轻松驾驭+舒适乘坐马路最常见的5款SUV导购

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的两轮或具有四轮驱动的外观像越野车的城市多功能车型。SUV在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的一定越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。这几年，马路上的SUV车型身影越来越多，一些CROSS或CUV车型也混杂其中。有着轿车的好开加乘坐舒适，以及价格又不太贵，同时兼顾郊外土路撒欢，难怪现在大伙聚在一起谈车不提几句SUV都会有些落伍的感受了。

本着求实以及给消费者提供购车信息参考的立场，我们希望通过车主乘客以及多年工作经历的编辑切身体验记录，来为大家谈谈常见的几款SUV一些驾驭乘坐感受以及车型技术亮点。

一、CR-V

指导价格：18.98万-25.28万

车型简评：漂亮时尚，空间不错，驾乘皆舒适

车主选择：2.4四驱豪华版自动挡

行驶里程：48300公里

车主熊先生（30岁，中石化地方企业员工）：我是08年初买的车，那会我记忆很深刻，不仅仅因为买了新车，而是南方冰冻。我开公司的老别克君威，基本很艰难出行了，路面结冰太滑。和家里人一合计，买了个新CR-V,其实我们公司也有CR-V车型，不过是老款，美规版本怀档那种。当时这车要加价，找了个东风本田4S熟人才给免了。外观漂亮就不多说了，见仁见智，反正当初刚开这车，亲朋好友同事都来看新鲜。现在路上也多了，反而觉得没有什么个性。当初决定买七代雅阁的，但限于一个多月的罕见冰冻，就买了个智能四驱版本。

到底是SUV车型，CR-V前排空间不错，我180CM个头感觉很舒服，坐姿也比较高，挺进出方便，不像轿车还得弯腰钻入，也不像那些真正的越野车，要借助扶手和踏板才能爬入。视野也不错，不像轿车那么平视，有一些俯视的感觉。谈及内饰，我没有太多挑剔，CR-V的做工精致度无可挑剔，就是材质稍微塑料感稍微突出。整体式的中控面板是新CR-V相对旧款的最大变化，整块集合了出风口、音响、空调和档位，音响与空调面板也是互相呼应的一体化设计，视觉效果相当好。行车时，内饰基本没有发出噪音，装配工艺比较紧密严实，最少到目前我还比较满意。

重点说一下CR-V仪表，功能丰富，表盘配色很不错，数字清晰易读，绝对好用又显档次！仪表灯光在晚上看上去很舒服。也不像有些车就是绿油油看上去太老套郁闷。这次CR-V档位总算摆脱了上代的美式怀档设计（否则很别扭），其档位设计很特别，和奥德赛类似，给副驾驶到驾驶位置预留了通道，有时候停车不方便，我就可以从副驾驶位置进出。CR-V的驾驶坐姿、方向盘角度以及车窗视野都更接近轿车，少了一点高高在上的越野感觉，但激烈驾驶时整个身体的动作协调更好。其座椅比较宽大舒适，就是有点薄的感觉，屁股总能感觉路况。

CR-V操控很轻松，方向助力不会让人感觉沉重，同时转向精确度也比较高，过弯道很轻松，车身比较稳定，基本上和开轿车没有什么太大区别；据我了解，CR-V助力轻重可以自动调整，原地或低速下转向倒车都很轻松，高速略微沉一些，又不像德系SUV那么沉，而且回馈力度适中，助力也比较均匀。CR-V自动变速箱的完善程度、智能水平都是不用怀疑的，行车中的挡位选择十分合理，换挡动作也足够畅顺,只要不大脚油门，很少会有顿挫感受。只不过没有手自一体功能，超车起步什么的不够迅速。定速巡航功能也有，长途还是比较适用。前排中央扶手还是比较舒服，特别是长时间驾驶。

225规格17英寸轮胎给予CR-V的车身稳定以及制动力还有视觉效果有一定的提升。就我驾驶来说，在高速上，如果速度超过140公里，会有些轻飘。CR-V仍然不能和德系美系SUV比拼底盘稳健程度。至于所谓智能四驱效果，我无法在行车中判断。冰冻的那些日子，相比较普通轿车，我的CR-V通过性的确要强上不少。和单位的老款CR-V比较，似乎后轮驱动来得比较早一些。

