全是扭力梁后悬几款近期上市中型车推荐

　　翻开最近两个月的新车月历，几乎都是以中型车为主，而这些中型车当中，几乎超过80％的新车采用了简单的扭力梁式非独立悬挂，通俗的来说，就是用一根粗的空心钢梁吧两个轮子连起来，代替螺旋弹簧。很多便宜家用车的后悬挂都用扭力梁，构造简单便宜，在中型车屡见不鲜的多连杆情况下，这些扭力梁车型无疑极好的控制了成本，拥有相当的性价比，定位家轿路线使得有一部分消费者也不会特别在意它们的悬架形式，要求不高的消费者能够获得价格的实惠，也是可以理解的。下面让我们看看他们的情况如何。

　　福瑞迪：

　　福瑞迪其实在国外是赛拉图的垂直换代车型，所不同的是在赛拉图身上采用的是二连杆的独立后悬挂，而在福瑞迪身上就直接换成了前麦弗逊后扭转梁式，这也是同级别车型中很常见的一种悬架结构，非独立的后悬可以提升高速时的稳定性，调教得当的话同样可以拥有不错的操控性，但是在减震舒适性方面就显得没有赛拉图这么好了。

　　除了这个名字真的很雷外，在外观上，福瑞迪有相当的临摹某日系车的痕迹，前大灯和格栅一体化的前脸设计上和欧版雅阁和思域有所类似，但是整体的感觉还是相当棒，线条锐利充满动感，紧凑的尾部也是也显得很干练，如果说福瑞迪的外形是它的一大卖点，这点应该是无可置疑的。

　　福瑞迪的内饰设计在细节上更有未来科技感：造型独特的三辐方向盘让小编感觉很怪异，炮筒状仪表盘已经是见怪不怪了，不过那一抹红还真让人有驾驶的冲动，并且方向盘和中控面板均以拉丝金属装饰，更给车内增添了几分运动感。

　　全新的动力系统，是福瑞迪一大卖点。全新的1.6Lγ发动机采用了全铝缸体和链条传动后，在性能上的提升相当明显。最大功率91kw，最大扭矩155Nm，在同级别1.6L中应该算数据比较强悍的一款发动机了。

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　　成功的外形设计为无疑是科鲁兹的卖点之一，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，从进气格栅延伸至A柱的两道机顶盖腰线与A柱融为一体，弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得科鲁兹的正侧面更有Coupe的感觉。

　　科鲁兹的内饰用料和作工无疑是同级车中少有的细致，整个内饰风格很像通用的豪华品牌凯迪拉克的CTS，成V字形。但每一个按钮、旋钮以及电镀饰条做工大大区别与传统的美国车，也首次将皮革或者针织面料设计在了内饰板上，与门板的装饰遥相呼应。方向盘选材质地很考究，皮质三幅方向盘缝制线很精致。

　　雪佛兰科鲁兹搭载了1.6升和1.8升两款 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，，领先于目前同级车产品；同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，在同级车中只能算平平。 [page]

　　世嘉三厢：

　　虽然官方名字叫：\"带可变形横梁的独立式悬挂\"，但实际上这一款车型依然是使用着扭力梁的半独立悬挂，我们知道雪铁龙的车型一直以底盘著称，PSA一直在它的紧凑型车上坚持使用这种成熟而可靠的悬挂形式（包括307），并凭借这套系统驰骋WRC战场，虽然是半独立结构，实际上操控性方面还是不错的，就是有点硬。

　　小编认为三厢版的世嘉是国内少有的\"加屁股\"成功的车型，想想之前的三厢版标致307吧。如果单论设计而言，三厢世嘉给人的感觉很舒服，加了个车尾的整体比例也很协调，加了尾巴的世嘉更加协调而低调，更适合不事张扬的普通家庭用户。

　　在内饰方面，世嘉三厢依然是延续了太空舱的样子，看久了就没有任何惊喜可言了。全系标配了高档车才有的定速巡航，这对于经常跑高速的人来说还是相当实用的。另外它的中央集控式方向盘堪称一大亮点，上面整合了多媒体控制、定速巡航、空调控制、音量控制等功能，几乎可以让你做到手不离方向盘操作一切功能的程度。大大提高了行驶安全性。

　　世嘉三厢在动力方面选用了两个极端的1.6L和2.0L两款发动机，1.6L估计是国内最为人熟知的发动机之一，俗称16V，也算是一款历史悠久、性能不错的发动机了，先后应用在爱丽舍、富康、307、206、307两厢、新爱丽舍，最后到世嘉，遍及东风标致和东风雪铁龙(报价图库点评)的所有车型。而2.0L发动机才是世嘉的主打发动机，有CVVT可变气门正时技术，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛·米，在国内2.0排量中几乎无出其右。

　　鱼与熊掌不可兼得。想拥有一辆完美的\"神车\"也不是那么容易的事。在取得出色行驶表现的同时还得兼顾舒适性，又不能忽略了油耗，更不能置售价于不顾。因此在选购车的过程中，未必要太再意每款车的配置是否是最先进的，在这种种因素中谋求一种属于自己的平衡，才是选购家用车的王道。

　　　　翻开最近两个月的新车月历，几乎都是以中型车为主，而这些中型车当中，几乎超过80％的新车采用了简单的扭力梁式非独立悬挂，通俗的来说，就是用一根粗的