十年之后--试驾新领驭1.8T MT尊品型

1999年，大众将帕萨特车型引入国内，一时间将当时(现在同样也是)处于B级车巅峰地位的雅阁有所撼动。早六七年的时候，班上同学家里购入辆帕萨特，已经是成功商人的身份象征，而我第一次坐上，便被车内浓厚的德国味儿所吸引，这样的风骨是日系车用做工与设备比不来的，B5平台上的这一代车型无疑是大众历史上的经典。之后以斯柯达速派为原型改款而来的领驭，更将自己的换代车型B6迈腾击败，成为B级市场德系车的领袖。今次的再度改款，由上海大众主要抄刀完成，究竟能如何体现自主研发能力，我很有兴趣。

符合国人审美

　　这次改进最多的是外观。据经销商介绍，这次上海大众方面主导设计了新款领驭的造型，已被大众新款车系弃用的U型大嘴前脸在新领驭上被上下两个格栅代替。不过这个改变并未使得整车在气势上落了下风，依旧保持应有的稳重和大气。前脸部分的点睛之笔，是两个头灯的改变，厚实观感之余，灯内漂亮的眉线让人过目难忘，不难发现这个元素借鉴自奥迪品牌最新流行元素。综合几点变化，新领驭成功的在没有对车身尺寸做大的调整情况下，将视觉重心变得更加低伏，相较窄且高的老款领驭而言，更有冲击力。

　　新领驭的车尾则没有前半部分亮点足，虽宽大的尾灯对后车警示作用足够明显，但设计感有所缺失，好在符合车型定位。我想这样的状况和车身平台没有变化，设计师发挥空间有限有所关系，这个因素到车身侧面就体现的特别明显，车顶弧线和最早的帕萨特基本一致，这也限制了这一代车款有大的变化。或许希望得到一款全新帕萨特车型的观众会失望，但我想大多热衷于领驭的消费者并不认为这是缺陷，毕竟他买到的是更符合自己现时审美的大众新领驭。

进步原来在这里

　　坐进车内之后，我才感受到新领驭最大的进步与卖点。除开一如既往的精细装配和实在用料，新领驭前台中控变化很大，依旧是仿桃木内饰，只是将色调添深，品质感就明显提高，银色铺装的控制区域面板和大众朗逸有些雷同，较强的塑料感使得质感并非上佳，但只短短时间，我就已经熟练使用电台等设备的调试，亲和力满分。视线收回前方，手中的真皮方向盘握感偏粗，是德系车一贯的好品相，多功能按键也未有缺席，而仪表盘也是加分项目，两大两小的四圆环设计让我很容易联想起另一德国高端运动汽车品牌的家族式仪表，在高速行驶过程中都能清晰的阅读各项数据，行车电脑提供信息也足够丰富。

空间是帕萨特新领驭的杀手锏，迈腾的败笔

　　多少也与此有关。我在后排入座，腿部空间比大多B级车都要宽裕10cm左右，后排同时容纳三人时，除两边乘员头部有些压抑外一切安好，这一点上新领驭做得不比八代雅阁等日系对手差。同样不输日系车的是一些人性细节之处，比如后门扶手上的雨伞箱，比如前排驾驶席的眼镜盒，皆表明在中方的影响下，固执的德国车也有软化。

可惜不是TSI

　　外观上的变化，是我可以一眼直接看到的，而底盘动力上的变换，则是需要用更多的时间去感受。经销商介绍说，由于准备时间不够充裕的关系，1.8TSI引擎要再等待一段时间才会装配上新领驭，所以我试驾的1.8T车型依旧用的是那具独特的5气门引擎。这副引擎刚才从上一代A4上退休，水准并不差，第一脚下去，我刻意将油门压得深一些以此来拉高转速，但涡轮的介入并不直接，迟滞了零点几秒后，才感觉有动力涌出，不过扭力的发放区间颇为宽泛，轻微刹车后不需降挡依旧能有足够力量完成再次超车动作，加速感直逼2.4L排量车型。说到这里，也表扬下试驾车型的手动变速箱。大众的手动变速器是出名的好用，这种好不是日系车惯常的那种轻松好开，需要费点力的离合踏板让你很容易找到切合点，各挡位之间很直接，微微带有吸入感，如果这样你还挂错挡，真就建议你回驾校补习了。如果说还有遗憾，那就是这具手动变速器不是6速挡位。不过新领域车主应该大多不会选择手动型号吧！

有中国味的德国车

　　上了高速公路，只是缓缓的点着油门行驶，之后偏大的风噪和胎躁让我说话不得不提高音量，余光一扫，发现时速已经过了140km，而此时底盘依旧帖服在地面，让我产生仅仅时速100km/h左右的错觉，这和某些低端车型跑个80km/h已经幻觉车身离地的感受截然相反。想想B5这副底盘已经是十年前的产品，放到现在却还是领先水准，不由对德系车的品质更加佩服。

　　弯道是欧洲车的乐土，下了高速后便往青城山上走去。地震后正抓紧修复的路面难免有些颠簸，悬架这时是硬朗的态度，每一次弹跳都没有回避，但又不是扰人的重复，基本是将路面滤过一次后才回馈到方向盘上，这种路感是别的车系很难做到。真正来到平坦些的山路上，放开手脚拿60km/h时速去攻弯，但只是第一个弯角就让我心有余悸，车身侧倾比我想象中大了许多，纵置的引擎并未完全降低转向不足的趋势，好在有ESP做保障，否则车尾难免需要往外走些来帮助过弯，本来在城市行走时觉得轻便好用的电子助力转向系统，现在又略感轻飘，不能足够让我把握出弯指向，看来后悬挂依旧是半独立的扭转梁式，和迈腾的后独立悬架相比，行车质感还是有所差距。几个弯角下来，还是放缓了速度，以轻松的心态去游山，或许这样的感觉才是最适合新领域的态度吧！

　　为了舒适而牺牲了操控，是许多欧洲车为了国内消费者做出的选择，是否得当我不好下结论，但销量毕竟已经证明了新领驭的决定的接受度已经被大多数人认可。

1999年，大众将帕萨特车型引入国内，一时间将当时(现在同样也是)处于B级车巅峰地位的雅阁有所撼动。早六七年的时候，班上同学家里购入辆帕萨特，已经是成功商人