当然我知道CR-V不能和越野车抗衡了。不过油耗却让我满意，我夏季开空调市内也才12升左右。这不是行车电脑显示，电脑油耗才11.2，我多次用满油法测试过。对于2.4车型我还是比较满意了。其实我也不太计较油耗，因为单位每月都有油票发，有时候我用不完还送给朋友了。买来一年半，我都跑了快5万公里。用车是比较频繁。我出差和自驾游会比其他人多点。

CR-V配置我还是满意，当然有人说不如轿车丰富，我也承认。不过轮胎是225的米其林宽胎在后备箱下面的备胎也是米其林而且是全尺寸胎、电动天窗＋自动空调＋外后视镜电加热折叠＋多功能方向盘＋正副驾驶座电动调节以及电加热、六碟CD支持MP3和wma格式而且可外接MP3随身听等等都还符合我的要求。不足的是，CR-V钥匙不是折叠的智能钥匙,也没有氙气大灯，晚上照明度不是太好。配置还是很实用，但不如B级车丰富了。

女友尤小姐（27岁，商场化妆柜负责人）：我男友买的CR-V外观还是不错，我有很多亲朋好友都说漂亮。里面也很漂亮，座椅比较舒服。音响效果也不错，还支持MP3，我喜欢听歌，网上下载后自驾游播放很不错。冰冻时节，电加热座椅不错，不会冷冰冰的，等待空调加热还是需要一定时间了。不过我们南方用电加热比较少。后排座椅很不错，每个部分都可以单独调较角度，并有独立可调高低的头枕，上次朋友们和我们一起外出都说舒服。后排地板也基本是平的，不像很多车有凸起，满载时候我也坐过中间位置，腿部比较舒适。但没有后排空调出风口比较遗憾了，否则后排可以更舒适。

编辑点评：上代CR-V只有在当前轮打滑时才会将驱动力输往后轮，是一套比较被动、通过能力较弱的四驱。而现款CR-V在这方面作出了针对性的改进，采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

客观而言，CR-V在性能上确实不太突出，发动机、变速箱表现都只能算中等水准，也没有手动锁止四驱功能。不过其外观漂亮内饰亦精致时尚，空间相对宽敞，配置比较实用，给那些喜欢SUV的消费者提供了一个平衡的用车感受。这也是长时间导致CR-V受到消费者青睐的主要原因。
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二、狮跑

指导价格：15.98万-23.88万

车型简评：漂亮时尚，空间不错，驾乘皆舒适

车主选择：2.0手动四驱 GLS

行驶里程：24000公里

车主王老师（37岁，大学副教授）：教学之余，我们有寒暑假的空闲，总喜欢去自驾游一番，每次都得十几天。现在国内中小城市或县城路况并不是太好。所以我就卖了原来的威乐，买了这台狮跑。本来准备买CR-V，不过要加价，性价比也不如狮跑这么高。为了出去玩，我选择了四驱车型，本来打算买自动档，但听说狮跑油耗不低，加上我以前开威乐习惯手动了，所以选择2.0手动四驱 GLS。

起初考虑过CR-V，毕竟挺热门的车型，不过当我们前去闻讯时候，得到消息是没有现车要加价才行，所以立马就给放弃了。东风起亚狮跑性价比还不错，内饰尽管不如CR-V那么精致，但我已经是比较满足了。和以前普通轿车相比，我得承认，驾驶一辆SUV总是可以给人一种额外的优越感和安全感。高高在上的车身、开阔的视野，无论是游走在都市的车海，还是行走在颠簸的乡间小路，都感觉让人更放心。各种按钮布局合理，操作挺便利，没有什么特别长处，同时也没有短板。

狮跑方向操控上，仍然维持着起亚一贯的特色，算得上比较轻松，但力度和我以前的威乐相比要略重一些，毕竟是SUV车型，轮胎都是215规格，威乐才175规格。2.0动力我觉得低速扭矩有些不足，高速表现倒还不错，动力噪音也不是太明显。虽说有CVVT连续可变气门正时功能辅助，但我的平均油耗也要11.5升了，最低高速开过7.0升左右。其实我还比较满意，校区行驶平时学生比较多，车无法开快了。暑期我们全家喜欢去郊区野外什么的自驾游，国道和县城乡间路面比较多，路况不好有时比较爱堵车。狮跑手动挡感觉还算比较紧凑，配合行程以及力度都恰到好处的离合（离合行程略长）、油门、刹车等等感觉挺适合我的开车风格。但如果激烈操控一下，还是略有些不足，总体上还不如那些所谓运动轿车出色。

