马自达6睿翼问鼎20-30万区间“操控之王”

进化的ZOOMZOOM 天生激情睿翼问鼎20-30万区间“操控之王”

　　说到“操控”，不少人第一时间会想到德系车。可是德系车动辄上百万元的价格让无数爱车之人望而却步。而在消费人群最大的20万到30万区间的中高级车大市场，却没有一款车可以以优异的操控性突围而出。直到“日系宝马”——睿翼的上市，这一格局才被打破。

　　上一代马自达6在操控性方面深得广大车迷的喜爱，并被冠以“弯道之王”的美誉。睿翼不仅在动力和操控方面秉承并强化马自达ZOOMZOOM的基因，而且比上一代马自达6更富驾驶激情。在操控性开始成为中高级车发展的主流方向时，睿翼将这个方向推到了极致。

完美的发动机动力输出强劲

　　睿翼采用了新开发的MZR 2.5L发动机代替此前的MZR 2.3L发动机。该发动机在继承已有2.3L发动机的优势基础上实现了诸多突破，实现了澎湃动力和出色节油表现上的完美平衡。该发动机在尺寸和重量上与2.3L发动机一样，但在技术细节和动力表现上有巨大的突破。

　　2.5升发动机装配了S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀，实现了高动力输出和即时响应的平衡。MZR的输出功率比2.3L提升了10%。MZR2.5发动机的VIS可变进气歧管系统通过实时调整进气的有效冲程对加速过程中高扭矩下的进气效率进行优化。

　　此外，MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。

　　在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，同时在低中速域可以发挥出90%的最大扭矩，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。

　　大量发动机领域的先进科技，使得睿翼MZR2.5在从城市道路到高速公路的任何路况下都可以提供更出色的扭矩和动力表现。尤其在起步加速和中高速时的加速性能，睿翼的表现是目前国内中高级车中最出色。

　　睿翼发动机不仅拥有出色的动力性，在经济性方面也有很大提升改善。在国内各种道路测试的综合油耗仅仅为8.7升。

史上最强方向盘方便易驾驶

　　睿翼在开发驾驶系统时，以洞察驾乘者的感受和情绪（appeal to driver’s emotions）为出发点，追求极致以人为本的设计。

　　在这种思路主导下，睿翼采用新型的人性化人机界面CF-Net（Cross Functional Network），将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统。此外，位于仪表盘上方的集中显示屏大大缩小了驾驶人员的视线移动范围。在驾驶过程中，驾驶人员手不需要离开方向盘，就可以发出并完成多数的操控指令。同时，驾驶人员不需要进行视线转移，车里的各种仪表都能一览无余。真正实现了驾驶者“手不离方向盘、视线零转移、驾驶零难度”。

全面进化的底盘系统缔造“弯道王中王”

　　上一代Mazda6的底盘以硬朗著称，素有“弯道之王”的美誉。睿翼则更加扎实、稳定，堪称“弯道王中王”。即使以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动。方向盘对车轮的控制很轻松，充分的侧向感支撑给驾驶员持续提速的信心。

　　而这一切，就要归功于睿翼全面进化的悬架系统。睿翼的前悬架为双横臂式独立悬架，上下横臂的精确配合，使得车轮始终保持与地面的垂直，即使在不平路面也能确保贴合。前悬架由上一代的4点支撑加强到了6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰，实现了更加精确的操控。后悬架采用垂直减震器，能更好地实现即时的反应，使驾驶者即便是在遇到突然的路况变化也能从容应对。后摆臂衬套位置提高25mm，同时直径也加大10mm，能够更好地控制制动时的纵向跳动，在没有牺牲乘坐舒适性的同时提高了操控稳定性。
作为2009年备受关注的中高级轿车，睿翼以其极致的操控魅力为走向“中庸”、“老迈”的中高级轿车市场注入激情，势必引领2009年中国车市的新潮流。

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