听大家的！网友点评4款日系热门紧凑型车

　　考虑到国人强烈的民族感情，我们以前做文章，出现日系车的次数要受到严格的控制，一般都要按照1：2的比例加入一些自主品牌——像今天这种全是日本车的文章，更是要做好挨骂的准备。

　　不过我们今天将编辑的观点留待最后，主要来看看网友的评价，看看国内大多数消费者是如何评价下面5款热门日系车的。

　　一汽丰田卡罗拉——世界最畅销汽车
　　价格区间：12.78万－17.28万

　　去《吉尼斯世界记录》中查找“最畅销汽车”，得到的结果便是下面要向大家推荐的车型——卡罗拉。从1966年第一代COROLLA亮相开始到今天在国内销售的第十代卡罗拉，COROLLA车型的全球销量已经达到了3200万辆！这个数字是全球汽车单一品牌累计销量的总冠军。

　　只是卡罗拉在网友的评价中却并不讨好——日系车追求“中庸”的设计理念在现今追求个性的消费者眼中，确实有些跟不上潮流了，不过这依然无法改变卡罗拉的整体高水准。

　　中庸的设计理念在现在的中国车市已经不吃香了

从正面看，新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利，无声地搜寻者对手；中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰；就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

　　卡罗拉的外观中庸不张扬，属于越看越有味道的类型

而车身侧面的变化就相对比较保守了，饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部，不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。

卡罗拉内部空间上还是比较充裕的，身高一米八的编辑坐入车内，感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，腿部也能余留一个比较充足的活动空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾；而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，试乘编辑头部、腿部空间都能留有一定的空间保证有限活动。

　　卡罗拉的车内空间满足一般家庭的日常使用需要绰绰有余

在内饰做工方面，卡罗拉也并不突出，顶多给人的印象就是上黑下米的双配色组合、线条干净利落、功能按键排列紧凑有序，但丰田就是把这些简单的东西做得很细致，搭配的用料虽称不上高档，但绝让你挑不出毛病。

　　卡罗拉清爽简洁的内饰中用料与做工都很难挑出什么毛病

动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT－i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

　　1.6L（左）与1.8L（右）发动机均内置有双VVT-i技术

　　三款变速箱选择

而变速箱的选择更是多样，而其中最有吸引力的无疑是那款6速手动变速箱，其一般配备在更高级车型之中，在紧凑型车中是十分少见的：紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；同时六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。

而在驾驶时，卡罗拉给我们的第一感觉就是好开——方向盘很轻，底盘硬朗，车内感觉舒适，非常适合日常使用。但其轻盈的方向盘也模糊了路感，算是断绝了本身运动操控路线的希望。

　　● 点评：

卡罗拉各方面的中庸表现，既是它的一个卖点也是它的一个弱点。不过VVT－i发动机的节油性能还是比较出众的，卡罗拉还继承了日系车好开的特点，加上内外做工均比较出色，开着它到哪里倒也都不掉面子。
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　　思域——身手全面，内外均特立独行
　　价格区间：12.98万-17.68万

　　卡罗拉的评价不高，幸好思域的得分为日系车争回了一点面子：

　　要说在国内紧凑型市场中最为有“看”点的紧凑型车，思域绝对是其中之一：造型奇特的前大灯之间、扁而宽的中网上镶着的镀铬银边犹如一堆平展而开的翅膀包裹住本田的“H”标；简洁的线条勾勒出修长的车身，配合超大倾斜角的A柱，让其整体线条流畅得颇有些跑车味道。

　　在众多紧凑型车中，思域的外形属于让人过目难忘的那一个

当然思域更为人所称道的，还是它的那款1.3L Honda Hybrid混合动力发动机，算是现在国内成本控制得最能为消费者所接受的混合动力系统。不过它高达26万元的价格还是很难为大多数人所接受，今天我们要来仔细看看的，是它那款经常被忽略掉的1.8L发动机。