比起轿车来说，狮跑通过性就强悍太多了，一般坑洼或者城市台阶都不在话下。开车再也不用过于提心吊胆会刮到底盘了。狮跑的底盘滤震表现是不错的，行走日常城市道路比较厚实，这是厚胎和悬挂的共同功劳。就算行走坑洼的烂路，悬挂仍然表现得比较扎实，没有零碎的声音。我买的四驱版狮跑装备了TCS牵引力控制系统和4WD Lock中央差速锁。TCS可以避免驱动轮在湿滑路面上空转打滑，4WD LOCK则可以在个别车轮打滑时，确保还有动力传到另一个车轴上。这两项功能用来对付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，对此，我还是比较满足了。

TCS和4WD LOCK只有两个按钮的设计，使用起来很“傻瓜”，不像专业越野车的四驱模式那么复杂，狮跑的四驱系统设计其实是非常适合我们这些家庭用户的。在打滑时，我可以手动锁定四驱，一旦速度超过40公里/小时，可以自动解除，相当便利简单。记得有次自驾游贵州时，在非常滑的雨雪造就的泥泞路面狮跑竟然带着我们全家顺利突围，而看到其他两轮驱动车型打滑不前，我庆幸当初选择四驱是完全正确。

至于配置方面，我比较喜欢后视镜加热和自动空调。这两样东西开车比较省心，安全更有保障。不足的是后视镜面积还要加大一些更好了，倒车时有些车后信息无法有效观察。

妻子余女士(36岁,省教育考试院干部）：我们家里喜欢自驾游，所以全家都支持老公购买SUV，包括我们8岁的儿子。狮跑外观我们都比较喜欢，不算太前卫，但还算时尚，我同事推荐过现代途胜，但看到狮跑时，还是更喜欢狮跑。

电动天窗是我和儿子喜欢的装配，总感觉更贴近大自然，其实老公不会抽烟，不像我们单位烟枪们对此的享受只是驾驶室换气功能。据说空间上SUV车型有它的优势，狮跑也不例外。前、后排的头部空间对我们来说充裕，后排的腿部空间也能让人满意。前排座椅的乘坐舒适，支撑也比较到位；但是后排座椅的靠背有点过于平直，支撑也不是很好，会给人空荡感。

车内隔音不算太出色，市内的话总感觉无法有效隔绝各种噪音。不过也不算太差，只是不如我坐过的那些豪华车。对于配置，我比较喜欢多功能方向盘，可以随时指挥老公换曲目。也不用太担心行驶安全。自动空调倒是比较省心，不过后排没有出风口，我爸妈有时候乘坐怕热，而我在副驾驶已经感觉很冷了，冷热不均，这点不太好。

至于越野，我还是很满意，最少很多次自驾游，别的车型陷落泥泞时，我们家狮跑都能比较顺利通过。有次和单位同事一起旅游，他的SX4还是我们给拖出泥坑的。四驱功能这点比以前威乐要好。

编辑点评：狮跑软中带硬的底盘悬挂设定既能满足大多数驾驶者对操控性能的要求，又不会损失过多的舒适性，虽然行驶极限不算高，但对于一辆身体相对庞大的SUV来说已算不错了。当行驶在颠簸的野外路面时，185mm的离地间隙可以通过大部分的路面坑洼，而且偏短的前后悬也让通过性更为出色。带手动电控四驱锁止功能是其四驱版本一大亮色，可以根据驾驶者需要调节。不过毕竟狮跑的主战场是在城市，如果真遇到一些荒野泥潭它也只能束手无策了（无论是底盘结构还是动力输出设计都无法支持真正的越野），所以对于多功能SUV和越野车我们一定不要概念混淆。
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三、奇骏

指导价格：15.98万-23.88万

车型简评：外观挺硬朗，乘坐以及操控舒适度比较到位

车主选择：2.5L XL CVT 4WD

行驶里程：12600公里

车主童先生（31岁，个体经营户）：我以前是奇瑞老风云的车，服役7年了，发动机彻底要大修了，低价处理给一个乡下亲戚算了，免得天天维修麻烦，扔路上好几回，我都怕了。我是做花卉生意的，有几个门面和苗圃，有时需要各处跑跑。所以选择了SUV车型，毕竟去苗圃的郊外路况也不好。同时SUV的大尾箱功能也可以帮我拖一些花卉了，这个我比较看重。虽然我店里专门配有一台微面送货和上门为客户打理花卉，但有时候忙不过来时，我也得去帮忙了。所以买车才几个月，就路途上万公里了。

