刚，亦柔--试驾宝马Z4跑车(图) _试驾评测·汽车大世界

上一代Z4强劲的性能和极端的表现方式让我记忆犹新，

　　新一代Z4性能依旧张狂，但不再极端，

　　而是平和了许多

　　开过老Z4的朋友肯定都会有同感：这是一辆毫不妥协的跑车。硬梆梆的悬挂、几乎贴在地板上的座椅、还有直接的近乎于神经质的转向，这些都让驾驶爱好者兴奋不已，开着它在山路上跑几十公里，是一件很过瘾的事。但就像其它能够上瘾的东西一样：人不能一直处于上瘾的状态，否则，就会有副作用，比如体力透支。

　　新Z4的感觉没有那么激进。虽然包裹结实的座椅一如既往地贴在地板上，但它与车轮之间的震动传递，似乎多了些缓冲，让人感觉不再那么颠簸。同时，运动性更加强悍，它能比老Z4更快更稳地在山路上飞奔。就像我们刚测试过的新M3一样，Z4的运动性能提高的同时，舒适性也比过去有所改善，而且更容易驾驶。

宝马Z4

　　这要归功于技术的进步。上一代Z4的机械式悬挂只能为了运动性，舍弃舒适性；而新Z4可以选装“自适应型M悬挂系统”，借助于电子控制的减震器，它不仅能够根据路面的状况及时调整悬挂的硬度和响应速度，还能通过按钮选择普通(Normal)、运动(Sport)和运动+(Sport+)等悬挂模式，它们的运动性逐步上升，而舒适性逐步下降，好比是自助餐，鱼还是熊掌，悉听阁下尊便，这比上一代Z4仅有一个“Sport”按键的选择丰富多了。

　　一同听候调遣的不止是悬挂，运动模式下，油门踏板和方向盘的响应速度也更快，在运动+模式下，DSC动态稳定系统放宽了控制界限，允许车身发生一定比例的侧滑，从而可以实现小幅度漂移过弯。如果你是一个真正的高手，还可以选择DSC系统全部关闭：这时就算是汽车原地掉头，电子系统也不会出来干扰你。

针对于大段的西班牙东海岸山路，更多的时候，我选择了运动模式，此时的悬挂硬度最高(即便如此，减震舒适性也要好于老Z4)，DSC处于全开状态。弯道中车身的支撑很到位，侧倾很小，前225、后255轮胎抓地力很强，极少响胎，想探询Z4滑动的极限，不太容易，偶尔在一些角度很大的发卡弯，出弯加速时，DSC指示灯才会闪两下。西班牙山路与北京郊区的山路颇有些相似，各种弯道变化丰富，路上车不多，所以能开得比较快。

　　方向盘控制的精确性依然如故。Z4比所有3系的方向盘感觉更直接，灵敏的车头、真实的回复力和清晰的路面信息都能在你的十指之间掌握，加上出色的车身刚性和分配合理的前后轴重量，Z4操控起来显得游刃有余，如何能把它开得更快和享受跑弯的乐趣是山路驾驶关注的重点。

　　唯一对操控性产生不利影响的就是车身的重量。相比上一代Z4仅仅1415(Z4 3.0敞篷)公斤的车重，新Z4的重量达到了1580公斤(Z4 sDrive35i)，所以感觉没那么轻快，即使有更强劲的发动机。

　　我不说大家也能猜到，新Z4 sDrive35i配备了那台迅速“窜红”的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，306马力和400牛·米的指标也是宝马粉丝们耳熟能详的。但变速箱是全新的，7挡DSG双离合器变速箱来自供应商博格华钠，换挡操作的界面和过去的6速变速箱基本相同，实际驾驶感受差别也不是很大，只是手动模式下换挡速度更快一些。

　　而在D模式下，发动机初段的响应稍有些迟钝，3000转/分以下时，感觉加速还不够畅快，过了3000转/分，就后劲十足了。而在S模式和手动模式，无论是起步加速还是中途加速，感觉发动机对于油门很渴望，加速感也很强烈。毕竟Z4 sDrive35i的百公里加速已经达到了5.1秒，距离4秒俱乐部仅一步之遥。全油门加速时，肾上腺素的刺激还是比较明显。唯一感觉不够地道的就是方向盘后的换挡拨片，完全可以做成和M3一样的左减右加，但偏偏还是左右手一样的上拨加挡、按下减挡的两个拨片，害得我几次都拨错了挡。

　　开着Z4敞篷车走在滨海大道上感觉很有风情。温柔的海风从车窗上方掠过，既有亲近自然之感，又无扰乱驾驶舱温度之忧。海边适宜的温度让空调成了摆设。

　　修长的车头惹人注目，发动机舱盖与翼子板合为一体，加上生动的楞线，犹如一件雕塑作品，与西班牙的建筑风格相得益彰。侧面的比例和波浪形的腰线完全继承了老Z4的精髓，A柱被漆成了黑色，更显出侧面线条的流畅，犹如地中海翻滚的波浪，漫不经心中透着力量。整车的造型典雅，短小的车尾藏着可折叠的硬顶。铝制车顶仅9公斤，20秒内就能完成一次优雅的珠联璧合。扣上车顶的Z4造型同样很优美，噪声也比敞篷时更小一些，但这毕竟是辆敞篷车，就是要敞篷开的。

　　在折叠硬顶这类实用性很差的车型中，Z4的实用性算是比较好的。车内不仅能给两名乘客提供良好的空间，还有功能齐全的iDrive和一大堆安全以及舒适性的电子设备。此外，行李厢在车顶折叠后仍然还有180升，能放下两个中号摄影包，对于我们这样旅程不超过300公里的记者试车来说，刚好能满足要求。

　　6月中旬新Z4将来到中国。除了Z4 sDrive35i之外，还有258马力的30i和204马力的23i。如果你要享受更多的机械乐趣，建议你开23i，车身更轻，没有电子悬挂，只是可惜中国不进口手动挡，否则宝马将在中国树立又一个标杆。

上一代Z4强劲的性能和极端的表现方式让我记忆犹新，　　新一代Z4性能依旧张狂，但不再极端，　　而是平和了许多　　开过老Z4的朋友肯定都会有同感：这是一辆毫不