　　1.8L发动机的动力性能不惧与大多数2.0L发动机比一比

这款1.8L发动机能够输出103kw/6300rpm的最大功率，并且能在4300转时爆发出174Nm的最大扭矩，动力性能甚至有在2.0L排量中比一比的实力。内置的i-VTEC技术配合采用线控技术（DBW）的节气门，延续了1.3L车型油耗经济的特性，自动挡车型的百公里油耗完全可以控制在8L左右，手动挡还可以更低一些。

搭配的变速箱有5速手动与5速自动两款选择，在国内大多数紧凑型车还在使用4速自动变速箱的今天，思域的5速自动变速箱能够提供更紧密的齿比，无论是加速时的顺畅性还是油耗经济性都有着先天的优势。

　　搭配5速自动变速箱的思域相比国内大多还在用4速自动的对手，显然厚道多了

实际使用时，感觉变速箱与发动机在低转速时配合得并不是很好，有一点“面”的感觉；中高但转速的表现更让人满意一些。加上思域偏软的悬架调校，感觉整体更注重舒适性。

　　长轴距保证了车内充裕的腿部空间

思域另一个不得不提到的卖点就是其堪比中型车的长轴距——达到了2700mm，身高一米八七的乘客坐入其后排也不用担心腿会顶到前排座椅。只是受限于低矮的车身高度，头部空间会稍有局促感。

　　● 点评：

如果你需要一辆车兼顾商务与家用，但又对大多数商务车规矩到呆板的外形和模式化的内饰感到厌倦，那么你可以考虑一下思域——它新颖的外形，锐利而不失稳重大气，车内的乘坐空间也比较宽裕，完全能满足家庭生活的日常需要。非常适合事业已经起步、还保有年轻心态、积极进取的青年精英。更重要的是，其低油耗不会拖累您经济上前进的脚步。
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　　骐达——适合追求经济性的家庭用户
　　价格区间：10.68万-14.98万

　　刚看完一辆外观独特的产品，接下来这辆骐达却可谓是内秀：

　　和雷诺合作的这几年，日产的产品外形越来越像法系车看齐——说实在话，国内会欣赏法国人造车上的浪漫的，还真没几个人。骐达的外观得分不高也就不难理解了。

　　外形独特的骐达，内里的实在表现更能征服消费者

骐达使用经典的1.6L HR16DE全铝制发动机，这是日产开发的世界首台采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺的量产车发动机。具备日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，保证了它的油耗经济性，最大功率为80kW，4400rpm时可输出最大扭矩153Nm。

　　内置CVTC系统保证了油耗经济性，怠速时极为安静也是其一大特点

点火启动，发动机怠速平稳，在怠速状态下，1.6L发动机表现得很安静，将手搭在方向盘和换档杆上，几乎感觉不到来自车身和传动系统的共振，车内隔音效果也不错，基本听不到机器运转的声音。行驶中的表现也十分不错：动力输出线性，油门反应也比较迅捷。

　　搭配有5挡手动（左）与4挡自动两款变速箱

搭配有5挡手动与4挡自动两款变速箱。相比技术较落后的4挡自动变速箱，我们更推荐5挡手动变速箱——动力输出更平顺，油耗经济性也更佳。

骐达的内部空间一直是其在市场中笑傲同级车的一大法宝：以试驾者一米八的身高，依然能在前后排找到比较舒适的坐姿；而且后排空间坐下三名成年人也并不十分拥挤——论横向空间，骐达确实不惧挑战任何同级对手；

　　充裕灵活的车内空间一直是骐达的一大卖点

后备厢空间应对日常使用足够，搭配可以按比例折叠放倒、前后移动的后排座椅，就是大采购抑或是是自驾游，也可以从容应付。

　　● 点评：

虽然没有华丽时尚的外形，但骐达的内在无疑拥有更能打动人的力量——充裕的车内空间、行驶时安静平稳的车内环境，再加上经济的油耗——推荐给那些购车是为享受更高质量家庭生活的朋友。
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　　马自达3——将运动进行到底
　　价格区间：11.8万-16.48万