奇骏外观我很喜欢，有点硬朗的男子汉风格。实际上你走进驾驶室，你会和我当初一样吃惊，毕竟这是一款讲究舒适的SUV。当初我试驾的时候，同时体验了逍客和奇骏，现在回想仍然觉得他们有很多相似处，最少车内有7－8分相似了。虽然时尚方面，奇骏我觉得不如CR-V好看，但做工仍然没有挑剔的细致，中控台整体和门板上部都覆盖了软性塑料，手感比较好。而它的自动空调和四驱旋钮的设计和逍客一模一样，操作手感也不错。

空间我没有太多挑剔，尾箱能够方便拖货就可以了。我个头不大，典型南方人，才172CM，家里算我最高，所以开奇骏很舒适，没有什么头部压抑感受。家里人乘坐更没有问题。

由于车身较高，奇骏驾驶席的视野很好。而且，奇骏的车头设计也比较合理，我可以看到发动机盖的前段，前大灯稍稍向上有一个凸起，非常容易就能知道车头的位置。这对于我来说是一个比较符合习惯的驾驶益处。

如果4S和你说奇骏操控好，那纯粹扯淡，我开车好几年了，一上手我就感觉奇骏不是为那些喜欢操控用户设计的。为何我这样说？因为偏向舒适的悬挂以及比较柔软座椅把路面信息都给屏蔽了，加上日系轻巧的电动助力以及CVT无级变速箱，你想多一点操控感受都不可能。但符合我的要求，舒适一点更好。天天忙生意，哪里有多余时间和激情去玩什么操控。不过我得说个不足，这奇骏电动助力当初美女销售对我介绍说是可以自动调节助力轻重，但高速上我是无法感受助力有明显加重，所以提醒大伙，高速时还得抓紧方向盘（开过朋友的德系SUV，那底盘和方向助力在高速表现相当不错）。当然在市内转悠比较多，我倒是喜欢这种轻巧的方向感，最少不容易疲劳。指向性尚可，不过转向记得要略微提前打盘，SUV的操控和轿车还是有一些区别。

动力还比较省油,CVT功劳不小，加速顺畅发动机转速损失小，我在市内转悠的话也就10.5个油，还算不错把，也许和我驾驶习惯较好也有关系。当然2.5L发动机，你要弄个4档自动，估计油耗也不轻松，所以我才选择了奇骏。不过CVT变速箱，大油门起步和加速会略有打滑，所以这也是我说的操控性不是奇骏特色的原因之一。

我对越野没有什么要求，不过奇骏的通过性还可以，一般郊外或乡下坑洼路面都能很好应付，即便碰上修路，只要将四驱选择盘指向AUTO或者LOCK上，就没有多大问题了。我一般会在不好路况上选择AUTO档位，市内则多用两驱功能。另外车身稳定功能VSC还是不错的，天雨路滑时一定要记得开启。

奇骏配置我很满意，当初准备买旗舰型，考虑性价比就买了2.5L XL CVT 4WD车型，毕竟挣钱也不容易。我抽烟，所以电动天窗这个一定不能少。定速巡航和多功能方向盘也不错，高速或长途行驶可以降低疲乏。真皮座椅调节很到位，只是如果把电加热功能换成座椅通风就好了，南方天气闷热潮湿多，座椅通风更舒适（天籁3.5L就有这个功能，试驾时看到的）。后视镜加热以及后视镜自动防眩目功能不错，可以保证雨天和夜晚行车安全。不过没有后视镜折叠功能就有些不细致了，要知道我常去的一个苗圃在山上，路况差就算了而且很狭窄，会车时没有折叠功能不方便。无钥匙启动买车时新鲜了一阵，现在感觉是可有可无了，不如换成电动折叠后视镜功能。

妻子董女士：（29岁，个体经营户）：我结婚后，就一直帮他打理生意，他也不容易，全靠一个人支撑。前几月他说要换车，我是极力支持的，毕竟我们家以前风云跑了好几年，车况太差了，好几次给老公在路上罢工，让人不放心他安全。SUV男人都喜欢，奇骏是老公看中的车型。开始他想买狮跑2.7，考虑油耗选择了2.5的奇骏，毕竟我们做生意的，每个钱都是血汗换来的，能省则省。现在来看，油耗让老公还是满意，我这里只是计算了他每月油耗和里程，平均不到6毛钱一公里。

