管价格是很重要的因素，但仅凭价格来决定买哪款车的消费者一定是不成熟的消费者。车毕竟是一个牵涉到太多方面的消费品，笔者个人曾听闻，民族品牌吉利汽车的老总李书福曾发出如此的豪言壮语\"汽车不就是一个沙发安上4个轮子！\"在此之后笔者就再也没有建议过任何人购买吉利品牌的汽车，因为一个对自己的汽车产品如此简单而视之的企业，实在不能令人放心地驾驶他们生产的汽车。在汽车的诞生地德国，之所以百年以来，德国的汽车被全世界的消费者认定是安全及品质的代表，那是因为德国的造车工匠们对他们手中的每一个汽车零件都倾注了十足的热爱，从钢筋铁骨的车架到曲折变化的连杆，没有一个不是经过世界顶级水平的机械设计师的精心研发，再通过众多极限情况下的严苛测试，方能交到消费者手中，也只有这样的汽车，才能够承载我们心中的幸福和对家人的关爱。
国内汽车市场虽然有众多的外资大厂进驻，但是为什么汽车的技术更新不同步，安全配置不同步，一个关键原因是国内众多汽车消费者们对汽车专业知识的不足导致缺乏起码的汽车优劣甄别能力，导致很多技术老旧，安全配置匮乏的车辆单凭表面上的低廉价格依然保留着一定的市场，甚至挤压掉部分具备相对科技含量车型的市场空间。当前的国内中低端汽车市场中，德国大众集团的合资车型在科技同步化方面首屈一指，但却由于成本导致的价格因素，反而失去了一定的市场；而此次国产207放弃引用欧洲的同期先进技术，退而应用旧的平台，以换取较低的售价。倘若此次市场上对此举给予积极的反响，那么国内汽车市场的成熟发展只能称为痴人说梦。作为一个专业的，有责任感的汽车媒体人，我由衷地希望越来越多的汽车消费者能够了解一定的汽车知识，培养成熟的汽车消费观，也只有这样，我们中国的汽车产业才能够有可能在可预见的将来和欧美汽车产业站在同一高度上。
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