　　车市消费主力年轻化是个不争的事实，精明的日系厂商自然不会放过这个机会，大打运动性能牌来吸引年轻人的视线，而马自达3，无疑是其中将运动这个口号从外到内贯彻得最为彻底的那一位。

　　单看马自达3的前脸并不会给人特别惊艳的感觉，大家往往会在第一时间把它与马自达6对比一番，而结论往往是，“嗯，长得和它哥还挺像的”：四边形的前大灯；家族传统的五点式进气隔栅，线条一直延伸到车前盖上；颇为突出的前保险杠，让整车看起来颇有一股向前的锐利冲劲。

　　马自达3的车身外观带有遮掩不住的运动气息

不过它的车身侧面更能打动人：高腰线向后上翘，使得整个车身看起来永远微向前倾，似乎随时都会呼啸而去；短车尾略微上翘，看起来比马自达6更有跑车“味儿”；而突出的后保险杠也给人以不少安全感。

上黑下米的颜色搭配，既有家居设计的温暖，配合上红色的线条装饰又不乏运动感；三辐的方向盘小而灵活，利用上面的多功能按键，在车辆行驶中也能轻松控制音响系统；三个炮筒式的仪表盘更是让人好动的血液止不住的沸腾；

　　内饰也坚持了运动风格路线，设计简洁而实用

中控面板部分的材质用料最为出色，而且上面的按键排列紧密而有序，几个旋钮更是使用红色装饰边缘。不过除开中控台部分外，其余内饰的材质用料比较单薄缺乏档次感，做工也还有一定提升空间。建议追求品质的消费者不妨关注一下进口的两厢马自达3。

车内空间并不是马自达3的强项，前排还好，驾驶座能够6向调节，能够保障驾驶员找到一个理想的坐姿；后排对于身高一米八的乘客来说就稍显局促了，腿部很难余留下活动空间，仅仅是够用的程度。

　　后排空间对于身高一米八的乘客来说稍显局促

并且受限于并不富裕的车身宽度，后排坐三名成年人会显得有些拥挤，还是建议作为两人座使用。而且作为一款主打运动风格的车来说，车内座椅均为普通座椅，包裹性只能说一般。

动力方面，马自达3提供有1.6L与2.0L两种选择。对于喜爱运动的朋友来说，2.0L的发动机自然是第一选择。这款2.0L S-VT发动机，S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机在4500转时就能爆发出182Nm的最大扭矩，6500转时爆发出最大输出功率110Kw。极限数据足以笑傲大部分同级对手，但偏高转速的发动机调校在比较拥堵的城市中应用如何，还要看车主的使用习惯了。

　　对于追求经济性的消费者，更推荐1.6L（左）发动机

而对于更看重经济性的消费者来说，1.6L发动机足以推动它的车身在城市中遨游，更低的排量也保证了其在油耗经济性方面的优势。

　　搭配有五挡手动（左）与四挡自动两种变速箱选择

配合的变速箱有四挡自动变速箱与五挡手动变速箱两种选择，对于这样一款充满驾驶乐趣的车，当然要选择手动变速箱来与之配合，而且四挡自动变速箱在动力输出平顺性方面并不理想，在节油性方面也有先天缺陷。

驾驶时感觉马自达3转向十分灵活，由于悬挂行程较长，所以在转向时往往会表现出明显侧倾，不过它的操控极限很大，极限状态预知性很强，你完全可以信任马自达3的车身回馈和自己的技术。

　　● 点评：

马自达3无论在发动机、底盘的调校上，还是外观、内饰的设计，都更加突出运动年轻的特性；就连价格，在同级中也算是较低的——这显然也是其最受年轻消费者喜爱的一点——如果您看重驾驶快感，又不介意后排腿部空间的局促与内饰用料、做工的缩水，那马自达3确实是一款值得选择的优秀座驾。（文/汽车点评网谭明）

　　考虑到国人强烈的民族感情，我们以前做文章，出现日系车的次数要受到严格的控制，一般都要按照1：2的比例加入一些自主品牌——像今天这种全是日本车的文章，