坐他的车，我前后排都坐一下，如果有客户，就坐后排，让老公他们谈事情。前排遮阳板带化妆镜还有照明灯这个设计挺不错，我常常和老公见客户时可以先在车内补妆。这个SUV车型座椅比较舒适，底盘好像没有其他车型那么硬。后排带有空调出风口，上次一个开CR-V客户挺羡慕这个功能的。我小孩比较怕热，坐后排挺喜欢这个出风口。

编辑点评：奇骏2.5排量动力表现不错，驱动比较充沛外配合CVT或6速手动变速箱在平顺舒适油耗经济性方面表现都很突出。操控方面，奇骏偏重舒适性能，特别适合市内驾驶。尽管如此，奇骏仍然配备了全电子控制的四驱系统，虽然不能用于非常极限的越野用途，超过所能应付的极限后，仍然会出现打滑情况。相比具有机械锁止的四驱系统，奇骏的四驱系统不论是反应、还是攀爬极限依然有所不如。显然与同级对手相比，奇骏这套四驱系统已经可以称为最全面、灵活的了。而且它的公路适应性，也是那些硬派四驱系统无法企及的。
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四、哈弗

指导价格：8.98-15.23万元

车型简评：同级价位上，哈弗做得不错

车主选择：2.4 4G64四驱豪华型

行驶里程：9000公里

车主周先生（工程监理，28岁）：我们搞施工监理的，对车型要求并不豪华，豪华SUV通常属于那些大包工头们。但我们经常在较差路面行驶，泥泞不平整是家常便饭，所以我买车就想买个SUV，而且要硬朗一点底盘的，价格也不能太高。这个价位上，哈弗是一个很好的选择。另外，长宽高4620/1800/1710mm的车身，让人无法否认哈弗的大气，我个子有185CM，轿车通常不够舒服，坐姿低了头部空间有限。

动力方面，我想三菱4G64不是什么先进技术了，但很皮实耐用，低速下大扭矩表现不错，虽然谈不上充沛，但驱动哈弗这个大块头还是足够了。行驶和换挡过程中，如果发动机控制在2000—2500转，那么几乎可以感受到日系车一般的舒适，档位没有任何“生涩”的感觉，不过也没有类似德系车的那种舒服的“吸入感”。我一般就追求这个舒适效果，因为这样会比较省油一点。我们有油费补贴，所以哈弗12个油/百公里没有让我觉得太过分。

我买的新款哈弗的分动箱采用电子控制没有传统的机械手柄，挂入4驱模式之后需要踩下离合器5秒左右以确认前后桥完全接合。坑洼的工地通过性比较好，底盘没有让人担心的不妥声音发出。在通过带有泥浆的路况时，哈弗的后轮会有明显的摆动现象，但是我只需要轻微的介入操控，就可以让这种摆动控制在安心的范围内。我的这款车没有TCS发动机制动力牵引，但也很好控制，超豪华则配备了TCS。

乘坐舒适要看你这么选择，座垫感觉比较薄又相对较软，材质选用很一般，还是很舒服，不过支撑并不是很到位。不过我身高较高，也无所谓了。方向助力而言，哈弗并不笨重，但不足够轻巧，高速转向注意提前打方向，这种SUV和我开过的轿车相比，方向设定并不直接。指向性还不错，最少在市内不够笨重。只是离合力度以及刹车踏板需要改进一下。离合不要弄得那么低，或者说不够舒适。刹车踏板行程可以短点更安心。配置上，我喜欢自动空调以及后视镜加热还有感应雨刷功能，这两个配置对安全行车有较大帮助，特别是雨天特别有用。

小陈（同事兼室友,27岁）：我和周哥住一块，他的车我常坐。免费的顺风车。我觉得这哈弗家伙不错，最少空间很大，后备箱以及后排可以放置很多我们需要的仪器，笔记本电脑以及图纸等等。通过性能也不错，一些坑洼都没有难倒哈弗。只是内饰以及细节方面，我并不太认可，相比日韩车型，显然哈弗要落后一些。

配置的话，我挺喜欢这个多碟CD，最少我们在工地休息时，可以听听CD什么的，对于解决枯燥来说挺不错。总的来说。我认为哈弗的外观以及表现还不错，挺对得住这个价格的。

编辑点评：让我们惊讶的是，哈弗采用有大梁的非承载式车身，这种底盘形式强度较高，大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度，通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力，而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的；同时哈弗还采用了传统的分时四驱系统，通过挡把旁的分动器手柄进行切换。4L-4H-2H的三挡模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由——2H避免了常规公路行驶时无谓的燃油消耗，而4H则能更好地通过险恶路况。对于那些追求高性价比城市SUV以及越野双重功能的车主来说，哈弗提供了一个可能不是最好的选择，但是确实最具性价比SUV车型。
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五、RAV4

指导价格：18.98万-26.43万

车型简评：舒适和人性化方面做得很不错

车主选择：2.4AT 豪华版

行驶里程：6000公里

车主唐先生（34岁，证券公司职工）：谢天谢地，总算等来了RAV4国产，整个价格也降下来了。当然不可否认的是，某些品质还是有所下降，我同事就是买的进口RAV4。外观上，我在RAV4和CR-V以及奇骏车型上比较过，还是倾向RAV4一些。可能有了同事买车的先入为主吧。也许也是丰田的品牌影响力足够大。

内饰方面，RAV4中控台的设计其实还是不错的，大方简洁，色彩搭配清新，尽管粗纹的台面和方向盘真皮材质都难以让人感觉到那种精细，不过实际感受还不错。复合式中控台面的下半部分呈坡形状态，所以空调面板有一定向上倾斜的角度，使得驾驶员操作更顺手。触手可及的感受，大品牌车型细节做得让我满意。

前排座椅比较舒适，我并不挑剔，真皮带电动调节即可，不用什么座椅记忆功能，反正基本都是我一个在开。因为后排座椅基本我没有坐过，所以无法评价什么。不过换个话题而言，RAV4后备箱空间倒是挺大，我好多资料和书或者投影机器材什么都可以很好放入。

RAV4的动力我很早就关注过，据说是和凯美瑞相同动力，2.4排量的话，夏季带空调也不觉得有影响，油耗我没有多注意，有几次用满油法和车友们交流，大概是11升把。也许不够准确，但差不多是11-12升，我现在没有自驾游，基本市内，所以油耗可能要稍高一些。操控方面，丰田的一贯特性就是轻巧，这在RAV4很有体现，如果你开过凯美瑞，相信RAV4的手感也有几分熟悉的相同。4速变速箱我提一下，不太满意，虽然调教比较智能，但和CVT以及6速手自一体车型相比，加速舒适性以及动力发挥顺畅性还有先天不足。我以前是开自动档，骐达的自动档，也是4速的，所以没有什么太多抱怨。

暂时还没有越野，所以所属四驱功能体会不强烈，但配置无疑相当丰富，可以说应有的都有。多功能方向盘和后视镜折叠我比较喜欢。因为我喜欢听歌，同时进出单位车辆多，会车有了后视镜折叠功能比较容易一点。

妻子李女士（31岁，银行职员）：挺喜欢RAV4这种不高调的风格，正好和我们这个年纪相配合。前排座椅挺舒适，但只有老公的驾驶座才有电动调节，而我副驾驶却没有，未免有些过于精细了。中央扶手比较舒服，宽大平整。不过我老公觉得高度有些低了。我到正好。它的后排座椅可以进行手动的平移、靠背角度调节。而以身高180的我表弟乘坐表现来看，RAV4的前后排空间都是相当充足的。

配置好像挺多，反正我拿在手上感觉还不错。越野什么的，我们还没有试验过。郊区里面好像如果不平整路段的话比以前骐达要舒服点。坐姿要高很多，这一点是普通轿车没有办法比。

编辑点评：外观中庸，内饰人性化突出是RAV4卖点。同时配置也相当竞争对手来说更有优势，特别是中高配车型。RAV4对于喜爱自驾游的朋友来说也是个不错的选择，尽管内饰材质和装配上也称不上精细，还存在一定的瑕疵，但它的实用性却无须质疑。座椅的乘坐舒适性很不错，尤其是前排。后排座椅的调节功能一样强大，后排靠背自然也可以按比例放倒，既可以使用靠背肩部的按钮操作，也可以通过后备厢两壁上的开关完成。

RAV4的中央四驱传动结构是多片离合式四驱接合结构，在纯结构方面，它比CR-V的粘性耦合结构强一些，可以这么说，CR-V的四驱状态是不可控的，只有当前轮打滑时候才能分配给后轮一些扭矩（比例是7:3），而RAV4的多片离合器可以电控的，当你需要的时候直接可以人为的强制四驱连通（前55:后45）。 RAV4这种城市SUV竟然带陡坡缓降系统，这是一个更有惊喜的SUV。

SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的两轮或具有四轮驱动的外观像越野车的城市多功能车型。SUV